今天（8月19日）早上7点起，海南文昌开始执行新一轮禁飞通告，一直管到8月24日中午。龙楼镇、东郊镇、文教镇全域划为核心禁飞区，无人机、滑翔伞、孔明灯一律不能放。微博
这不是文昌8月第一次发这种通告。翻一下当地发布就能数出来：8月1日到4日一次，8月8日到10日一次，8月13日到16日一次，加上今天这次，一个月四轮。核心禁飞区所在的龙楼镇，正是文昌航天发射场所在地，当地网友已经把禁飞通告当成"发射预报"来读了。
而就在同一个8月，方向完全相反的事也在发生。上海市政府发布通告，公布新版微型、轻型、小型无人机适飞空域范围。微博据飞友梳理，适飞空域占比从上一版的46%提升到57%，扩容主要集中在金山、松江等近郊。小红书西安8月4日也发布了同类通告，更新了适飞空域范围。微博
同一片天空，有的城市在放开，有的城市在收紧，有的地方干脆按月封窗。如果你还按"去年这时候能飞"的经验出门，这趟大概率要交学费——学费可能是机场里被扣下的飞机，也可能是一笔罚款。
8月的空域地图，分成三派
先把这个月各地发生的事捋一遍。这是我从小红书、微博、知乎的官方通告和飞友实测里拼出来的，按"放开、收紧、临时封"分三类。
扩容派：上海、西安
上海的新通告依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》发布，替代2025年旧版。按飞友整理的口径，适飞占比从46%涨到57%，绿色适飞区内最大飞行真高120米，微型、轻型、小型无人机在范围内作业，不用向空管部门申请审批。报备走"随申办"小程序，多数能即时通过。小红书市区里保留三个官方飞行点位：世博文化公园、世纪公园、上海植物园，需要提前线上预约。绿色适飞区以外全是管制空域，必须审批。
西安8月4日发布的通告同样把适飞空域重新画了一遍。本地飞手常用的UOM平台上，蓝色标注的适飞空域120米以内不用申报，可以直接起飞。要注意的是UOM地图上蓝色、绿色、红色标识各有含义，别拿旧版空域图凑合。
收紧派：北京最典型，成都、重庆跟上
北京是今年规则变化最剧烈的城市。5月1日《北京市无人驾驶航空器管理规定》实施后，北京全域都是管制空域，任何室外飞行都要提前申请获批。微博同时禁止向在京单位和个人销售、出租无人机及核心部件，大疆在北京门店的无人机产品4月底就打包下架了。界面新闻
到了8月，管控进一步落到"人带着飞机进出京"这个环节。有飞友8月初带无人机飞回北京，全程堪称过关游戏：出发地机场派出所现场劝阻，告知落地北京可能面临500到5000元处罚并没收无人机；落地大兴机场后民警在廊桥出口等着，政策口径是"只认京通App上的登记显示"。小红书这位飞友靠着居住地派出所多轮电话沟通，前后折腾40分钟才把飞机带走。他评论区的遭遇一个比一个曲折：有人的UOM登记卡了两个月才显示，有人下飞机直接被拦在廊桥，还有人打算打12345投诉。
另一位飞友总结的北京现行口径是：UOM注册加上公安备案，最终要以京通显示为准，缺一个环节，飞机就别想顺利进京。如果你要经北京中转：行李直挂到外地目的地的，可以在始发地机场派出所报备登记；行李不直挂需要在京重新托运的，多位飞友的建议是干脆在始发地走EMS寄走（电池也能寄，记得保价），别赌现场沟通。
成都的情况是另一种难。8月中旬开始，报备明显变难，有飞友直接问：我以前可以飞的区域，现在申请都不给过，也不说原因为啥呢？小红书扫码飞区域临时管制，有人干脆把飞机卖了。有四川飞友在评论区说"最近天上都是战机飞来飞去"——具体原因没有官方说法，但报备变难是普遍体感。重庆则是《重庆市军事设施保护条例》落地，军事禁区上空禁止低空飞越，除非提前拿到军事机关审批。小红书军用机场净空区明确禁放无人机，公安多部门联合巡查，抓到按治安处罚处理。
还有更极端的个案。一位黑龙江飞友说，自己的报备从今年二月份就一直过不了，到现在申请五十次了都是红。小红书营口的飞友发现，UOM地图上营口没有蓝色试飞区，除了红色禁飞区全是需要审批的白色区域，刚收到的无人机不知道往哪儿飞。小红书这类个案未必代表全省，但说明"小城无适飞区"是真实存在的状态。
临时封窗派：文昌不是孤例
8月14日，有行业账号盘点，当天起文昌、勃利、抚州、鹤岗、巴东、高邮多地同步禁飞。微博这类临时管控通告通常只提前两三天发布，窗口期短、范围明确，多是围绕特定任务或活动。对飞友来说，它的特点是不可预测但可查询——出发前一周盯一下目的地政府发布，基本能躲开。
为什么同一个8月，方向完全相反
表面看是各地各管各的，背后其实是两条线在同时推进。
一条是全国统一的底线在收紧。今年1月1日，新修订的《治安管理处罚法》施行，无人机黑飞被明确列为治安违法行为，情节较重的，最高可以拘留15日。微博5月1日，两项无人机强制国标落地，250克以上必须UOM实名登记并具备机载远程识别。7月1日，新修订的《民用航空法》正式施行，要求无人机的设计、生产、进口、维修和飞行活动取得适航许可，并设置唯一产品识别码。IT之家这是这部法律实施30年来的首次全面修订，低空经济第一次被写进法律。
7月24日的国新办发布会上，公安部交管局局长王强把合规飞行总结成了六个字：一登二查三申请——先实名登记，再查空域，需要审批的提前申请。微博
另一条是地方执行的分化。低空经济是"十五五"的新兴支柱产业，像上海、西安这类城市有动力把适飞空域画大、把报备流程做顺，这是低空经济落地的基础设施；而北京有首都安保的特殊性，文昌有发射任务的窗口期，边境、军用设施密集的区域天然从严。所以别指望全国回到"一个规则走天下"——分城划空域、按图飞行，会是接下来的常态。
这也解释了为什么各地飞友的体感差距这么大：你在上海觉得报备秒批、天空开阔，换个城市可能就是申请50次全红。规则没变严或变松，是你所在城市的空域属性变了。
三个到现在还在传的误解
借着这次梳理，把流传最广的三个误解也说清楚。
误解一：“我的Mini只有249克，是微型机，不用管。”
法规里的"微型"不是只看重量，要同时满足空机重量小于0.25公斤、飞行真高不超过50米、速度不超过40公里/小时三个条件。大疆Mini系列把重量卡在249克，但最大飞行高度和速度都远超这两条线，所以在法规分类里属于轻型无人机。知乎实名登记、在线理论学习，一样都不能少。截至2025年，全国注册的无人机已有328.7万架，"没人管"的时代早就过去了。
误解二：“我在UOM实名登记过了，去哪都能飞。”
登记只解决"这架飞机是谁的"，不解决"这里能不能飞"。能不能飞由空域决定：蓝色适飞区120米以下可以直接飞；管制空域要审批；红色禁飞区碰都别碰。北京更是额外叠加了京通登记这一层——UOM有记录、京通不显示，照样带不进。起飞前查的是空域图，不是登记截图。
误解三：“报备要有证，考个证就能免报备。”
因果反了。要不要报备，看的是你飞的空域，不是你有没有证：轻型无人机在适飞空域120米以下飞行，本来就不需要报备，也不需要CAAC执照，UOM上的在线理论合规模块免费学、免费考。反过来，就算考了证，在管制空域不申请照样是黑飞。那些打着"考证免报备"旗号的引流内容，可以直接划走。
出门前，照着做这三步
最后给一套可以直接抄的流程，尤其适合接下来几周要带飞机出门的人。
第一步，查目的地空域。 打开UOM App或全国无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台，看目的地是什么颜色：蓝色适飞区，120米以下直接飞；白色或其他区域，属于管制空域，要报备；红色禁飞区，死心。注意用最新版地图，这个月上海、西安刚更新过，旧图会坑人。
第二步，查当地用什么平台报备。 全国没有统一入口之外的统一体验：上海用随申办、北京认京通、不少景区（尤其北疆）有自己的小程序、有的城市直接在UOM里申请。到了新疆这种大目的地也要有心理预期：北疆景区普遍顺畅，飞友实测景区小程序基本都能搞定。小红书南疆有的点位就没这么顺，和田的约特干故城有飞友反复申请都没通过，出发前最好先在飞友社区问一句最新情况。
第三步，给报备留时间，给突发留退路。 北京有飞友登记后等了一个多月才显示，成都现在大面积不批——临时管控期的城市，最稳的选择是把飞机留在家里。临时禁飞通告一般提前两三天到一周发布，出发前一周开始盯目的地政府或公安的官方发布；文昌这类有发射任务的地方，窗口期内连"就飞一小会儿"都不要想。
带飞机坐飞机还有个提醒：目的地或中转地是北京的，按前面说的规则提前处理；其他城市也建议提前查一下机场派出所的口径，真被拦了，配合、出示UOM登记信息，是目前飞友验证过最有效的做法。
天空正在被一块一块重新划好，规则比任何时候都清晰，也比任何时候都因地而异。对玩家来说，这其实不算坏消息——能飞的边界明确了，剩下就是出发前多花十分钟查张图。
毕竟，炸机损失的是钱，黑飞损失的可能不止钱。
