长城汽车3.0T+9AT传动系统面世

长城汽车的3.0T+9AT/9HAT动力总成在此前已经亮相过几次，不过并没有透露太多技术方面的细节。前几天，长城汽车在位于北京顺义的品牌体验中心披露了这套潜心研发多年的传动系统。

发动机定位

虽然现在汽油发动机的“小排量化”已经是不可逆转的趋势，长城汽车目前的2.0T发动机在参数上也还有一定上升空间，但囿于排量限制，其上升空间是有限的。纵观国际知名汽车厂商，无一不有为自家旗舰车型配套的大排量发动机，如宝马的直6涡轮增压发动机，奔驰的4.4T发动机等。长城汽车要向上发力，必然要有自己的大排量发动机，这次品鉴会的3.0T V6发动机便是这一目标的成果。

V型6缸布置，涡轮增压器位于两侧

此前长城汽车曾经展示过直列6缸发动机样品。但经过长时间论证之后，长城汽车选择了夹角为60°的V型6缸方案，原因是V型发动机结构更加紧凑，长度比同样的直列6缸结构可缩短约20%，为发动机舱腾出空间，更方便、从容地布置其它部件。

技术参数方面，这台3.0T V6发动机重量为196kg，最大功率是260kW，峰值扭矩为500N•m。福特猛禽搭载的那台3.5T发动机的最大功率是280kW，长城的这台发动机在纸面数据上已经十分接近福特3.5T发动机了，但扭矩方面数值还是有些差距。

技术和优势

黄色部分为变速器前端P2电机的接口

这台V6发动机通过VVT技术控制气门开闭时间、双喷系统降低废气排放、高冗余材料强度等设计，不但使发动机的热效率达到了38.5%，排放标准也达到了国6b+RDE。

另外，这台发动机的曲柄连杆系统疲劳安全系数较设计标准提升30%，为车辆在全地形和大功率输出环境下，带来更高的可靠性。

长城汽车6Z30发动机采用双VGT增压器结构，涡轮在1000r/min时就会介入，依靠VGT增压器可变角度页片在不同工况下保持增压器高效率的优势，无论是中低转速还是高转速，发动机动态响应更好。

3.0T+9AT是一套轻混系统，在AT变速器的前方，长城为其加入了BSG电机，以提升平顺性；另外还有一套3.0T+9HAT的P2混动系统，这套混动系统的电机可以输出150kW的功率，系统综合扭矩可达750N•m。

为什么选择9AT变速器

好马配好鞍——与这台长城旗舰发动机搭配的是长城自研的中国首款自研纵置9AT自动变速器。为什么选择搭配9AT变速器？长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰指出，经过长时间的研究考证，长城汽车发现9AT变速器是目前所有AT变速器中的“最优解”，挡位少则燃油经济性低，挡位多则制造成本更高。

其实CVT变速器也拥有很多优势，但相比AT变速器，CVT在扭矩承受方面的能力是短板。以CVT变速器为例，由于天然的结构劣势，CVT变速器赖以传递动力的链条一旦承接到过量扭矩，就容易出现打滑现象，致使动力传递失效。这种现象发生在公路驾驶场景中或许无太大危险，但若在高强度越野时发生，动力中断的风险恐怕是车毁人亡。所以大排量发动机和AT变速器也是很多豪华SUV和大型越野车必选的传动系统。

技术方面，长城的这台9AT变速器采用了纵置结构，液力变矩器支持全速域锁止，其最大可承受600N•m的扭矩。3个超速挡中1挡的速比达到了5.288，攀爬比达到了57.2并支持全时四驱、分时四驱等全场景四驱结构。

未来，这台变速器还将支持P0HEV、P2PHEV和P0+P2PHEV。其中，9HAT变速器在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW的P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，可以综合输出750N•m的最大扭矩。未来的长城炮全尺寸皮卡，坦克600、坦克700等车型都可装载这套动力系统。

2022款哈弗H9

顺便说一句，哈弗旗舰车型H9将于这套传动系统无缘，刚刚面世的2022款车型也将是哈弗H9的最终车型，未来哈弗品牌可能会推出另外一款硬派车型。

总结

众所周知，现在的汽车发动机排量能小则小，能用混动就绝不用油，有很多厂商在为“积分”绞尽脑汁。而长城汽车对此似乎并无太多担忧，其原因就是长城汽车依靠新能源品牌欧拉，已经实现了积分自由。正是在无后顾之忧的情况下，长城汽车才能有足够的底气开发大排量的动力技术。据悉，长城汽车6Z30发动机将在重庆永川工厂生产，年产能为25万台，官方透露，这套动力系统将首发搭载到坦克600车型上。