WEC首次登陆巴塞罗那：捷尼赛思处子赛季夺杆，丰田8号赢下正赛

北京时间10月19日凌晨，首届世界耐力锦标赛（WEC）巴塞罗那6小时赛在加泰罗尼亚赛道落下帷幕，丰田8号车组拿下全场冠军。 而一天前的超级排位赛（Hyperpole）已经制造了更大的新闻：21岁的法国车手马蒂斯·若贝尔（Mathys Jaubert）跑出1:30.166，为处子赛季的捷尼赛思Magma车队夺下队史首个杆位。 WEC官方确认，这是历史上最年轻的全场杆位，若贝尔同时成为首位拿到Hypercar组别杆位的银级车手。微博微博微博

一场“替补登场”的比赛，凭什么坐满看台

这场首秀本身就是赛季剧本的意外之笔。由于持续的地区局势变化对货运及出行安排造成影响，原定年尾举行的卡塔尔1812公里赛与巴林8小时赛双双取消，WEC官方把收官两站移师巴塞罗那与蒙扎，统一以6小时形式进行，分别定在10月16日至18日和11月6日至8日。 更有意味的是，为体现其取代中东原站的身份，卡塔尔旅游局反而拿到了这站比赛的冠名权。 加泰罗尼亚赛道常年承办欧洲勒芒系列赛，但WEC落地还是头一遭——此前它与这项赛事的全部交集只有2019年的一次季前测试。微博微博微博

首次办赛的组织方做了个例外安排：因同周末的GT世界挑战赛欧洲耐力杯收官战与分站撞期，本站启用了双组别独立第三节练习的赛制。 车迷的回应也足够热烈——整个比赛周末，55,511人到现场见证了WEC与这条赛道的第一次正式相遇。微博微博

处子赛季的杆位，含金量几何

拆开这份成绩单，捷尼赛思17号、19号两台GMR-001把发车格第一、第三收入囊中，排位赛里除了丰田8号，其他车都被拉出0.5秒差距；超级杆位中若贝尔比丰田8号的平川亮快了0.170秒。 国际汽联在点评中特意点出，向厂商与车手年度总冠军发起冲击的丰田8号排到第二，恰好阻止了捷尼赛思两台车包揽头排。 另一端则是老牌厂商的集体挣扎：只有这3台车差距在半秒以内，其余晋级车组已被明显甩开，吉奥维纳兹、万索尔等一众厂队车手止步Q1。微博微博微博

新军的爆发并非一锤子买卖。征战WEC仅仅第七个赛事周，这支现代汽车旗下的项目就拿到了首个杆位。 此前，他们已在勒芒24小时首拿积分并让双车闯进Hyperpole。 九月又在奥斯汀刷出队史最佳的第七名完赛。微博微博微博

甚至在排位赛同期，车队借巴塞罗那的品牌活动敲定了2027年的第一张车手合约，西班牙车手丹尼尔·Juncadella成为首位锁定明年席位的捷尼赛思正式车手。微博

正赛：新军的单圈速度，终究没跑过老牌的经验

周日正赛灯灭起跑后，多车冲出赛道，布耶米抢下领跑，AF Corse 83号车组紧随其后。 这一夜对布耶米另有意义：这是他参加的第100场WEC分站，WEC史上第一位达成这一成就的车手，且百场均身披丰田战袍。 比赛中段，丰田双车强势领跑，把6小时耐力赛最残酷也最迷人的一面留到了最后。微博微博微博

乱局同样没有缺席。比赛临近结束前不到一小时，阿斯顿·马丁THOR 007号车组因疑似电子系统故障退出比赛。 而在领先集团的缠斗里，83号车组的叶一飞与009车组的里贝拉斯借LMGT3车流掩护，超越了詹姆斯·卡拉多驾驶的法拉利厂队51号。微博微博

对积分账本而言，这场胜利的分量不止一座奖杯。赛前，丰田已凭富士主场的胜利以169分领跑制造商积分榜，落后23分的宝马与落后51分的法拉利是仅剩的追赶者。微博

车手积分榜上，8号车组以89分领跑，身后是落后10分的7号队友，宝马两组车分列第三、第四。微博

83号的排位赛故事也值得一记：本场排位由库比卡驾驶，最终名次P10惊险晋级，正赛从Hyperpole第6位发车。微博

杆位新军是否已将单圈优势兑换成奖杯、年度冠军会否在蒙扎提前加冕，都要等官方完整成绩单与积分核算落定。可以确定的是：一场原本为“救场”而生的替补赛，用一条新赛道、一个最年轻的杆位纪录和5.5万名现场观众，把WEC的欧洲收官章写出了超出预期的开局。11月6日至8日，蒙扎。