2026年10月14日，巴黎车展期间，小鹏集团董事长何小鹏驾驶小鹏NGP，通过了被称为“全球最难环岛”的巴黎凯旋门环岛，何小鹏本人与小鹏汽车官方账号先后放出实测视频。同一场车展上，小鹏与特斯拉作为官方“智驾实验室”全球唯二的两家参与企业，面向公众开放实地体验，引发众多国际媒体报名参与。 这次实测真正要回答的问题，不是车能不能绕着环岛走一圈，而是一套在中国训练的智驾模型，如何在没有先验地图、没有预设规则的欧洲道路上把题做对。哔哩哔哩
这个环岛的难度有官方口径可对照：没有车道线，也没有红绿灯，12条大道交织汇入，车辆既要判断复杂车流、遵守法国“让右”规则，还要避让站在路中拍照的行人，确实很有挑战性。 何小鹏在视频里的感叹是——感觉就是在一个巨大的无道路场景下开车。 一位小鹏高管还放出更早之前去法国办公室路上随手拍的一段环岛视频：“其实一路都是智驾，也不需要预设路线”，并提到那次的路况与这次明显不同。 “无标线、无信号、无预设路线”是端到端模型最难取巧的场景，这正是小鹏想证明的泛化能力。哔哩哔哩微博微博
凯旋门这一圈不是孤立事件，而是一条已经铺了数月的欧洲验证链的最新一环。何小鹏的说法是——从7月德国本地化验收，到荷兰水网交织的复杂小路，再到“全球最难环岛”凯旋门，难度层层升级。 据车展前报名媒体的信息，2026巴黎车展将设置“智驾实验室”公开体验活动，仅邀请小鹏、特斯拉两家企业参与，这也是小鹏NGP在欧洲的首次大规模公开体验。 至于更有传播力的“谁通过过”，小鹏高管的说法是——目前仅有小鹏NGP和特斯拉FSD顺利通过凯旋门高难度挑战。 需要留意的是，这是公司一方的口径，目前没有独立的第三方通行记录统计可以印证。哔哩哔哩知乎微博
争议同样真实存在。何小鹏视频评论区点赞最高的一条直指合规性——驾驶能力不错，但严格说这是不合格的，不符合法国交规的开法：第一没停车让右，第二出口变道晚了。哔哩哔哩
规则本身也有懂行的人在争论：有熟悉法国路况的用户指出——法国普通路让右，但环岛一般外面让环岛里，凯旋门特殊，谁抢到让谁。 也就是说，官方叙事把“无标线、无信号、无预设路线下的通过”当作模型泛化的证据，而规则向的少数派观众质疑的是具体处理方式与“让右”规则的适用范围——这两件事可以同时成立，一条视频解决不了。还要看清性质：无论是车展的“智能辅助驾驶实验室”还是小鹏自己的表述，通行的都是“高阶智能辅助驾驶”，司机全程在驾驶位并对车辆负责，它不等于拿到欧洲上路资质的自动驾驶。哔哩哔哩
把声量放在10月看，是因为小鹏的欧洲商业动作正好密集落地。本届车展旗舰车型G9L全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场起售价74,990欧元，这是小鹏迄今定位最高的一款车。 全球车型MONA L03自7月在慕尼黑全球上市后，在欧洲的累计订单达到12136台。 公司方面同时披露，2026年上半年小鹏在法国的销量位居中国新势力品牌第一。 凯旋门环岛因此可以理解为“向欧洲展示技术”拼图上的关键一块。知乎微博微博
不只卖车，小鹏还想卖技术。何小鹏在车展期间宣布，公司将面向全球开放智能汽车技术合作，涵盖整车平台、模块化技术与全套工具链三大核心板块。 小鹏目标2027年起逐步向全球用户交付高阶智能辅助驾驶系统。 按照公开计划，小鹏还将在2027年向欧洲用户正式推送第二代VLA。第一财经第一财经微博
对普通用户来说，这波热闹之后的观察点其实很具体：一是2027年欧洲市场准入认证的进展，二是第二代VLA在欧洲推送后，真实车主能否在普通道路上复现这次环岛的表现、而不是只在展车和媒体体验里跑通。通过凯旋门，证明的是模型在无标线、无信号的场景里能及格完成；中国智驾要在欧洲真正立足，考卷在2027年之后。
