10月13日，雷军发文中确认：小米SU7，20万以上轿车的销量冠军。 这一说法出自易车2026年9月全国轿车零售销量排行榜：榜单上，SU7以9月零售15,751辆排在指导价20万以上轿车的首位，特斯拉Model 3位列其后。 这个“销冠”，只在20万以上价格段内成立。梨视频微博
先把口径说清：是20万以上区间冠军，不是全品类轿车第一
放到轿车全品类里，9月第一名是吉利星愿，零售44,275辆断崖领先，比亚迪海豚以16,754辆紧随其后，SU7在总榜只排第3。 前两名是指导价更低的纯电小车，按价格段过滤后本就不参与20万以上区间的竞争；而SU7全系从21.99万元起售，Model 3从23.55万元起售，都完整落在这个区间里，这个第一坐得很实。 小米汽车的微博也特意标明了这个榜单的数据来源，口径是“零售”而非批发和交付。知乎芝能汽车倚天视频
这个位置是从Model 3手里“夺回”的，不是新晋登基
销冠既不是首次加冕，也不是2026年的第一次反转。4月到7月，SU7已连续4个月拿下20万以上轿车销量第一，7月卖出21,044辆。 8月局面反转：被季度出口节奏压到7月国内交付只剩2,091辆的Model 3，环比翻了近九倍冲到20,787辆，SU7当月回落到16,518辆—8月的20万以上冠军其实在特斯拉手里。 9月两款车同步回落：Model 3以14,478辆环比少了6,000余辆，SU7守住15,751辆，以1,273辆的差距把位置夺了回来。 也就是说，9月这场“夺魁”，是两台车各自涨跌后的结果，领先幅度只有约8%。知乎芝能汽车知乎
含金量不在单月，而在高端轿车的格局已经变了
把这个第一放回更大的轿车市场，意义不一样。从8月的零售结构看，15万元以下轿车占77.1%；15万至25万元区间占17.3%，是SU7、Model 3与宝马3系的正面战场；BBA盘踞的25万至35万元区间里，冠军奔驰E级9,200辆与7月持平，35万元以上全月合计只有715辆。 9月轿车销量前10中只剩朗逸、凯美瑞两款燃油车。高端轿车的大盘整体在收缩，新能源阵营里真正贴身肉搏的只剩SU7对Model 3这一组。而SU7在这个区间顶部已经坐了相当长时间：行业数据整理显示，2026年上半年SU7销量8.05万辆，就是20万以上轿车的销冠。 今年1月雷军的直播汇总里，也提到2025年SU7拿下20万以上轿车全年销量第一。 9月的销冠，是这一格局的延续，而不是它的开始。芝能汽车知乎微博
销冠之后：两种声音，几个观察点
话题下有截然相反的两种声音。一种提醒者担心这个销冠只是特指9月、日后会给自己挖坑。 另一种则认为SU7已经完全接过了Model 3的市场地位，成了消费者心里最受欢迎的新能源轿车。微博
两种说法各有依据。从数据看，易车零售口径与博主另行统计的SU7 9月交付15,710辆只差41辆，榜单本身并非凭空。但Model 3的销量会随季度交付节奏在2,000辆与20,000辆之间大幅摆动，按年看它的常态是月均1万多台。 单月第一对最终格局的预测力有限；SU7自己也从7月的21,044辆降到9月的15,751辆，还谈不上“甩开”。更值得盯的是接下来的日历：特斯拉10月1日更新了Model 3配置，23.55万至33.95万元的官方指导价一个字没涨，中控屏、外放电、内饰全面升级。 小米汽车9月整体交付破4万辆，新上量的增程澎程系列19天突破1.2万台，公司的资源和新车节奏已不再只押在SU7上。 SU7能否稳在1.5万辆的月销水平、10月和11月守不守得住，才是这场“销冠”真正的成色所在。芝能汽车中车网微博
