比亚迪技术路线能否持续引领？450+用户观点深度碰撞_新能源车

1. 比亚迪未来10年发展潜力（研究精要）

2. 比亚迪8月销量“滞涨”背后

3. 比亚迪的核心优势与未来潜力（为什么看好？）

4. 比亚迪李云飞东京车展阐述电池技术路线和展望

5. 李云飞谈固态电池布局

6. 比亚迪后续市场预测

7. 比亚迪坚守磷酸铁锂路线

8. 详解比亚迪智驾系统

9. 技术路线保守致溃败，比亚迪电动化碾压丰田

10. 技术为王，不执着于短期利润！今年9个月比亚迪研发花了437.5亿

11. 比亚迪的“双轮驱动”

12. 比亚迪李云飞给出了自己的观点——比亚迪将坚守技术核心优势，坚持磷酸铁锂电池路线。

13. 比亚迪布局大电池与一体压铸

14. 比亚迪布局“新赛道”，又是万亿级市场，开启第二增长曲线！

15. 智能驾驶对决垂直整合

16. 研发之王比亚迪引领技术革命，全球布局彰显强劲前景

17. 比亚迪固态电池落地，行业慌了，技术路线暗藏玄机

18. 王传福紧急刹车，比亚迪转向哪里？

19. 比亚迪e-Bus平台3.0，行业新标杆！#比亚迪e-Bus平台3.0 #比亚迪全新客车C11＃实现全球新能源客车技术新突破

20. 比亚迪发布e-Bus平台3.0 开启电动客车“千伏时代”

21. 比亚迪发布e-Bus平台3.0，推动电动客车实现“电比油强”

22. 比亚迪放大招！e-Bus 平台 3.0 横空出世，电动客车告别油比电强

23. 比亚迪推出e-Bus平台3.0，破局道路客运电动化

24. 比亚迪发布e-Bus平台3.0，推动电动客车实现电比油强

25. 刀片电池重磅发布，能量密度高达267Whkg，彻底杜绝爆燃风险

26. 比亚迪刀片电池

27. 北方车主零下10℃实测！比亚迪6代刀片电池碾压三元锂？真相来了

28. 比亚迪的刀片电池，到底安全在哪里？

29. 比亚迪汉

30. 刀片vs宁德电池，日常家用选谁更靠谱？

31. 《比亚迪凤凰座破百2.9秒！e平台3.0量产1000公里续航》

32. 比亚迪刀片电池CTP3.0技术爆炸升级！汉EV续航突破700km，成本暴降30%，这波操作直接把友商干懵了

33. 比亚迪“超级电池”正式量产，充电5分钟能跑400km，关键0自燃

34. 真敢吹啊！纯电续航1800公里，比亚迪刀片电池2.0要来了？

35. 比亚迪放大招！刀片电池循环寿命16000次，车开废了电池还在

36. 麒麟、刀片、4680…聊透电池黑科技，到底谁才是真大佬？

37. 宁德时代麒麟电池装车，续航超1000公里比亚迪刀片电池压力山大？

38. 动力电池巅峰对决

39. 比亚迪进军两轮电动车，引入新能源刀片电池，强势开启1000里续航时代

40. 比亚迪刀片电池新国标认证突破

41. 宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？行内人

42. 国标委最新发布，事关动力电池耐久性，比亚迪“沉冤得雪”了？

43. 开了3年插混才知道，单挡DMI和多挡DHT开起来的真正区别！

44. DM-i、雷神、鲲鹏、柠檬、蓝鲸大乱斗！国产插混技术对比一看就懂

45. 家用混动车，多档DHT比单档DM-i更好？我来告诉你，不要踩坑！

46. 开完日系混动，再开比亚迪DM-i，真是不吐不快，差距太大了

47. 销量被DM-i吊打，“更先进的”多挡DHT混动为啥没人买？

48. 混动双雄对决

49. 混动之战

50. 都说多挡DHT更先进，为何消费者却选了DM-i？

51. 混动竞争进入下半场,揭秘“混动技术王者”上汽荣威DMH的硬核实力

52. 比亚迪 · 1500V SiC功率模块的秘密

53. 新能源汽车充电技术有哪些？比亚迪兆瓦闪充特别在哪？

54. 中国主要车企与电驱供应商2025-2030年技术布局与量产时间表

55. 超800亿美元！功率半导体增长，理想、比亚迪自研SiC模块引领变革

56. 比亚迪碳化硅 (SiC) 功率模块业务，毛利率高达 55%-62%

57. 比亚迪8合1电驱域控制器拆解

58. 比亚迪电驱系统迈入3万转时代

59. 680亿美元战场！英飞凌_恩智浦_瑞萨_比亚迪半导体，汽车芯片四强争霸赛

60. 比亚迪高速电驱系统拆解及与特斯拉Model 3/Y后主电驱的对比分析

61. 新能源电驱系统-最核心的技术的是什么？

62. 从PPT到量产

63. 刚造出第一辆车时，比亚迪就放下豪言，要做世界第一！#零距离看懂财经 #我在十四五这五年 #看懂中国

64. 从夯到拉，锐评比亚迪集团25年上市新车

65. 关于动力电池，飞总表示“比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线”、“安全是最基本的产品的一个设定目标”。当然事实和实践也证明了，比亚迪的路线是完全正确的。安全是最大的豪华，比亚迪一直促进动力电池行业发展，对技术的研究十分透彻。还是那句话，相信比亚迪、相信消费者的选择！科技du的微博视频

66. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

67. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

68. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

69. 新能源车技术发展到现在，路线之争一直都有，但底线一定是安全。最近看到比亚迪李云飞又提到这个事儿，比亚迪坚定走磷酸铁锂路线。磷酸铁锂以其卓越的稳定性和耐用性，赢得了市场的广泛认可。比亚迪选择并深耕这条路，不仅是为消费者筑起了一道安全防线，更是通过自身强大的研发和应用，积极促进了动力电池行业发展，树立了技术标杆。车小婉wan的微博视频

70. 电池安全是基石。最近李云飞再次强调了比亚迪在技术路线上的坚持。比亚迪多年来坚持磷酸铁锂路线，这不仅是一种技术选择，更是一种对用户高度负责的战略定力。磷酸铁锂凭借其固有的化学稳定性，在安全性上表现卓越，有效降低了热失控的风险。有些人可能片面追求能量密度带来的续航数字，但我们不能忽视安全，只有保障了车辆运行的绝对安全，高性能的优势才能真正体现。比亚迪的这份坚持，是其企业社会责任的体现，它通过持续创新和规模化应用，切实促进了动力电池行业发展，为整个产业链的进步提供了强大动力。车轩同学的微博视频

71. 有技术有未来，这句话对科技公司来说永远都是座右铭，比亚迪的DM技术是推动中国新能源的关键性技术，能够被清华作为封面，可以说这就是“教科书级别”的技术展示了，比亚迪的技术具有前瞻性和领先性，能够4年2次入选清华封面，这也代表了比亚迪技术的底蕴，真不愧是中国新能源车企的标杆存在。

72. 比亚迪DM技术：打破传统，两度荣登清华汽车教材“封面C位”在新能源汽车的浩瀚星空中，比亚迪DM技术无疑是一颗璀璨夺目的明星，它以独特的魅力与实力，四年内两次登上清华大学教科书封面，书写了一段令人瞩目的传奇。2021年，比亚迪第四代DM技术横空出世，凭借“以电为主”的创新架构、插混专用高效发动机等突破性设计，为混动领域带来了全新思路。这一开创性成果迅速获得了清华大学教材编委会的青睐，被编入《汽车动力系统原理》并荣登封面，成为高校汽车专业教学的重要参考案例，标志着比亚迪DM技术正式迈入学术殿堂。时光流转至2024年，比亚迪第五代DM技术惊艳亮相。它在核心零部件上实现进一步提升，百公里亏电油耗低至2.9L，开创了油耗2时代。更令人瞩目的是，它创新性运用AI大模型和AI能耗管理策略，将智能化融入混动系统。今年，这一先进技术再次被清华大学教材编委会选中，编入2025年版《汽车构造—动力系统》教材并登上封面大图。四年两登清华大学教科书封面，这绝非偶然。作为顶级学府，清华大学在教材内容选取上极为严苛，登上封面更是要求技术具备行业开创性和高度代表性。比亚迪DM技术能够两次获此殊荣，充分彰显了学术界对其创新性、领先性和典范性的高度认可。比亚迪DM技术的成功，不仅为自身赢得了荣誉，更为中国新能源汽车产业树立了标杆。它让世界看到，中国车企凭借自主研发和持续创新，能够在全球新能源汽车竞争中脱颖而出。未来，比亚迪DM技术必将继续引领行业发展，创造更多辉煌。#有点东西##智驾数码团##微博好物研究所#数码闲聊站

73. 专利领航！中国新能源车企“旗”开得胜8月14日，比亚迪郑州全地形赛车场盛大开业，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在开业发布会上透露了一个振奋人心的消息：在混合动力、纯电动和新能源技术三大领域，全球车企专利排名中，中国车企在每个领域都占据半数及以上席位，三大榜单共飘扬17面中国国旗，这无疑是中国新能源汽车技术弯道超车的有力证明。中汽信科权威发布的三大榜单，让比亚迪秀出全球专利榜单成绩，成为当之无愧的焦点。比亚迪强势包揽三大榜单榜首，以绝对领先的专利数量，尽显在新能源汽车技术领域的深厚底蕴与强大研发实力。混动榜单中，中国车企占比高达七成，三大榜单半数以上中国车企上榜，这组亮眼数据，勾勒出中国新能源汽车产业共同奋进、技术研发格局欣欣向荣的景象。比亚迪之所以能在专利领域一骑绝尘，离不开其长期的高强度研发投入。14年间，13年研发投入超净利润，超12万名技术研发人员，每天申请专利45件、授权20件。刀片电池、CTB电池车身一体化技术、第五代DM技术等创新成果，为行业树立标杆，引领电动车发展方向。强大的技术储备转化为亮眼的销量成绩，2025年上半年，比亚迪国内销量同比增31.5%，海外销量同比增128.5%，斩获全球新能源车销量冠军。比亚迪包揽三榜第一，不仅彰显自身霸主地位，更展现了中国新能源汽车技术的强势崛起，以及中国汽车品牌在国际新能源赛道的话语权与引领力。#智驾数码团##微博好物研究所##新星闪光计划#数码闲聊站

74. 比亚迪 DM 技术引领全球油耗进入新纪元，从 1932 年雪佛兰开启机械效率优化，到 1997 年丰田普锐斯油电混动系统突破，全球汽车油耗进化百年征程中，美系、德系、日系车企持续霸榜。2008 年比亚迪第一代 DM 技术诞生，到 2024 年第五代 DM 技术以 2.9L/100km 亏电油耗刷新纪录， 16 年间 5 次迭代，持续霸榜油耗进化榜单。如今，比亚迪 DM 技术强势崛起，接棒向前，实现从“技术追赶”到“定义标准”的跨越。与日系混动“油电协同”不同，比亚迪 DM 技术定义“插混 = 可油可电的电动车”，覆盖发动机、电驱、电池、电控全领域，展现极致能耗表现与强大技术实力。比亚迪 DM 技术以亏电油耗 2.9L/100km 的卓越成绩，完美超越国际品牌，标志着中国汽车品牌从技术追随者成为全球技术标准制定者。比亚迪以技术迭代推动行业发展，牢牢占据插混市场霸主地位，让我们看到了中国品牌在世界舞台上的无限可能！#比亚迪油耗全球最低##从1932到2024比亚迪定义油耗新基准#

75. 看了比亚迪发布的2025年半年报，各项核心经营指标均创历史新高，业绩稳健增长，讲真的替比亚迪高兴！比亚迪上半年实现了营业收入3713亿元，同比增23%；归母净利润155亿元，同比增14%，今年前七个月，比亚迪全球销量249万辆，同比增长27.4%！海外销量55万辆，同比增长超130%，已进入全球超112个国家及地区，并在多国销量登顶。如此成就，绝非偶然。对于认真做产品搞技术的企业，最重要的就是研发创新。今年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，蝉联A股“研发之王”！在国内所有车企中，比亚迪研发投入排名第一，并且研发投入还高于净利润。通过整理的表格数据也能看出来，妥妥的断层领先。巨额研发投入迎来技术爆发！比亚迪近年来推出天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等等颠覆性技术，都是高投入下回报的产物。不光提升了比亚迪自家产品的产品力，也在持续引领行业技术变革。比亚迪还宣布对智能泊车场景下的安全和损失全面兜底，这就是绝对的技术实力自信。同时有如此多的用户选择比亚迪，这就是一种双向奔赴。A股研发之王”的称号，比亚迪实至名归，相信后面比亚迪会带来更多颠覆性技术。

76. 比亚迪欧洲售价比国内翻倍，为何销量还超越了特斯拉？

77. 比亚迪2025上半年的成绩单出来了，各方面的表现依然那么抢眼。营收收入高达3713亿元，同比涨23%；归母净利润155亿元，也涨了14%，各项核心指标均破历史纪录！为啥业绩如此能打呢？看看汽车销量就明白了，前七月比亚迪全球卖了249万辆，增长27.4%；海外乘用车和皮卡也在持续发力，目前55万辆的销量直接超过了去年全年。高端品牌也是稳中求进，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌，半年就卖了16万辆，涨幅超75%，高端化这条路也是越走越顺。当然能取得这么好的成绩，最根本原因还是比亚迪在研发投入方面的执着与坚持。看看这组数据，大家就能明白比亚迪有多舍得砸钱了。单是今年上半年，就投入309亿元搞研发，同比猛增53%，比净利润还多一倍。横向对比，这个投入，几乎抵得上吉利、长城、理想、小鹏四家车企的研发总和了！更夸张的是，比亚迪这种研发投入高于净利润已经是常态，2011到2024年这14年里，有13年研发都超净利润，累计投了2100多亿。不愧是A股的研发之王呀。不过我们看到，比亚迪的巨额研发投入迎来技术爆发，像天神之眼辅助驾驶、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等颠覆性技术，一个个接踵而至，持续引领行业技术变革。特别是智能辅助驾驶车型，半年就卖了120万辆，关键比亚迪还敢给智能泊车安全兜底，这就是持续研发和技术积累的底气所在呀。最近更是包揽了全球新能源、混动、纯电三大技术专利榜首，所以说，如此上进的比亚迪怎么可能不招用户喜欢呢。

78. 比亚迪技术公开课 | 插混篇3分钟抢先看

79. 央视新闻对话比亚迪首席质量官赵俭平

80. 根据2025年上半年报显示，比亚迪公司营收与利润再创历史新高，全球化布局与技术革新成果显著。上半年，比亚迪实现营业收入3713亿元，同比增长23%；归母净利润155亿元，同比增长14%。同期，全球销量达249万辆，同比增长27.4%，其中海外销量55万辆，同比激增130%，覆盖112个国家及地区，在意大利、土耳其等多国新能源市场登顶。比亚迪业绩持续增长的背后，汽车销量稳健增长是关键。2025年前七个月，比亚迪全球销量249万辆，同比增长27.4%。高端品牌表现强劲，方程豹、腾势、仰望三大品牌累计销售16万辆，同比增长超75%，彰显品牌向上突破实力。更值得注意的是，比亚迪持续以研发投入驱动技术创新，上半年投入309亿元，同比飙升53%，远超行业平均增速，蝉联A股“研发之王”。其研发投入已连续14年超净利润，累计超2100亿元，相当于同期四家主流车企之和。巨额研发投入迎来技术爆发！今年上半年，比亚迪推出天神之眼智驾系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等颠覆性技术，并率先实现L4级智能泊车，承诺对智驾安全全面兜底。搭载天神之眼车型销量就已超120万辆，成为中国市场装车量最大的辅助驾驶系统。此外，比亚迪在新能源、混合动力及纯电技术专利授权量全球领先，夯实技术霸主地位。比亚迪以“技术为王”战略加速全球化扩张，用巨额研发投入，持续创新引领行业变革，为新能源汽车产业树立新标杆！

81. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

82. 看了@比亚迪李云飞云飞总介绍对电池技术路线的看法，真心感觉比亚迪对电池安全的重视程度极高。比亚迪作为全球少数同时深耕整车与电池制造的大型企业，对包括固态电池在内的各种技术路线均有深入研究和储备。然而，基于对安全底线的坚守，比亚迪明确宣布将持续坚持磷酸铁锂电池路线。同时也肯定了现有电池技术的成熟度，认为其配套的充电设施已较为完善，能够满足用户的日常里程需求。值得注意的是，比亚迪也正积极布局下一代电池技术。弗迪电池已首次在官网更新了固态电池相关技术信息，显示出比亚迪在确保当前产品安全性的同时，并未放慢对前沿技术的探索步伐。 O科技的微博视频

83. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

84. #比亚迪DM技术再登清华大学教材封面# 比亚迪DM技术凭借在插混领域的开创性实力和行业标杆地位，再次成为清华大学汽车专业教材的封面案例。继2021年第四代DM技术以“以电为主”的创新架构登上《汽车动力系统原理》封面后，2025年，第五代DM技术又被选为《汽车构造—动力系统》教材封面图，四年两登清华大学教科书封面，成为高校教学的重要参考。这一荣誉不仅是学术界对比亚迪DM技术创新性、领先性和代表性的高度认可，更彰显了中国新能源汽车技术的快速崛起。从首创“以电为主”架构，到百公里亏电油耗降至2.9L，再到AI大模型和AI能耗管理策略的应用，比亚迪持续推动插混技术的进化，引领行业走向更高效、更智能的发展方向。如今，比亚迪DM技术已不仅是友商研究学习的对象，更成为新一代中国汽车人的“必修课”。从销量霸榜，到专利霸榜，再到清华教材霸榜，比亚迪实现了市场、技术与学术的三重引领，树立了中国汽车技术的新高度。

85. 王传福龙头可以忍受欺负“可以忍受”四个字注定了笛子在舆论战场被动的局面，但这也是老王头的心里话，他内心深处真这么想的。为什么老王这么想？怎么理解老王？因为本次会议中老王还总结到比亚迪总体增长但在国内受到挑战，最重要的原因是技术不够领先。。今年可是发布了全民智驾，发布了兆瓦闪充发布了云辇z 仰望夺取全球最强超跑头衔的一年但老王头还在说技术不够领先，可见其格局和胃口。明年比亚迪还将继续发布各种革命性技术继续引领行业前进，还得是你老王头！

86. 比亚迪李云飞称，比亚迪对各类电池路线均有研究。现有电池方案能满足需求，但电池安全是问题，电动车事故易让消费者误解为所有电动车和电池不安全。比亚迪坚持磷酸铁锂路线，在未来车型都将沿用。原因是中国电动大巴 15 年无恶性事件，中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线。李云飞总的观点确实值得广大车企深思一下，在技术多元发展时，强调安全底线，为行业敲响警钟。坚持磷酸铁锂路线，既保障产品安全，也为行业树立安全表率，避免因盲目追求数据而忽视安全。秀数码的微博视频

87. 比亚迪硬核科技获权威专家团力赞

88. 在汉L低调的外表下蕴含着比亚迪最新的技术路线:1000+马力和兆瓦充电。动力随时能用上，但是兆瓦建设还需要时间。比亚迪提出了过渡解决方案:双枪快充。对于售价没啥可挑的，但是音响，我真的受不了。开骂。说车的一只耳的微博视频抽奖详情

89. 真·教科书级插混技术，#比亚迪dm技术再登清华大学教材封面# 。都4年过去了，没想到比亚迪DM技术，还是插混技术天花板。从2021年比亚迪推出第四代DM技术，到2024年，比亚迪推出了全新的第五代DM技术后，这一路上我们见证了比亚迪太多的奇迹。这些技术，不仅友商在学，汽车界的未来栋梁也在学，可以说比亚迪第四代、第五代DM技术发布后，就成为了行业研究学习的对象。更值得骄傲的是，比亚迪DM技术凭借在插混领域的开创性实力和行业标杆地位，先后两次编入清华大学汽车专业教材，并登上封面——2021年版《汽车动力系统原理》、2025年版《汽车构造—动力系统》，成为高校汽车专业教学的重要参考案例。四年两登清华大学教科书封面，你知道这意味着什么吗？意味着新一代中国汽车人从校园起，就在深入接触学习比亚迪DM技术，可以说比亚迪DM技术就是中国汽车人的“必修课”。这也充分说明了学术界对于比亚迪DM技术行业开创性、领先性和高度代表性的认可。

90. 四年两登清华大学教科书封面。比亚迪DM技术凭借“以电为主”的创新架构与AI赋能能效管理，打破传统混动技术壁垒，推动中国插混体系走向全球前沿。从借鉴到引领，从课堂案例到产业实践，比亚迪持续以自主创新重塑行业标准，成为中国新能源汽车崛起中的关键技术标杆。#比亚迪DM技术再登清华大学教材封面#

91. 在插混领域，比亚迪DM技术绝对是处于领先地位的，比亚迪DM技术经过多年的研发和迭代，已经发展到第五代，第四代DM技术的以电为主动力架构，第五代DM技术的AI大模型赋能和AI能耗管理策略，都开辟了插混新方向。而且都登上了清华大学教科书封面。四年两登清华大学教科书封面，充分说明了学术界对于比亚迪DM技术行业开创性、领先性和高度代表性的认可。今年上半年比亚迪拿下全球新能源市场销量冠军，这是市场对比亚迪投入研发的回报，是用户对比亚迪技术的认可。这几年以比亚迪为代表的中国车企，凭借自主创新，在新能源汽车领域迅速崛起，登上清华大学专业教科书正是中国新能源崛起的缩影和体现。

92. #比亚迪油耗全球最低# 技术突破引领行业新标杆！近日，最新发布的“全球汽车油耗进化榜”，记录着世界汽车工业百年发展史，同时也是一部汽车油耗进化史。从1932年雪佛兰（20L/100km）到1997年丰田普锐斯混动（5.9L/100km），美、德、日车企曾主导油耗技术迭代。而比亚迪从2008年首代DM 技术F3DM的10.7L油耗开始，数次迭代的DM 技术在16年间实现跨越式发展，在2021年第四代 DM 技术，以亏电油耗 3.8L/100km的成绩，接棒向前，发展至2024年五代DM技术已经可以实现亏电油耗2.9L/100km，DM技术再次刷新全球量产车最低纪录！作为插混技术的领军企业，比亚迪DM技术颠覆传统混动“油电协同”逻辑，首创“插混=可油可电的电动车”理念，通过覆盖发动机、电驱、电池、电控的全领域系统创新，达成能耗的极致优化。从“技术追赶”到“定义标准”，比亚迪不仅打破国外厂商长期垄断，让中国品牌实现逆袭成功，更以自主技术突破重新定义行业标杆，展现“技术为王”的硬核实力！看现在还有谁敢说国产技术不行？

93. 【比亚迪插混技术再攀高峰！#第五代DM亏电油耗刷新至2.6L#】比亚迪第五代DM技术迎来重大进化！经国家权威机构认证，其NEDC工况百公里亏电油耗从创纪录的2.9L再降10%，刷新至全球新低2.6L！这标志着比亚迪持续引领全球插混技术标杆。而这次进化比较特殊的是，其升级更新并非纯靠硬件堆砌，而是进入“策略比拼时代”的胜利：依托搭载车型超150万辆、月均28亿公里行驶数据覆盖的超180万种工况，比亚迪全新开发的发动机及三电系统AI大模型，对每个工况进行精细化省油策略优化，将每一滴油的价值榨干到极致！更令人惊喜的是普惠性！比亚迪选择通过免费OTA远程升级，将这次技术进化惠及所有第五代DM技术新老车主（超150万！），不需要换车或多花一分钱。以秦L DM-i/海豹06 DM-i满油满电跑2100公里为例，升级后全程可再省油6.3升，相当于加油直接省下40-50元！技术进阶让用户出行更省，让用户“越开越省”，比亚迪是认真的！

94. 比亚迪混动再次登上清华大学教科书这次也是封面。顶级学府，顶级专业的认可！这从侧面说明，比亚迪开创的这条插电式混动的技术路线，在中国新能源革命的浪潮之中起到了中流砥柱的作用。必须要强调插电混动这条技术路线是比亚迪闯出来的，当时所有的人都认为日本的那种混动路线才是正确的混动路线，中国这种背个电池的是脱裤子放屁，比亚迪顶住压力潜心研究，数次迭代，终于在2021年搞出Dmi 混动之后再次迭代到第五代，到今年更是在第五代的基础上，通过大模型优化，将油耗降低至2.6升百公里。能耗之优秀登峰造极！四年两登清华教科书封面，实力无可置疑，友商高管靠增程式混动就想超越插混巅峰，难道他不知道增程只是插混的一个工况而已吗？那清华的封面不该用比亚迪dmi呀。

95. #从 1932 到 2024 比亚迪定义油耗新基准#我还记得，当初多少人吹嘘丰田的混动系统，恨不得吹上天去。而比亚迪当初也是看在眼里，从08年就推出了第一代DM技术，第二代就追平了当时的丰田普锐斯，然后一直坚持技术创新和迭代，到如今第五代DM技术，真正站在了世界之巅，秦 L DM-i 和海豹 06DM-i以 2.9L/100km 的亏电油耗刷新榜单纪录，成为全球油耗最低量产车型，真是世事变迁，见证中国汽车在能耗上的崛起，我很骄傲。现在的技术和当初的“日系混动”是完全不同的，“日系混动”的本质还是燃油车，用电辅助油车。而现在比亚迪的DM技术是“插混 = 可油可电的电动车”，在电驱、电池、电控全领域全面升级，真正做到了极致的节能，才能够反超。中国汽车品牌以前都是在跟进，而且现在走上新能源电车道路，像比亚迪这样“技术为王”的领头羊，已经真正走出了自己的路线，不是跟进，而是在引领发展。比亚迪现在后来居上，以亏电油耗 2.9L/100km 的成绩霸榜油耗榜单，也是中国汽车后来居上，逐渐逆袭的缩影。比亚迪DM技术车型标志着比亚迪在新能源汽车技术赛道的全面领先，相信我们中国汽车也正走在改变全球汽车市场的路上，那些躺在吃老本的车企就应该被淘汰，让我们拭目以待。#比亚迪油耗全球最低#

96. 比亚迪证明：不是磷酸铁锂电池不行，是你们的铁锂电池不行！

97. 近期，在东京车展的一场媒体沟通会上，比亚迪李云飞宣称比亚迪将坚持磷酸铁锂路线。比亚迪目前在售的车型和未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线。比亚迪认为安全是最大的豪华，希望通过自身努力安全地促进动力电池行业发展。这是两种路线的讨论，磷酸铁锂在材料本质上就注定比三元锂更安全，热稳定性高，不管是高温、针刺还是其他极端情况都不容易热失控，燃烧风险低。不算是磷酸铁锂还是三元锂，厂商肯定都能保证安全。但谁能说意外能百分百避免呢，磷酸铁锂相对来说是更稳妥的选择。目前我买的几台新能源车都是磷酸铁锂电池。你买电车是选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？

98. 今年这张图一定会成为动力电池发展历史上的名场面。磷酸铁锂特别是比亚迪的刀片铁锂将在新能源发展史上写下浓墨重彩的一笔今后海量的中国新能源汽车到底选择什么技术路线到底要给全中国全世界留下怎样的印象这个历史抉择由中国汽车人来做

99. 1-9月磷酸铁锂装车量暴涨42.5%、市占超80%！市场用脚投票的答案，李云飞在东京车展说得太透彻——选电动车，安全本就是不可退让的底线！比亚迪官宣全系坚守这一路线，真的太清醒了！中国电动大巴15年零恶性燃烧事故，五六十人载量都靠它稳得住，私家车更是没话说。现在充电配套够全、冬季保温技术成熟，续航早不是顾虑。消费者不懂电池技术，但一次燃烧就可能击垮行业信任。比亚迪的坚守不仅护了用户安全，更以安全标杆促进动力电池行业发展、稳住行业方向——安全才是真豪华，这份不跟风的定力，必须给满分！#比亚迪# 科技婉儿的微博视频

100. 最近网上关于电池路线的争论又炸了，有人追着固态电池风口跑，有人说三元锂能跑得远、能量密度高，但比亚迪的态度很稳，在东京车展的一场沟通会上李云飞给出了自己的观点：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线。希望所有同行都能稳中求进，促进动力电池行业发展，安全才是底线。#大v聊车##汽车杂谈# 疯狂的饼哥的微博视频

101. 李云飞霸气表示：任何电池技术，只要市场验证可行，比亚迪都有能力快速跟进和超越

102. 在东京车展上，比亚迪李云飞再次谈到电池路线话题。他表示，中国动力电池产业链完善、研发领先，要对自己的技术路线有信心。比亚迪始终坚持磷酸铁锂路线，把“安全”放在首位。李云飞说得很直白：安全，是最大的豪华。从2010年至今，中国电动大巴普遍采用磷酸铁锂，几乎没有恶性事故，这已经是最好的证明。数据显示，今年1—9月磷酸铁锂装车量达493.9GWh，市场份额突破80%。李云飞呼吁行业以安全为前提，稳步创新，共同促进动力电池行业发展。新能源的未来，不只是跑得快，更要跑得稳。是喵王呀的微博视频

103. 比亚迪DM技术四年两登清华大学教科书封面——比亚迪DM技术以开创性的实力，成为高校汽车教学的重要案例。2021年，第四代DM技术凭借“以电为主”的创新架构，入选《汽车动力系统原理》封面；2025年，第五代DM技术再度亮相《汽车构造——动力系统》封面，融合AI大模型与智能能耗管理，将百公里亏电油耗降至2.9L，引领混动技术进入“油耗2时代”。从市场热销到学术认可，比亚迪DM技术不仅推动了中国新能源汽车的崛起，更成为未来汽车人才的“必修课”。技术持续进化，实力屡获顶尖学府背书，比亚迪正以自主研发与创新精神，持续引领全球混动技术发展新方向！！

104. 在选购电动车时，您最关注的是什么？是续航里程，还是充电速度？或许，我们更应该先问问：什么样的电池才能让家人坐得安心？在近期行业关于电池技术路线的讨论中，比亚迪李云飞先生分享了一个核心观点：安全，是汽车产品最基本的设定目标，也是最大的豪华。这一理念，充分体现在比亚迪始终坚持的磷酸铁锂电池技术路线上。相较于其他电池类型，磷酸铁锂材料本身具有更高的热稳定性，这为电动车安全奠定了坚实基础。中国电动大巴领域十五年未发生恶性燃烧事件，正是得益于早期就统一采用了更安全的磷酸铁锂路线，这充分验证了其卓越的可靠性。对于消费者而言，安全是无需妥协的底线。技术进步正在不断改善用户体验，例如冬季电池保温性能的提升，以及现有充电设施的完善，都让磷酸铁锂电池方案能充分满足日常使用需求。市场数据也印证了这一趋势。今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量市场份额已突破80%，成为绝对主流。这不仅是技术的选择，更是市场和消费者对安全、可靠价值的共同认可。最终，行业的健康发展需要所有参与者共同维护。在追求性能数据的同时，更应守住安全这条最重要的底线。唯有将安全视为基石，才能推动整个行业行稳致远，赢得用户长久的信任。旅人录的微博视频

105. 比亚迪第五代DM技术再进化，油耗低至2.6L，新老车主免费升级！比亚迪再次引领技术革新，第五代DM技术通过OTA升级实现亏电油耗降至2.6L/100km，较此前再降10%！无论是新购车主还是已购车用户，均可免费享受这一升级福利。以秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，满油满电续航2100公里，每箱油能再省40-50元，真正实现“越开越省”。比亚迪以用户为核心，超万名工程师持续优化技术，让150万车主享受更经济的出行体验。从天神之眼到DM技术进化，比亚迪始终以创新回馈用户，技术进阶让用户出行更省，点赞！#第五代DM亏电油耗刷新至2.6L#

106. 你敢信，比亚迪上半年净利润155亿元，看似赚的很多，但也就是半年时间，却花了309亿元来投入研发，远超国内其他主流车企，一举成为A股上半年“研发之王”。目前，比亚迪累计研发投入超2100亿元，不愧是最舍得“下血本”的新能源汽车龙头企业！“技术为王、创新为本”口号绝不是喊喊的表面功夫。现在依托巨额研发投入迎来技术爆发，比亚迪已经海内海外遍地开花。超12万名工程师“天团”以及20年的苦心钻研，目前，比亚迪已经拥有五网四品牌全矩阵车型，并陆续推出第五代DM、天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等颠覆性技术。有这样出色的技术和真金白银的投入，比亚迪的发展之路走的格外稳健，同样也始终引领着咱们国产新能源稳步发展！

107. 别人第几代不知道，但是比亚迪确实是到了第五代插混技术，并且宣布插混行业进入“策略比拼时代”。｜为什么比亚迪第五代 DM 技术就可以做到 OTA 油耗？首先第一点，驱动总成在设计初期顶着技术前瞻性去的，热效率、电驱效率、域控制器等多个与驱动效率和油耗相关的硬件都是基于“软件定义硬件”开发的。所以不要再说，比亚迪只会搞硬件，其实 DM5 发布会上已经说过，但是没有抓深度的讲，这一套系统是支持“策略升级”，“越用越新”。｜什么叫做“比拼策略”？【1】比拼的是累积的采样报告。它和辅助驾驶系统一样，用户开着 DM5 车型在一段路上多次行驶，系统会采集当前驱动系统的实时状态。例如，这一段是上坡后下坡，发动机的转速是从高负载到低负载。你会发现，如果系统提前知道这一段是发动机高负载，不节能。能不能提前规划使用纯电帮忙介入，通过这一段之后，再通过内燃机在下坡时候给电池补能。这样不就会更节油？对的。比亚迪第五代 DM 技术发展到今天，搭载的车型累计销量突破 150 万，月均产生了 28 亿公里的行驶数据，并覆盖了超 180 万种工况。首先要做好策略的前提是，拿到更多的数据。比亚迪在这一块，有着明显的优势。【2】插混专用的 AI 大模型。在 DM5 设计初期，就先配备了 AI 智能管理系统，这一套系统和内燃机、三电系统是完全打通的，比传统的单一一个模式的节能完全不同。它类似于中央大脑，可以更新，可以升级，可以根据用户习惯自我学习成长。【3】对 180 万种工况的理解。前面说的是样本量和采集方式，现在要说的是对这些采集回来的样本进行分析，并且统一下发到 150 万辆 DM5 技术车型上。从最新的数据来看，比亚迪分析出的工况覆盖超过 180 万种工况，简单来说，就是用户基本上能遇到的工况，都有对策。再简单来说，就是比亚迪通过本身的销量量断层优势，以及技术前瞻性的部署，再结合后端的 AI 云分析，打造了「覆盖 180 万种工况的‘超级题库’」，每一种工况都有答题方式。｜这一次 OTA 升级了什么？NEDC 亏电油耗下降 10%，仅仅为 2.6L/100km。拿秦L DM-i 和海豹 06 DM-i 满电满油可跑 2100 公里综合续航为例，OTA 进化后每百公里节约 0.3 升油，总共可以节省 6.3 升油，按照 92 号汽油每升 7-8 元计算，相当于加满一箱油每次少花 40-50 元。————这就是智能电动汽车带来的越用越新的体验。

108. 近日，弗迪电池官网首次更新固态电池相关技术披露，不仅亮出了固态电解质、多材料体系正极等核心技术路线，更曝光了高能量密度、超快充、强安全等关键优势，让市场沸腾：困扰行业多年的固态电池，看来真要从实验室走向量产车了。那你觉得比亚迪固态电池能如期在2027年装车吗？1200km续航+10分钟快充的电动车，你愿意花多少钱买单？！

109. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

110. 近日，大众集团全球CEO奥博穆在采访中谈及比亚迪，称其为“正向力量”。面对“比亚迪是否是最大对手”的提问，他表示比亚迪与大众都是汽车产业链重要成员，从机械到电池技术，彼此竞争能推动行业进步。奥博穆直言，比亚迪像镜子与强风，让大众审视自身、突破技术，促使大众必须做得更好。这种竞争压力会转化为技术生产力，最终让消费者受益。奥博穆以运动员经历作比，称运动场上优秀对手会逼出更卓越的自己，汽车行业亦是如此。良性竞争推动行业发展，比亚迪被视为正向力量，整个行业平均水平得以提高

111. 看了李云飞总关于固态电池等动力电池路线的采访，比较客观和务实。总结就两点：一是要对中国动力电池产业有信心，比亚迪作为具备整车与电池协同研发能力的企业，对各种技术路线都有布局与研究；二是比亚迪不会唯参数论，将坚持磷酸铁锂电池路线。其安全性、稳定性和成熟的配套体系已经过大规模验证和商业化应用，既符合当前产业实际，也有助于稳健促进动力电池行业发展。 Sun_刘磊的微博视频

112. 在东京车展的交流中，比亚迪李云飞分享了关于电池技术路线的思考。他表示，中国动力电池产业发展迅速，拥有体量、资源和研发实力，完全值得信赖。尽管固态电池等新技术备受关注，但现有电池方案已足够成熟，配套设施完善，足以满足日常使用需求。李云飞特别强调了“安全”的重要性。他指出，每一次电动车事故都可能让消费者对行业产生疑虑，而比亚迪始终坚持磷酸铁锂路线，正是把安全放在首位。从电动大巴到私家车，磷酸铁锂电池在中国已有多年安全运营的实践，证明了其可靠性。他呼吁行业伙伴共同守护安全底线，不做盲目追求数据而忽略根本的事。安全，才是电动车最基础的豪华。 http://t.cn/AX2vpo4A

113. 以技立身荣膺院士，比亚迪集团首席科学家廉玉波当选中国工程院院士。中国汽车之所以强，是因为技术领先！院士是我国科学技术方面和工程科技领域的最高荣誉称号，廉玉波长期致力于新能源汽车关键系统及整车研发工作，取得一系列核心技术突破，这次当选中国工程院院士，既是对其个人成就的认可，更充分体现了比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念。作为新能源领域的销量王，比亚迪实打实地助推了新能源车型普及，而消费者愿意选择新能源离不开技术和体验的进阶。中国汽车不断变强，背后是人才支撑，中国工程院院士带领比亚迪工程师勇攀高峰！为汽车产业作出卓越贡献。期待比亚迪持续引领创新，今年前三季度，比亚迪研发投入达437.5亿元，同比增长31%，是汽车行业妥妥的的“研发之王”。

114. 比亚迪6月及上半年销量双夺冠，持续领跑中国汽车市场，汽车行业销冠地位难以撼动。25年6月，比亚迪以38.3万辆的集团销量和34.3万辆的品牌销量双双夺冠，继续领跑中国汽车市场。上半年，比亚迪集团销量突破214.6万辆，也成为了唯一一家销量超200万的车企，实打实的行业龙头。其中，比亚迪汽车的王朝和海洋系列，累计销量达197.2万辆，稳居品牌销量榜首，旗下主力车型表现强势。在技术方面，搭载“天神之眼”智驾辅助的车型保有量超100万辆，而且比亚迪还承诺为智能泊车安全全面兜底。超级e平台首搭车型汉L、唐L连续三个月销量破万，兆瓦闪充技术口碑好评直接炸裂。高端品牌方程豹、腾势、仰望等表现也不俗，上半年销量14.2万辆，而且腾势D9还凭借5.6万辆的成绩夺得MPV市场冠军。海外市场依旧亮眼，上半年海外销量47.2万辆，同比增长132%，像是宋PLUS、BYD SHARK等成为了热销全球的车型。商用车领域，新能源客车出口2082辆，市场份额27.29%，稳居行业第一。比亚迪以技术创新为引擎，并且多维布局全球市场，不仅持续领跑新能源汽车赛道，更创新引领绿色出行新时代。

115. 近日，《财富》杂志发布2025年全球最具影响力商界人士榜单，比亚迪董事长王传福"全球影响力跃居前五"，位列第5名，较去年飙升14位。我认为，这不仅是对他个人领导力的认可，更是对比亚迪在全球新能源汽车领域跨越式发展的高度肯定。过去一年，比亚迪持续加大研发投入，2024年研发支出高达542亿元，接连推出刀片电池、DM-i超级混动、天神之眼、兆瓦闪充等颠覆性技术，不仅赋予产品领先竞争力，更推动全球新能源产业升级。在全球化布局上，比亚迪2025年上半年海外销量突破47万辆，同比激增130%，远超去年全年总量。从技术突破到全球布局，比亚迪正以中国智造引领全球汽车产业变革。

116. 比亚迪启动天神之眼史上最大规模OTA升级，秦L引领智能驾驶新体验7月9日，比亚迪宣布将启动“天神之眼”史上最大规模OTA升级，覆盖旗下四大品牌，全面提升泊车、行车及安全功能。作为本次升级的核心车型，秦L系列搭载“天神之眼C”系统，带来近20项智能化升级，重点优化智能泊车体验，让驾驶更轻松、更安全。秦L新增多项实用功能，包括窄车位自动折叠后视镜、车头泊入与车尾泊出、灵活可调的偏置泊车等，精准解决日常停车难题。无论是商场狭窄车位还是邻车压线场景，秦L都能智能应对，让泊车更便捷、更人性化。比亚迪率先实现媲美L4级的智能泊车技术，并郑重承诺：在中国市场，所有“天神之眼”车辆用户在智能泊车过程中的安全及损失由比亚迪全面承担，维修补偿无上限，且不影响保险权益。这一举措不仅彰显技术实力，更体现品牌对用户的责任与诚意，为安全兜底源于技术自信。秦L家族始终以技术创新推动行业进步，从超低油耗混动系统到智能驾驶辅助，不断降低高端科技的使用门槛。此次OTA升级进一步强化产品力，让新老用户共享技术进步，体验更智能、更安心的出行生活。比亚迪此次升级不仅重新定义了智能泊车的行业标准，更以用户为中心，推动汽车智能化进入全新阶段。

117. 一起来看看全球汽车油耗进化榜！从 1932 年雪佛兰开启机械效率优化序幕，油耗达到 20L/100km；到1993年马自达应用米勒循环技术，油耗优化至 8.7L/100km；再到1997 年丰田推出油电混动系统，油耗突破性降至5.9L/100km。自此再全球汽车油耗进化百年征程中，美系、德系、日系车企便持续霸榜。直到2008 年比亚迪第一代 DM 技术诞生，再通过16年间的5次迭代，到2024年第五代 DM 技术便直接以2.9L/100km的亏电油耗刷新纪录，直接持续霸榜油耗进化榜单。毕竟比亚迪的DM技术从第一代开始，就定义了“插混 = 可油可电的电动车”，与日系混动“油电协同”不同，直接大胆开辟全新技术路径，让DM 技术成为涉及发动机、电驱、电池、电控全领域的整车系统工程，实现从“技术追赶”到“定义标准”的跨越。总之，比亚迪凭借这份亏电油耗2.9L/100km的成绩，在油耗进化的进程中交出了一份完美的答卷，让咱们中国汽车品牌从过去的技术追随者一跃成为全球技术标准制定者。相信未来的比亚迪，还将以技术迭代推动行业发展，并牢牢占据插混市场霸主地位，让我们一起拭目以待。#比亚迪油耗全球最低##从1932到2024比亚迪定义油耗新基准#

118. 国产新能源汽车在#2025广州车展#大放异彩，辅助驾驶也迎来高光时刻，如果开过比亚迪的天神之眼 B辅助驾驶就会知道它有多实用，200万车主验证，日均1.3亿公里辅助驾驶数据，持续迭代、持续好用，这就是数据反哺技术进步！ Hai科技的微博视频

119. 比亚迪第五代DM技术OTA开始！百公里油耗低至2.6L比亚迪第五代DM技术再进化，即日起陆续OTA推送。升级后，NEDC百公里亏电油耗进一步降低10%，低至2.6L，再创全球百公里亏电油耗新低，技术进阶让用户越用越省！第五代DM技术进化后更省了。经过百家媒体实测，秦L DM-i和海豹06DM-i车型的实测百公里亏电油耗全部低于2.4L，比权威机构认证的2.6L还要低。据了解，本次更新，依托比亚迪超150万用户月均28亿公里行驶数据库，通过AI大模型与AI能耗管理策略，覆盖超180万种行驶工况，针对不同场景制定最优省油方案。以秦L DM-i或海豹06 DM-i为例，满油满电2100公里的综合续航里程，升级后每百公里可节省0.3升燃油，全程累计省油6.3升；按92号汽油每升7-8元的价格计算，单次加满油可省40-50元，再次降低车主用车成本。第四代DM技术开创了“以电为主“的架构，百公里亏电油耗做到了3.8L；第五代DM技术开创了油耗2时代，再创全球百公里亏电油耗新低。比亚迪的插混技术路线也逐渐成为行业的主流插混技术路线，更是四年两度被编入清华大学专业教科书并登上封面，成为高校汽车专业教学的重要案例。当多数车企仍聚焦于硬件参数堆砌、追赶比亚迪上一代插混技术时，第五代DM技术又再次进化，率先进入“策略优化实现技术迭代”的新阶段，技术升级让用户越用越省。

120. 跟不上全球化节奏，迟早被市场淘汰！！关于国产品牌的发展，我一直强调的是全球化是必须要走的路，你把自己关起来没有用，和全球市场脱轨就是「闭门造车」，发展注定是长久不了的。虽然有很多企业强调自己在国内市场多厉害，吹嘘的厉害，但在国际市场几乎没有一席之地，尽管找理由、找借口，但市场份额就在那里摆着，说再多也是没有用的，真正的强者无惧任何环境。咱就说比亚迪吧，第1400万辆新能源车在巴西工厂下线，说是全球化开启全新篇章一点也不为过，王传福王总也是亲自把宋Pro交给巴西总统卢拉，并表示要给COP30大会送30台定制车，会后全捐给当地，这就叫格局！更有意思的是，继北美、东南亚之后，南美也有了比亚迪的专属路标，工厂门口的路都改名 “比亚迪路”了，11年17万车主+连续两年销冠，比亚迪直接把中国技术焊死在全球市场！其实老外之前也是不认中国汽车品牌的，但是比亚迪凭借易四方、云辇、天神之眼等核心技术优势，愣是趟出了一条路，直接让新能源全球化开启全新篇章！我只能说，那些还在犹豫的国产品牌该醒醒了，跟不上全球化节奏，迟早被市场淘汰！

121. 1932年雪佛兰Confederate 用手动变速箱对机械效率优化。1997年丰田普锐斯引领混动时代，热效率更高。新能源时代的到来，比亚迪实现自主自研，DM技术强势崛起，经过数次迭代，成为了油耗控制领域的新晋王者。以前的技术被垄断式的掌握在西方的工业强国手里，从技术追赶到全面领跑，比亚迪再一次重新定义油耗基准，从第一代DM技术开始，就坚定“插混=可油可电的电动车”理念”。比亚迪DM技术经过16年的发展，从2008年第一代F3DM开启了插混先河，再到第五代的DM技术搭载秦L DM-i和海豹 06 DM-i，降亏点油耗降至2.9L/100km,刷新油耗新纪录，成为全球第一。比亚迪DM技术覆盖发动机、电驱、电池、电控全领域展现出强大的系统工程能力，以2.9L/100km的亏电油耗霸榜，不仅是自身技术实力的彰显，更标志着中国汽车品牌从技术追随者转变为全球标准制定者，引领全球汽车油耗进化迈向新高度。

122. 刚刷到云飞总在东京展媒体沟通会上的表态，比亚迪将坚持走磷酸铁锂电池路线。用更安全、成熟的电池技术，我觉得没毛病，特别认同比亚迪坚持磷酸铁锂电池路线的决心。在我看来，安全，才是新能源汽车真正的“豪华底色”。消费者买车关心的不是电池的化学成分，而是这车开着靠不靠谱？会不会出问题？而磷酸铁锂电池在这一点上有着无可替代的优势。经历多年技术升级，它不仅安全稳定、热失控风险极低，同时在能量密度和续航上也已不输三元锂。过去十多年，比亚迪在公交、出租和私家车等领域的大规模应用，几乎零重大安全事故，这就是最有说服力的“成绩单”。比亚迪选择坚持这条路线，看似保守，实则是对用户最负责、最务实的选择。在我看来，磷酸铁锂不是退步，而是成熟；不是妥协，而是对安全的坚持。#智驾数码团#

123. 【四年两登清华教材封面！比亚迪DM技术凭实力定义插混标杆】近日，比亚迪第五代DM技术成功编入2025年版《汽车构造—动力系统》并登上封面，这是该技术四年两登清华大学教科书封面，也是四年内第二次获清华大学教材编委会认可，此前第四代DM技术已入选2021年版《汽车动力系统原理》封面，成为高校汽车专业核心教学案例。第四代DM技术打破传统混动模式，以“以电为主”架构和专用高效发动机革新行业；第五代则进一步突破，百公里亏电油耗低至2.9L开启“油耗2时代”，还融入AI大模型优化能耗。这项技术不仅获学界高度认可，更支撑比亚迪拿下2024年上半年全球新能源车销量冠军，霸榜新能源领域专利榜单，实现“市场、技术、学术”三重领先，彰显中国智造实力。暨南数码的微博视频

124. 李云飞：坚持磷酸铁锂，这是比亚迪的原则在东京车展沟通会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞谈了当下新能源汽车电池安全的看法。李云飞呼吁大家对比亚迪和中国的动力电池产业要有信心。比亚迪会一直坚持的是磷酸铁锂的路线，比亚迪目前在售的所有车型，未来的所有车型，还会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线，这是比亚迪的原则。比亚迪的这种自信，来源于中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线，都没有发生过恶性电动车燃烧事件。李云飞最后还呼吁：行业要一起做加法，安全是底线，安全也是最重要的。一起促进动力电池行业发展，让老百姓用得更加的放心。虫数码的微博视频

125. 比亚迪最新发声：将坚持磷酸铁锂电池路线众所周知比亚迪始终强调「安全是最大的豪华」，那么在动力电池领域，安全则更加重要。最近在东京车展的一场沟通会上，面对关于新能源电池行业热点话题的提问，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞给出了自己的观点。表态称电池安全是新能源汽车的底线，目前比亚迪在售的所有车型，包括未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线，这是比亚迪的原则，可见直接原因正是安全这一个最基本也是最重要的因素。同时也点明了不采用固态电池的原因，现有磷酸铁锂电池方案有非常大的基础，充电配套设施也很全面，装载以后也完全能够满足使用需求，而且比亚迪也在通过持续创新弥补磷酸铁锂的传统短板，不断推出刀片电池、优化低温性能和兆瓦闪充等技术方案和产品，同时长寿命优于三元锂，成本也有所降低，而且更重要的是磷酸铁锂能实现国内供应链自主可控。比亚迪也呼吁希望行业各汽车品牌能够慎重考虑三元锂电池，作为行业重要的一份子，他希望这个行业所有的参与者做加法，希望这个行业越来越好，安全是底线，安全也是最重要的。极客geeking的微博视频

126. 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显。另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待解决。后面会有重磅技术发布。

127. 昨天比亚迪郑州赛车场开业，李云飞总现场秀出了比亚迪秀出全球专利榜单成绩，中汽信科最新发布的全球汽车新能源技术、混动技术、纯电动技术三大中国专利授权量排名，比亚迪全部拿下第一！更燃的是，在这三大榜单上，中国车企占据了半壁江山以上，尤其是混动榜单，中国品牌占比高达七成。这意味着在新能源的核心技术赛道上，中国车企已经完成了集体超越。尤其是比亚迪，三项技术都夺冠，这可不是白来的。比亚迪真金白银砸研发，过去14年，有13年的研发投入都超过了当年的净利润！现在坐拥超12万研发大军，平均每天申请45件专利、授权20件，大家所熟知的刀片电池、第五代DM技术、兆瓦闪充、3万转电机，这些硬核技术就是这么“卷”出来的。比亚迪从2008年全球首款量产插混F3DM，到如今稳坐全球新能源销量冠军，比亚迪用专利和销量双重证明：中国新能源技术，不仅站起来了，而且正持续引领全球风潮！

128. 12月5日，比亚迪在深圳坪山举行临时股东大会。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福的意思：之所以说技术还会领先更多，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。（虽然我也不知道是什么，但聊下来他们都信心十足，而且说是那种能震撼全球的级别，可以期待下）对于未来发展，比亚迪明确了几大方向：其一，未来2至3年将全面攻坚电动化技术及智能化下半场，加大技术研发与投放力度，推出更具领先性的技术成果，继续扩大技术领先优势；其二，未来将同步强化营销等配套能力，精准对接用户需求，实现技术优势向市场竞争力的高效转化；其三，持续加大力度开拓海外市场。#大v聊车##比亚迪#

129. 最近关于电车电池的争议不断，比亚迪李云飞表态，再次重申坚持磷酸铁锂电池路线，比亚迪在售及未来所有车型，都会坚守磷酸铁锂电池路线，核心就是把安全放在首位，安全是最大的豪华，更是产品的基本目标。回顾一下中国电动大巴15年零恶性燃烧事故，靠的就是磷酸铁锂，现在这一路线的市场份额也突破80%，成为绝对主流。虽然固态电池、三元锂各有优势，但现有磷酸铁锂方案搭配成熟充电设施和冬季保温技术，完全能满足用车需求，更能守住安全底线。李云飞呼吁行业别为了拼里程数据忽视安全，希望所有参与者共同做加法，你们怎么看？草哥不慌的微博视频

130. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

131. 比亚迪李云飞：比亚迪将始终坚持磷酸铁锂电池技术路线，安全是电池产业的底线，磷酸铁锂路线经 15 年验证零恶性起火在东京车展沟通会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞聚焦电池行业核心议题分享关键看法。他明确表示，安全是电池产业发展的底线与核心要义，比亚迪将坚定不移坚守磷酸铁锂电池技术路线 —— 该技术在中国电动大巴领域历经 15 年实战应用，实现零恶性起火事故，安全性得到了市场和时间的充分检验。针对当前电动汽车行业发展现状，李云飞也作出提醒：部分企业为片面追求续航参数表现，可能会选用存在安全隐患的三元锂电池，这种做法或将损害整个行业的公信力。他呼吁全行业理性慎重选择技术路线，始终将用户安全放在首位。市场数据同样给出明确答案：今年 1-9 月，磷酸铁锂电池累计装车量达到 493.9GWh，同比增长 42.5%，市场份额成功突破 80%，已然成为当前电动车动力电池的主流之选，为动力电池行业高质量发展注入强劲动力。阿声大魔王的微博视频

132. 比亚迪DM技术四年两登清华大学教科书封面，再度展现中国插混技术的巅峰水准！2025年，第五代DM技术凭借AI大模型赋能和百公里亏电油耗2.9L的突破性表现，入选清华大学《汽车构造-动力系统》教材封面案例。这已是继2021年第四代DM技术入选后，比亚迪再度获得中国顶尖学府的权威认可。从创新性"以电为主"架构到AI智慧能耗管理系统，比亚迪DM技术持续突破技术边界。不仅成为全球销量冠军的核心技术支撑，更成为中国汽车人才的必修课程。两次入选清华大学专业教材，标志着中国新能源汽车技术实现了从追赶到引领的历史性跨越，彰显了比亚迪在插混技术领域的绝对领先地位。

133. 混动技术哪家强？网友们争来辩去，结果清华大学一锤定音！日前，2025版清华大学教材《汽车构造—动力系统》出炉，网友发现该教材选取了比亚迪第五代DM技术作为封面图，并将其作为多个章节的案例模板，供汽车界的未来栋梁们学习。比亚迪DM这次真成了教科书级别插混技术！其实早在2021年比亚迪推出第四代DM技术，首创以电为主的架构，取代了西方车企以油为主的架构时，比亚迪的这项革命性技术就首次登上清华教材封面。2024年，比亚迪推出全新的第五代DM技术，融合AI大模型和AI能耗管理策略，百公里亏电油耗2.6L的表现让所有号称省油的合资车绝望，再造插混技术天花板，因而再次入选清华教材封面。作为国内顶级学府，一项技术想登上清华大学必修课教材的封面，必须具备行业开创性、领先性和高度代表性，其难度不言而喻。比亚迪凭借在新能源汽车领域30余年的积累，用全自研的DM技术引领了汽车动力的全新时代，也得到了教材编委、学术界的高度认可，这是一份沉甸甸又响当当的荣誉！四年两登清华大学教科书封面，体现出中国在插电混动领域的技术领先性和原创性。如今，比亚迪DM技术不仅成为车企研发的参考标杆，更是高校汽车专业学习的“必修内容”，相信未来会有无数汽车从业人员从中汲取灵感，创造更为领先的新技术！从销量冠军到专利领先，从技术突破到学术认可，比亚迪正以扎实的创新推动中国新能源汽车行业全面崛起，唯进口车和合资品牌是论的时代该结束了。#比亚迪dm技术再登清华大学教材封面##热点解读#

134. 刀片电池凭啥成"保命神器"？安全续航双优，新能源车主的安心之选

135. 数据支撑！比亚迪插混选车攻略

136. 比亚迪刀片电池：重新定义新能源汽车的安全底线

137. 比亚迪偷装二代刀片电池！车主实测：续航破千公里，充电快4倍！

138. 🎊🎉2025年11月4日，比亚迪“技术鱼池”再迎高光时刻——旗下纯电旗舰汉L EV与唐L EV所搭载的兆瓦闪充暨三万转的电机，凭借划时代技术，荣获“中国心”2025年度十佳新能源汽车动力系统。 #极致速度引领时代向前 🌟作为比亚迪倾力打造的旗舰车型，搭载全球首个超级千伏架构，兆瓦闪充可实现最快1秒2公里、5分钟闪充400公里，开启油电同速新时代！ ☀️中国心权威奖项的背后，再一次证明比亚迪兆瓦闪充暨三万转电机的技术的含金量。汉L EV、唐L EV作为比亚迪中高端纯电旗舰车型，搭载全球首个量产超级千伏架构，兆瓦闪充可实现最快1秒2公里、5分钟闪充400公里，开启油电同速新时代。 💙全球首款量产1000V电驱系统，应用全球首款量产最高耐压1500V碳化硅功率芯片，实现全球量产最高单电机功率580kW、最高转速30511mpm，功率密度16.4kW/kg，再创全球电驱系统技术新篇章。

139. BYD刀片电池对比其他厂商的优势

140. 比亚迪刀片电池重塑动力电池的安全与性能边界

141. 固态电池量产时间定了！比亚迪再抛“核弹”，又一个国运级技术？

142. 【工学科普】刀片电池：颠覆电动车行业的"超级电池"，到底厉害在哪？

143. 比亚迪(002594)：全球新能源汽车龙头，技术驱动下的稳健增长与估值博弈

144. 续航千公里，充电15分钟比亚迪第二代刀片电池能否终结电动车焦虑

145. 主流车企与核心供应商电驱总成2025-2028年技术路线图与量产时间

146. 电池安全巅峰对决：麒麟、刀片、4680、eDrive谁更胜一筹？

147. 宁德时代和比亚迪谁的电池技术更好

148. 比亚迪李云飞：坚持磷酸铁锂技术路线，安全才是新能源的底线

149. 麒麟电池刀片电池、固态电池储能电池、动力电池都是怎么定义的？

150. 窨井盖插入电池包？刀片电池居然没自燃

151. 戳破宣传噱头？刀片电池安全性实测，“永不自燃”到底靠谱吗？

152. 比亚迪“天神之眼”系统：推动L2+自动驾驶市场发展的技术引擎

153. 比亚迪刀片电池想做多长就做多长

154. 比亚迪李云飞介绍对电池技术路线的看法

155. 拥有刀片电池、DM-i超级混动技术和e平台3.0等核心技术

156. 比亚迪刀片电池安全吗?

157. 混动双雄对决：DM-i与EM-i，谁才是“混动王者”？

158. 能量密度再突破比亚迪二代刀片电池年底换新

159. 麒麟电池 vs 刀片电池十大核心技术对比

160. 电池衰减真相大比拼，宁德时代衰减18%，比亚迪仅8%？

161. 比亚迪技术路线争议解析：从常压油箱到行业举报风波的行业启示

162. 告别动力焦虑，电驱的下一个战场是效率与集成

163. 输力强9300R应用 | 特斯拉4680大圆柱 vs 比亚迪刀片电池-设计与性能分析

164. 比亚迪e7刀片电池3.0技术测评

165. 宁德时代电池和比亚迪刀片电池各有优势，难以简单地评判哪个更好，具体取决于用户的需求和使用场景。以下是两者的对比分析： - 安全性：比亚迪刀片电池采用磷酸铁锂材料，本身热稳定性高，且其独特的长条片状结构设计，散热面积大，能有效降低热失控风险，在针刺、挤压、高温等极端测试中表现出色。宁德时代麒麟电池虽采用高镍三元材料，但通过先进的电池管理系统和多重安全防护设计，如防爆阀、隔热垫等，也能保障使用安全，但整体安全性能上刀片电池应对极端情况可能更稳健。 - 能量密度：宁德时代麒麟电池采用高镍三元正极材料，系统能量密度能够达到255Wh/kg以上，部分高端产品可突破300Wh/kg，能让车辆拥有更长的续航里程。比亚迪刀片电池第一代能量密度为140-150Wh/kg，第二代已突破210Wh/kg，虽有显著提升，但仍低于麒麟电池。 - 快充能力：宁德时代麒麟电池支持4C超级快充，可实现“充电10分钟，续航400公里”。比亚迪刀片电池一代快充需1小时，二代刀片电池搭配8C超充，能实现15分钟补能400公里，速度逼近麒麟电池。 - 成本：比亚迪刀片电池由于磷酸铁锂原材料成本较低，且结构简化了电池包组装工艺，成本比传统三元锂电池低15%-20%，主要搭载在10-20万级车型。宁德时代麒麟电池生产成本比传统三元锂电池高30%，目前主要搭载在50万级以上车型。 - 低温性能：宁德时代麒麟电池在-20℃环境下，续航达成率约55%-60%。比亚迪刀片电池通过开发“电池脉冲自加热”功能，在-20℃环境下续航达成率能达到65%-70%，低温性能相对较好。

166. 比亚迪刀片电池的“硬实力”：事故后仍能修，安全才是底气

167. 特斯拉、比亚迪、宁德时代电池PK对比！

168. 车企竞逐千伏平台，SiC成胜负手？

169. 比亚迪李云飞谈电池技术路线与安全

170. 一文秒懂：比亚迪刀片电池有哪些“超能力”让其火出圈？

171. 针刺实验不起火=电池安全？内行揭穿3大误区：真实安全看硬核指标

172. 比亚迪最新电驱、混动布局与解析

173. 买电车，磷酸铁锂和三元锂电池究竟怎么选？

174. 重塑混动技术路线！比亚迪拆解其2.0T水平对置发动机

175. “比亚迪”作为新能源的开拓者为何争议不断！强大背后也有悲哀！

176. 新能源车动力系统的创新与比亚迪刀片电池的技术突破

177. 比亚迪的李云飞亲自下场为技术路线发声

178. 比亚迪二代刀片电池来了！

179. 比亚迪宋L发布，800V高压平台+智能四驱，续航突破700km

180. 比亚迪 Sealion 7 带着刀片电池和 800V 高压平台杀到，15-20 万级 SUV 市场要变天？

181. 【网通社快报】比亚迪明确坚持磷酸铁锂技术路线，强调安全为产品核心

182. 比亚迪刀片电池质量太好了，都这么严重了还能进行维修，难怪卖的这么好

183. 东京车展来报：比亚迪李云飞介绍对电池技术路线的看法

184. 插混三巨头终极PK！比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i、长城Hi4，谁才是真正的卷王？

185. 磷酸铁锂 VS 三元锂：一张表看懂谁真省钱、谁真会烧、冬天谁不趴窝！

186. 李云飞：固态电池比亚迪也在研发，将继续坚持磷酸铁锂技术路线

187. 从二张图追寻新一代刀片电池的蛛丝马迹

188. 好的，咱用大白话拆解比亚迪刀片电池的安全秘诀：

189. e-Bus平台3.0发布比亚迪田春龙：商用车累计研发投入已超140亿元

190. 电动汽车 | 刀片电池为什么会鼓包？第三集

191. 比亚迪海豹 800V 高压平台：充电 10 分钟跑 300 公里，未来已来

192. 全新比亚迪Sealion 7亮相，刀片电池+ 800V高压平台，零跑C11靠边站

193. 【图解】比亚迪元PLUS电驱为啥这么牛？

194. 比亚迪“八合一”电驱控制器深度拆解：一颗SiC模块如何撬动整车动力革命？

比亚迪技术路线能否持续引领？450+用户观点深度碰撞

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