8年6万多公里的A4L，换全车油水的大保养有没有必要做？

不知不觉，这辆车已经陪我度过了8个年头了，我感觉也没买几年。里程数不多，正值当打之年，而且还是原版原漆除了尾杠。里程数不多归不多，6万公里这个大保养节点是绕不过去的，去4S店保养？我买车的那家奥迪4S店都已经倒闭了，生意是真难做啊。当然，就算没倒闭我也不会去做的，一个小保养都要1200多元，真是贵啊，外面做，用奥迪原厂机油也才400元。性价比不是一般的高。

这么一检查，要换的东西还是很多的，多到我一度想放弃算了，做个小保养也不是不能开。特别是那个积碳清洗，完全在我的意料之外，我一会儿说。

其它项目按照保养手册上，也到时间了，除非过几年卖掉，那就随便他去了，而我还想着一车传个两代呢，所以这些项目是逃不掉的。下面我们一个个说。

气门室盖漏油漏得这么严重是意料之外的，真的是一大笔开支。

从照片看，气门室盖区域有明显的油泥堆积和油渍浸润，这属于是中度渗漏了，虽然不算最严重，但已经到了必须维修的程度。油渍已经扩散到周边线束和管路，说明渗漏不是 “刚出现的轻微渗油”，这种情况如果不处理，油渍会继续吸附灰尘形成更厚的油泥，长期可能腐蚀线束绝缘层，还会导致机油缓慢消耗，虽然目前漏的量不多，但时间久了会影响机油液位。

这是完工后的样子，更换改进型密封垫 + 打耐高温密封胶，保修两年，修完以后基本上是不会再漏了。18款A4L用的是不干胶，所以8年后的今天，胶也像是果冻一样，想出这不干胶的人真是个天才。

不过要注意后期观察，维修后跑 1-2 周，再打开机舱检查这个区域，确认没有再次渗油就行。

更换正时上盖、密封圈、真空泵垫子这些，主要是为了解决 “密封问题”，直接关联发动机的可靠性。正时系统是控制发动机气门开闭时机的核心部件，这个盖子 + 密封圈是用来密封正时系统的，防止机油渗漏、灰尘 、水汽进入。如果密封出问题会影响正时链条、 皮带的寿命，严重的话会导致正时错位、发动机故障。老化了就必须得换了，别省那两块钱，大头都出去了。

从这张缸内的照片来看，积碳属于中等偏多的程度，这个我是很想不通的，因为我从1万公里开始使用巴斯夫快乐跑原液的，三箱油加一瓶，为的就是这个，结果没想到缸内积碳还是那么多，我可以听了老斯基王老飞的建议的，哎，不过节气门倒是不用洗。不过也有我长期是在城市里开的原因。

其实，如果 果驾驶感受正常，也可以暂缓。但洗完后就会爽很多，开起来就能发现不同。

2018款奥迪A4L搭载的是DL382 7 挡湿式双离合变速箱，要注意它不是免维护的，官方建议 6 万公里或4年更换双离合变速箱油，DL382 是湿式双离合，内部有离合器片、齿轮组等精密部件，变速箱油承担润滑、散热、传递动力的核心作用，不换油会导致换挡顿挫、动力传递效率下降，长期不换会加速离合器 / 齿轮磨损，严重时会出现变速箱故障。

这里它两张图弄反了。

差速器油官方建议 9 万公里或6年更换，其实也可以不用着急换，等到9万再换也可以，但我的车年限已过，还是换了吧。

火花塞官方要求 2 万公里更换，我6万多公里了只在2万公里时换过一次，没办法，那时候没过保，在4S店里不换火花塞他不给质保了。其实3万公里换一点毛病也没有。不看它损耗，单单是气门室盖漏的油都已经到火花塞里了，这火花塞是非换不可了。

原刹车油仪器检测状态。

刹车油，官方要求 2 年或4 万公里更换，我都6万了也没换过，这个不能马虎，刹车油吸水会影响制动效果。而且原刹车油在仪器上显示四个红灯和一个绿灯，刹车油含水量已经超标，必须更换。

刹车油的安全含水量标准是 ≤1%，当出现红灯时，代表含水量已经超过2.5%，此时刹车油的沸点会大幅降低（从 260℃左右降到 150℃以下），急刹车时容易出现 “气阻”，有刹车失灵的风险。

防冻液，官方建议6万公里或5年就要更换，我这个少了不说，连颜色都有点变质了，必须换。

剩下的只有分动箱油没换了，小哥说这款车动箱油12万公里换一点问题都没有，毕竟是纯属机械结构的。我这代A4L带纯机械的托森是最后一代了（准确说2019款A4L的国5四驱版才是最后一代），绝版了，难怪以前去外面保养老板都会问一句：你这车卖不？

整体来说这家店没有过度保养，还算是诚信经营的，只是自己的车自己爱护，当初没心没肺地买四驱版，等到要做保养了一个头两个大，每个月3000块工资的我，不吃不喝得省两个月的钱啊。现在看看还是我的电车好，大保养才1000块，小保养200块，两者一对比就像不要钱一样。

有些项目不能因为贵而选择不做，按时保养才是对车对人都好的一个选择。

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