纯电的尽头是换电还是大增程？2000+用户观点大碰撞_新能源车

1. 增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电

2. 增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电？

3. 增程还是纯电？请大家拒绝为过渡技术买单

4. 我把“增程汽车”换成“纯电汽车”后，有些话不吐不快，太真实了

5. 5年内不计划换车的话，听我一句

6. 大三排纯电SUV时代正在到来

7. 沈斐

8. 倘若您在五年内并无换车之打算，那么请听我一言相劝

9. 增程是过度，纯电是未来。增程只是过度，纯电才是蔚来

10. 增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电？

11. 能劝一个是一个

12. 试驾乐道L90

13. 六年不换车，为什么纯电比增程更值得选？这七个理由让你不再纠结

14. 增程和纯电怎么选？增程和纯电怎么选？

15. 买插混、增程的痛，换到纯电之后，才看得一目了然，内行人都懂

16. 5年内不计划换车的听我一句劝

17. 罗兰贝格副总裁解析市场转向

18. 两桶油建充电桩，加油站关停潮

19. 蔚来换电网络 + 纯电车型，改写大三排SUV市场规则

20. 纯电SUV为什么忽然站起来了？

21. 增程式被纯电终结？换电站竟是过渡！乐道标语真相打脸？

22. 李斌再为换电模式站台

23. 蔚来换电模式

24. 蔚来换电站突破3500座！8600万次换电，高速驿站超1000座

25. 是不是玩不起？车主一年跑17万公里，终身换电就没了，蔚来说辞惹毛车主

26. 换电站

27. 3分钟换电比充电快10倍，为何只有蔚来在做？3大难题道破行业真相

28. 蔚来换电为什么注定“失败”？

29. 蔚来重金押注换电技术，500 亿投入能否 “换” 来未来？

30. “补能焦虑”并非电车原罪，蔚来用1000座高速换电站让电车更自由

31. 固态电池量产后，蔚来换电站就要过时了吗？

32. 蔚来的换电站，到底是不是一门好生意？

33. 蔚来的换电站与老车主的叹息

34. 换电站是资产黑洞，蔚来的资产负债表越来越重

35. 5分钟充满300公里！蔚来这技术让燃油车主破防了

36. 评论区还是有很多车主有不同意见，那我就换个角度说一下吧！蔚来算他80万台车，蔚来起码要给他备10万块电池备用没错吧(大致估计，可能会更多)，这是蔚来比其他车企多花的钱，这还没完，到淘汰更新电池的时候还有一笔钱。加上换电站的钱，蔚来比其他车企成本高很多。但是换电其实车子少效率还挺高，不排队嘛就3分钟，但这样赚不了钱。车子多了，能赚钱，但是效率又低了，比如同一个服务区，就跟我说的来50台车，充电可以同时充，换电你得一台一台换，别说你多造几个站，你站占地方不可能像桩一样大规模铺开。别说你也可以充电，你换电都满足不了需求了，你去充电，那换电还有什么意义，那不就是无用的额外投资吗。所以那些说3分钟，无衰减，可充可换，我一般当他智商不够，懒得回这种人！#换电#充电#换电没未来#蔚来换电站

37. 宁德时代巧克力换电站与蔚来第五代换电站的竞争力区别

38. 【资讯】新能源汽车技术路线再洗牌，增程车为何掉队？

39. 新能源汽车技术路线再洗牌，增程车为何掉队？

40. 理想汽车的销量连续同比下滑，是否预示着增程技术走了下坡？

41. “脱裤子放屁”的落后技术？你看不起的增程式，才是目前的最优解

42. 增程技术的“天花板”到了？理想销量暴跌40%，揭露了这条技术路线的终极瓶颈

43. 理想汽车的成功密码

44. 增程技术复杂度远不如插混，凭什么霸占中高端市场？

45. 理想销量大跌，现在买增程车是接盘侠吗？

46. 落后的增程技术，为何会成为汽车市场的香饽饽？

47. 增程销量已经负增长！后来者越过山丘，只怕无人等候

48. 理想增程护城河被问界冲垮，纯电转型，已经没有退路

49. 2025车市

50. 纯电尽头是增程，换电尽头是增程，增程增程就是增程！

51. 为何“先进”的插混，干不掉“简单”的增程？

52. 增程霸主跌落神坛，纯电新品口碑崩盘，押注中东能否逆天改命？

53. 买新能源车时，增程好，还是插混强？换了2台，说说真实感受

54. 纯电续航450千米！大电池增程，才是过渡期的“终极方案”

55. 2025 增程技术

56. 东风奕派008增程VS纯电之续航与补能

57. 零跑C10

58. 超级增程昊铂HL增程版

59. 蔚来的换电模式，到底有没有未来？

60. 未来纯电补能

61. 新能源重卡补能

62. 超充和换电的优劣

63. 蔚来BaaS完全决策指南

64. 准车主们蔚来Baas究竟该不该选？！

65. 电池租用也能灵活退？蔚来解锁真正用车自由

66. 蔚来BaaS服务优化毛利！电池租赁用户占比超 60%

67. 电池长寿命运营只是换电模式众多好处中的一个

68. 联合汽车刘同鑫

69. 1000座高速换电站建成！李斌的换电是神预言，还是致命智障设计？

70. “充电焦虑”有救了？换电模式这次能走多远

71. 固态电池量产窗口期，蔚来换电模式能否“破局”而立？

72. 7.98万买蔚来？萤火虫BaaS方案真香还是套路？实测告诉你答案

73. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

74. 都说增程的尽头是纯电，那么纯电的尽头是什么呢？我觉得换电一定是其中一个答案，从我的第一辆纯电飞机，到新提的乐道L90，换电的香饽饽方案让它们一个是“三分钟满电地表最强”，一个是“五分钟换电天空最强”，这才是新能源该有的强势体验。#蔚来乐道L90# 科技九洲君的微博视频

75. 成都车展上 #郭涛成蔚来乐道L90第一万个用户#，乐道L90七座版的正式亮相更像一次“技术落地”示范：蔚来十年纯电技术、三代平台迭代的积累向下辐射，让家庭用户以亲民价格享受到“断代领先”实力，上市不足一月交付破万，还靠6折选装、5年NOA使用权等权益把技术红利落到实处，这正是“技术平权”的体现。“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电”，用户不再迷信“油箱=续航保障”，核心是蔚来“可充可换可升级”体系消解焦虑，补能模式先行才踩中纯电普及关键。从消费角度来看，这万台交付标志用户心态转变：L90用962mm第三排头部空间、670mm电动进出开口等设计，把“伪七座”做成真三排，适配“4+2+1”家庭场景，证明纯电技术已能支撑主流家庭全场景需求，也体现科技对家庭出行体验的人文关怀。我已经开了一段时间，真的很顶！

76. 李斌在蔚来全新ES8的发布会上说：“主打增程的汽车厂商，都在纷纷推出纯电大三排SUV。这说明增程大三排SUV的黄金时代正在过去。纯电大三排SUV的时代正在到来。拐点已至。一起加电。”我听完以后第一感觉是：那么，主打纯电的汽车厂商，现在也开始做增程/插混了，也有大三排，这又说明了什么？可以说明纯电大三排的黄金时代已经过去，或者油电到纯电的拐点延后了吗？其实我并不是纯想要反驳李斌，我是觉得，没必要用别人的行为来证明拐点到了。对于蔚来来说，换电早就解决了纯电补能的问题，如果说最开始几年换电站还不够多，那后面几年其实蔚来的补能在纯电车里早就领先了。换句话说，对于蔚来，拐点在于换电站数量的某个阈值上。对于某些厂家来说，包括但不只是理想，他们可能确实觉得拐点已至。慢慢的，他们可能会逐渐开始把重心放在纯电车上。当然，增程和插混也会经历多年的同步更新，这个“弯儿”很大，要拐很久。然而，别人的这个拐点跟蔚来没有什么关系。正相反，为什么这些厂商开始做纯电了，因为充电速度都起来了，理想的5C站铺开了，这个时候换电的优势反而没那么大了。所以这个拐点是行业的拐点，是其他厂商的拐点，有的厂商是从左往右拐，有的是从右往左拐。这个拐点，唯独不是蔚来的拐点。以后，纯电厂商有了增程/插混，增程/插混厂商有了纯电，能源形式的区别没有了，大家的竞争会变得更“简单纯粹”，比拼的是产品其它方面的特质。同时，随着换电优势的缩小，只有纯电产品的蔚来需要有更突出的卖点。乐道这次做得相当好，用特斯拉、小米5座SUV的价格，给到了6座大型SUV，并且品质感还不错。这就是主流品牌（或叫普通品牌、非豪华品牌）应该给到的价值。而蔚来最应该思考的，也许是如何在自己的价位上，给到用户本品牌独特的价值。华为是最强品牌力加持+第一梯队辅助驾驶；理想是最好的家用车+最好车机+最好NVH+第一梯队辅助驾驶；零跑是半价理想；小鹏是十几万买第一梯队辅助驾驶；小米是20万买保时捷25万买法拉利；极氪是不造无聊车；比亚迪是新能源销量第一；岚图是最好开的华系；特斯拉早就占领了心智；吉利银河是平价高品质；乐道是中价高品质。蔚来呢？提到蔚来，你能想到什么？蔚来能给你什么？

77. 纯电续航450千米！大电池增程，才是过渡期的“终极方案”

78. #小鹏X9超级增程续航公布同级全球第一#小鹏X9超级增程版可以做到450km纯电续航，太优秀了，综合续航可以做到1600km+，还配备5C超充，不仅开的远还充的快，这下小鹏X9的超级增程要重新划定混动MPV技术边界了。由此可见小鹏X9超级增程通过全域高压平台与全球化验证，真正成为兼顾纯电体验与无里程焦虑的旗舰新物种。

79. 言简意赅，杀人诛心。买过增程车的下一台93.6%必然是纯电。买过普通纯电的得接受电池逐步老化。换电的好处是能源统一管理，拉长电池寿命，降低社会负担。换电车型永远都能换到健康的电池，不健康的电池会统一淘汰回收并二次利用，再度降低社会负担。从环境保护的角度来说，换电才是最终的答案。不着急，时间会给出答案。

80. 明天乐道L90发布会之后，更多人会加深对换电的认知，1. 换电是解决纯电补能焦虑的配置，蔚来和乐道的全系车型标配；2. 有换电体系保证 3 分钟满电出发的体验（这点非常非常重要），5C和大电池方案，不是必选项，是可选项；3. 对于一些成本不足以既要又要的车型，有换电，就可以适当减少电池容量和充电 C数。把成本给到其他配置，甚至是直接给一个超预期的价格；4. 在车企间如此的竞争烈度下，未来大电池+增程、大电池+5C，不是普惠技术，是比较贵的车才能用得起的解决纯电体验的配置。

81. 问界M8纯电的大定也破万了，注意，不是问界M8，是单问界M8纯电版，破万。什么概念？问界M9 24小时大定1.5万台，巅峰月交付1.5万台，且持续破万，问界M8 24小时大定3.2万，月交付持续破两万。我们按比例计算，M8纯电月交付做到7000左右基本上没什么悬念了。40万价位，纯电，月销7000，意味着什么？目前的销冠是理想Mega，月销不到3000台，相当于现在销冠的基础上翻倍不止。这还是建立在M8更大头销量在增程版本前提下的。增程纯电同价之后，问界的纯电销量快速拉起来了，M8拉起来之后，M7纯电版如果继续增程纯电同价，月销破万基本上没什么问题的。还记得我之前说的么，过去纯电高端车销量起不来，最核心的问题并不是真的充电的问题，而是三个方面：一、这个价位没有足够好的纯电车；二、电池成本问题导致的电车显著高于增程的价格问题；三、用户认知问题，越是年长的用户，对纯电的接受越需要一个过程。但随着时间的延续，这些问题都会解决，市场主流一定会慢慢从增程过度到纯电的。增程是当下，纯电是未来。我觉得这也是为什么华为会给M8纯电单独开发布会，以及，在这个节点就强推增程纯电同价。这也是为什么我说，大电池混动，也就是发动机直驱毫无意义，增程才是正确的方向。因为对于市场来说，电车才是最优解，增程的本质是燃油充电宝，选增程还是纯电的本质在于，你还需不需要这个燃油充电宝。你需要，就留着，不需要就摘了。这也是增程相较于换电最大的优势所在。因为这部分是随时可以放弃的，而过度的东西，本就该如此。

82. 增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电，换电的尽头是高倍率长续航纯电……干到9C充电的时候，你跟我讲补能效率？24小时耐力也能验证短时间高强度充放的电池表现，寿命焦虑都是扯淡。家用车一块100度电池，老老实实做三电能耗和降低风阻，跑出翻倍的里程数，补能次数也减少，换电就是累赘。最重要电池是自己的，也不会藏电锁电，自由分配。奔驰干出这个成绩，我们不要嘲笑他。说不定就是未来纯电车的攻坚方向#雷军说奔驰强的有点变态#

83. 昨天晚上和乐道的销售聊了一下，现在看L90的人有很大一部分客群，是之前的增程车主。他们之前觉得可油可电，买的增程没有焦虑，但现在看来，确实觉得纯电续航短了些，而用油又不那么开心。很快他们就发现自己需要的其实是一辆纯电，补能快速方便的纯电车。那个销售说增程换纯电看乐道L90，有很多都是半年或者一年的车主。对于纯电的渴望让他们重新开始审视纯电车，毕竟用电体验好，成本低，没有人和钱过不去。所以依然回到我那个观点，增程教育用户，但最终你还是需要一辆纯电或者换电的车。希望乐道和所有卖纯电车的车企都加电！#蔚来乐道l90大三排suv空间奇迹#

84. 【罗永浩力挺纯电，#罗永浩说乐道L90是今年最大黑马#】还在纠结“增程”还是“纯电”吗？市场数据正在给出新的答案。乘联会9月数据显示，新势力中纯电与增程的比例从五五开变成了七三开。罗永浩也在直播中站队，直接表示“买纯电，买能换电的，更有安全感” 。他这次带货的乐道L90，就被他称为“今年汽车市场的最大黑马” 。乐道L90的市场表现确实抢眼，上市86天交付3万台，算下来每四分钟交付一台，销量稳居大型SUV的top 2 。老罗还特别提到了“换电”，称“论速度再快的超充也干不过换电” 。配合双十一，乐道11月1日至30日还有1.1亿购车礼遇，买L90至高能省3.6万，到店试驾还有机会拿NIO Phone。你认为纯电真的会全面取代增程吗？引力科普的微博视频

85. 换电才是电车跑长途最优解！乐道L60换电穿行19省：98小时跑1万KM

86. 我把“增程车换纯电”后，心里话不吐不快，真的是几十万的教训！

87. 增程换纯电，蔚来们苦等的拐点来了？

88. 纯电市场当下真正的问题不是续航问题，也不是补能问题，所谓的像加油一样补能的纯电就是个伪命题。充电便捷化，尤其是家充和停车场充电的极速普及，让整个的用车补电逻辑发生了根本性变化，所谓的和加油一样的充电体验，不过是刻舟求剑，自欺欺人。纯电当下真正的问题其实是认知问题和接受度问题。越是年轻越是开放的人，对纯电的接受度越高，越是年长，越是保守的人，对纯电的接受度越低。所以特斯拉和小米汽车根本不受纯电制约，因为他们的核心用户是年轻人，是一二线城市为核心的；而问界M9主销增程，因为他的核心用户对纯电的信任度不够。这个问题随着时间会慢慢解决的，尤其是当用户实实在在用过增程，当他们习惯了把增程车当成一台实际续航200+甚至是100+的纯电车使用之后，他们的下一台车，大概率就是纯电了。这就是为什么理想一样要做纯电，为什么会有Mega、i8和i6。增程是当下，纯电是未来。记住，纯电是未来和换电不换电无关，和补能关系也没那么大。就是单纯纯电相较于其他方式，在绝大部分区域有根本性优势。用户的认知转变需要时间，但大趋势和大方向不会变。我坚定认为，对于所有的品牌，包括理想，包括鸿蒙智行，接下来都需要严肃对待纯电这个事儿，包括问界未来的纯电，不应该是现在这样增程换成大电池的方式。

89. 蔚来的执行力杠杠滴啊，说去318就真的跑这条路线了。之前看蔚来官博发过去西藏的线路已经开通了换电站，可以从全国各地换电过去。所以这次@加电的沈斐沈博真的开着#蔚来乐道L90# 过去了。看到一段儿导游临时抽查视频#沈博直播意外遭遇西藏向导灵魂拷问# ，要不怎么说呢，读书多就是不一样，越有知识的越有亲和力、很多讲解可以更加直击本质。你比如以前去西藏，油车普遍会面临空气稀薄、氧气不充分进而导致动力变弱的现象；最近几年增程车比较流行，但是昨天看到一个消息，部分早期的增程车已经开始出现比较高比例的动力电池衰减严重的现象（毕竟那时候增程车的动力电池容量小、开的里程数一多充放太多次啦）、而通过质保之类的去更换电池，不知道各品牌要如何面对这个棘手的问题。而换电则没有这个顾虑，谁提供换电服务谁就有这个义务去保证电池质量，因为这套机制决定了换电站的电池与车主所用电池的分离，全国一跑没法保证某一块电池始终只给某一个车主使用。也因此蔚来为了保证换电体验，势必要保证每一块电池的实际续航。再加上纯电车嘛，因为没有发动机，也就不需要所谓的预热之类的动作，这也就是很多纯电车伙计经常说的纯电感的一部分。所以新能源车发展的终极阶段肯定是要彻底摆脱燃油的；只不过在当下纯电补能效率上，虽然有部分厂商提供了兆瓦闪充，但兆瓦闪充桩的覆盖密度要达到蔚来这套换电体系可能还需要一段时间；同时部分PPT或者勉强的兆瓦闪充，技术是不是足够的成熟，本身也还需要市场检验。哎，好像我把沈博说的又说了一遍的样子

90. 蔚来 G318 川藏线换电路线正式贯通，蔚来、乐道用户就可以实现 G318 路线的 15 座换电站实现 3 分钟换电。G318 川藏换电路线覆盖全长 2950 公里，沿途布局 15 座换电站，平均 200 公里就有一座蔚来换电站。对于蔚来和乐道的用户来说，不仅给用户与用油车一样的出行路线，作为换电站另一个作用就是给当地区域提供更好的电网存储平衡。蔚来在全国已布局 8167 座换电站，充换电站成为了行业第一。很多用户也说，油车的下一台车是插混，插混的下一辆是纯电，纯电的尽头是换电。这句话的底气就是来自蔚来的充换电补能体系的完善，让用户真正拥有更长的纯电出行的范围。其实斌哥这一次的“一路换电到珠峰”，也给所有准备买纯电车的用户打了样，原来纯电车还能这么玩。绝对新能源汽车领域的重要达成，也是蔚来和乐道用户的可行驶范围的拓展。#蔚来# #蔚来G318川藏换电路线贯通# #全程换电到珠峰#

91. 大电池增程能行是因为增程能行不是因为大电池实际上开增程的大小电池都差不多大电池能好一点最后也都会换纯电。。小电池换电的逻辑就不成立就是便宜而已又不方便也开不远//@安亭大帆:大电池增程肯定能成，我不看好小电池换电，需要成本优势，运营覆盖能力，如果一二三线城市和高速服务区铺满，我觉得可以。但是问题是，超充同样可以做到。以前的缺点，贵，站不多，电池小，充电慢，如果能做到，便宜，站不多，电池大，或者充电快，也是一句话。所以我以前建议蔚来应该标配100度电池，然后baas降级的，现在L90也这样类似做了。大电池纯电和增程的优势是：便宜，续航长。

92. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

93. 两句都不敢苟同...首先，增程和纯电永远都是两条路线，不存在谁取代谁，就像燃油永远无法被纯电取代一个道理，其次，换电我始终觉得还是有点偏离正轨了，随着充电效率的提高，续航能力的提升，换电的必要性会越来越低，加上换电站的建设，不仅投资巨大，还很难像充电桩那样覆盖面那么广当然，换电也有最完美的情况...纯商用的网约车#新能源汽车#

94. 巧克力换电1分半，蔚来换电3分钟，蔚来输了吗？

95. 你们认为「大电池+小油箱」的下一步是「换电」吗？我不认同，因为油箱、换电，本质都是解决外出时的续航焦虑，而且两个补能时效差不多。在城区，家充桩比任何一种形式都靠谱。我觉得后期电车三条路会并行很久。1、增程：「大电池+小油箱」2、纯电：「固态电池+800V」3、换电

96. 纯电阵营“坍塌”！汽车厂家纷纷入局增程，背后有何玄机？

97. 下笨功夫长本事的蔚来，在纯电拐点爬起来

98. 这个时间档口，买增程还是买纯电？为什么李斌说的那句：增程大三排的黄金时代正在过去，纯电大三排的黄金时代正在到来？为什么说增程的下一辆是纯电，纯电的优选是换电？为什么经历了增程的教育之后，大家都毅然决然投入纯电的怀抱？新能源前进的步伐不可阻挡，纯电大三排在解决了补能焦虑之后，就是更好的产品力和价格，更舒适的出行体验。视频帮你一点点剖析！#水哥有话说# 水水兄同学的微博视频

99. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

100. 醒醒吧！增程纯电续航都450千米，还吹多档DHT呢？

101. 无论是传统车企还是新势力品牌，都在做增程车型，为什么蔚来亏损这么严重还在坚持纯电？

102. 纯电续航450km！智己证明：大电池增程，才是过渡期的最好方案

103. 乐道沈斐谈换电底层优势纯电汽车，换电最安全。#2025广州车展##大V聊车##汽场全开##乐道汽车# 驾仕派的微博视频

104. 增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电？

105. 2025年车市格局生变，纯电迎来拐点增程面临挑战！

106. 兆瓦闪充 VS 电池换电哪个体验更好？谁才是电动汽车的未来？

107. 智己、小鹏纷纷跟进！纯电续航450km，增程汽车下半场怎么卷？

108. 问界M8买增程还是纯电，店里看完实车，喵哥强烈推荐纯电

109. 蔚来成都车展举牌：「增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电」

110. 3分钟满电、覆盖700城！蔚来换电凭什么领跑全球？深度拆解蔚来换电商业模式与竞争密码

111. 蔚来换电模式迎来拐点？3分钟换电VS超充，谁才是未来？

112. 罗兰贝格大中华区副总谈蔚来：换电助力纯电大三排SUV时代到来

113. 蔚来萤火虫喊出BaaS后7.98万起，看似降价促销、实则暗藏玄机

114. 蔚来全新第四代换电站动态体验演示-— NIO Power

115. 超充换电竞速，新能源汽车补能变革加速

116. 珠峰脚下换电，纯电从此无禁区

117. “我选蔚来换电”：刘宝华道出纯电大三排吸引力

118. 新能源车电池之痛，蔚来 “换电 + BaaS” 能否治愈？

119. 直击车展｜乐道汽车总裁沈斐：纯电+换电根本不需要做增程，电池变大就是超级增程了吗？

120. 全能补能与无焦虑续航哲学

121. 大电池大油箱，纯电500公里的增程车是告别焦虑还是多此一举？

122. 揭秘蔚来换电站背后的黑科技

123. 2026款理想L9配置曝光全系标配新增程器和自研芯片

124. 被误解的 BaaS：它不是换电附属品，而是新能源车的 “车贷革命”

125. 宁德时代推“车电分离”，与蔚来有何逻辑差异？

126. 理想汽车——纯电转型中(正当时

127. 蔚来萤火虫车电分离方案出炉：7.98万买车、每月租电池399元

128. 新能源汽车三大技术路线解析

129. 4.99万开走“国民好车”！车电分离是省心攻略还是消费陷阱？

130. 宁德时代换电站突破700座，蔚来押对宝了？

131. 李斌：车电分离是终极方案，不论对车企还是消费者优势越来越大。目前很多人还不理解车电分离的优势，这里车电分离指的不是单指租用，买断依然受用。我说其中一个对用户的优势：依托换电模式，用户可以根据自己的日常需求选择。平时就市区通勤的，电池完全没必要买大的，反正每天回家都是能家充的。续航500公里 1000公里毫无意义，每天可能只用掉几十公里。这时候，你就不用花大价钱买一块大电池背着跑，完全浪费。买个小电池，差价好几万块钱。哪怕存银行吃那点微薄的利息，也够你家充费的。哪天要跑长途了，临时可以换一块大电池，一天租金50元，让你享受自驾的乐趣。以上的一切，必须依托车电分离，依托换电体系的建设才能达成。用户能大大节约成本，当然也会让黑子造谣你跑不远。 #蔚来 #蔚来财报 #车电分离

132. 宁德时代等企业抢滩换电，换电模式赢在哪？

133. 里程碑时刻：蔚来换电正式迈入 9000 万次时代

134. 宁德时代重金押注，换电模式或将统一行业！

135. 0.88秒一辆车满电出发！蔚来换电站突破8000万次，用户已省下209亿

136. 蔚来 BaaS 租电与买断电池深度对比分析

137. 大增69.6% 理想汽车跻身纯电第一梯队有了条件

138. 大变革，蔚来破9000万次！

139. 从「蔚来蹲」到全自动换电：来了解一下蔚来五代换电站进化史

140. 蔚来8131座换电站实测：加油VS换电，谁更崩溃？

141. “换电模式”蔚来独走！3分钟满电出发，比充电更方便！

142. 蔚来ES8降至35万引争议,BaaS车电分离模式能否颠覆传统

143. 换电 VS 超快充，谁代表未来？

144. 理想i系列或重归增程阵列，采用新L9上的全新增程系统

145. 蔚来BaaS二手车过户时电池租约怎么处理？

146. 理想纯电，能复制“增程神话”吗？

147. 跑了几趟长途，彻底醒悟，长途出行纯电完全够用，增程式已成鸡肋

148. 19 万开蔚来 ET5T！100 度电池直接送，车电分离到底香不香？

149. 岚图蔚来互怼：超时充电该不该收占位费？超充与换电谁是最终方案

150. 蔚来高速换电站突破 1000 座：构建新能源补能新生态

151. 蔚来换电到底靠不靠谱？普通车主聊聊成本与好处

152. 供应链案例：蔚来汽车“电池租用服务（BaaS）”模式创新

153. 增程换纯电后，心里话不吐不快，几十万教训！

154. 理想L9杀回来了！增程技术再进化，CLTC续航1315km，42.98万值不值？-2

155. 【电动汽车充换电与驱动系统】超充+换电新能源汽车补能“双轨并行”

156. 智己宁德时代联手推出超大增程电池实现一周一充和极速快充

157. 蔚来的换电和租电，到底是什么？

158. 蔚来乐道车友们咱们离全国换电不远了 #换电 #蔚来大家想一下蔚来为了贯通318川藏线的全程换电，直接在海拔4500米高度的地方建设了一座关键的换电站，这座核电站大家不用动脑子想就知道，这座换电站的成本要比其他地方的换电站成本要高很多还有现在全国3400多座换电站包含高速公路的1100座换电站现在我们车友出行都已经非常非常非常非常的方便了，就是如果再给蔚来一年时间……大家想一想，咱们是不是就像开油车一样，甚至节假日出行比油车还要方便，非常非常的多!

159. 智己搞增程，好饭不怕晚？

160. 从增程换到纯电，车主坦白局：这些扎心真相谁懂？

161. 亮点全解析，新一代智己LS6大增程版本发布

162. 理想L9大升级曝光：续航破400公里，操控智能全面进化！

163. 探店蔚来EC6，颜值能打，换电3分钟说走就走

164. 电动重卡补能之争：超充与换电模式的技术博弈与生态重构

165. 车电分离方案让萤火虫更亲民？

166. 换电仅需3分钟？蔚来川西换电自由区建成，李斌打脸所有质疑者

167. 蔚来萤火虫BaaS方案，性价比拉满了！

168. 我卖掉了“增程车”，换到了纯电，才发现这两者“真正的差别”

169. 零跑C16补能与续航：告别里程焦虑

170. 热点丨萤火虫入手价暴降4万，车电分离模式能提振销量？

171. 蔚来车主哭晕！原来 BaaS 这么香？误解澄清后，老车主直呼亏大了

172. firefly萤火虫推出BaaS购车方案

173. 新能源汽车买断电池换电费用

174. 你最想提升新能源汽车哪方面性能？续航、充电速度还是智能驾驶？

175. 东华大学沈滨团队||租赁还是销售?——车电分离概念下新能源汽车电池服务模式策略研究

176. 萤火虫BaaS汽车购车方案对比

纯电的尽头是换电还是大增程？2000+用户观点大碰撞

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