零跑登顶新势力第一：卖得最猛却赚得最薄，这场仗怎么打的

2026上半年新势力销量榜出炉，零跑以356,487辆登顶国内第一，同比猛增60.8%。同一时间，行业利润率探底到3.4%，是近5年同期最低水平。卖得最猛的偏偏赚得最薄，零跑这半年到底靠什么把盘子做大。

看月度爬坡曲线：1月32,059辆、2月28,067辆、3月50,029辆、4月71,387辆、5月81,569辆，6月冲到93,376辆同比涨95%，新势力唯一单月破9万。上半年理想约19.35万辆、蔚来约19.11万辆、小米约18万辆、极氪约17.84万辆、小鹏约16.60万辆，零跑领先第二名超11万辆，断层第一。有网友说，这哪是追，是把别人甩出两条街。
零跑的打法核心就四个字：好而不贵。C10中型SUV，价格压到12.58至14.28万，把二十万级空间配置拉进十三万区间。

C11更狠，中型SUV轴距2930mm大五座，14.38至15.98万，五年收获超33万用户。有网友调侃，以前这个尺寸要掏二十多万，现在十五万就能落地。

图源：零跑官方发布及公开评测报道（实拍图，非 AI 生成）

C16中大型SUV，5座6座可选，14.58至16.98万，把六座大车打到十六万级。C系列五年累计销量破80万辆，靠的是一整条价格带。

图源：零跑官方发布及公开评测报道（实拍图，非 AI 生成）

低价靠全域自研，核心零部件自研比例超65%，零重力座椅、CTC电池、AR-HUD全部自研自制，让高配成为标配。朱江明原话打法就是好而不贵，价格带从A10约6至8万覆盖到C系列12至18万，正好卡在国内体量最大的主流区间。

图源：零跑官方发布及公开评测报道（实拍图，非 AI 生成）

海外放量，上半年出口近10万辆超去年全年，6月出口2.1万辆占总量约22%。规模漂亮，隐患跟着来。
行业利润率仅3.4%，赚钱比纸薄。成本端还在往上顶，碳酸锂从2025年7月约7.5万元/吨涨到2026年5月近20万元/吨，车规级存储芯片3至6月涨幅达180%，单车成本同比涨6.7%。价格战也没停，1至5月77款车型参与降价，平均降幅13.1%，三年累计把新能源均价拉低11%。靠性价比换规模，单车均价压低，利润薄。2025全年零跑交付596,555辆同比涨103%，还首次实现年度盈利，净利润约5.4亿元，可今年100万辆目标上半年仅完成35.6%，下半年月均需超10万辆，压力不小。

图源：零跑官方发布及公开评测报道（实拍图，非 AI 生成）

好而不贵是真本事，能在主流区间把高配做成标配，零跑打出了自己的节奏。但价格战之下盈利始终是悬顶之剑，规模冲得越快，成本那根弦就绷得越紧。你觉得零跑这股劲还能撑多久，评论区聊聊。

信息来源：零跑汽车官方交付数据，及凤凰网汽车、网易汽车（21世纪经济报道）、新浪财经、易车等公开报道，数据以官方公布为准。

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