在波加查分享的训练视频中，意外捕捉到车手马修斯正在测试一台疑似全新换代的捷安特PROPEL气动公路车。通过视频画面，可以窥见新车在车头整合度与后三角设计上的显著变化。结合PROPEL系列四年一迭代的规律，这款新车很可能即将正式发布，为公路车市场带来新的技术革新。
智能速览
马修斯在训练视频中疑似骑行新款捷安特PROPEL。
新车车头整合度更高，头管设计疑似前伸，采用0垫圈设定。
后三角造型更犀利，下移量更大，截面更显纤细，完成瘦身。
顶级车型依然延续一体坐管（ISP）设计，追求极致性能。
捷安特PROPEL系列自2013年推出，历经三次关键迭代，新款或于今年亮相。
精华内容
从视频中捕捉到的细节来看，新款PROPEL在设计上延续了追求极致气动性能的传统，并在关键部位做出了大胆革新，预示着这款经典气动战车即将迈入新的篇章。
车头部分革新
视频画面首先揭示了新车头部分的显著变化。头管部分似乎进行了前伸处理，进一步延长了截面面积，以优化空气动力学表现。马修斯采用的0垫圈设定，让车头看起来极为简洁，并且没有线管露出，整体整合度相比前代有明显提升。不过值得注意的是，从前叉的叉脚部分判断，新款PROPEL似乎并未采用当下流行的全封闭式叉脚设计，依旧保持了开放式结构。
后三角重塑
新款PROPEL在后三角部分进行了较大幅度的重新设计。新的后上叉和后下叉造型更加犀利，与立管和五通的连接点下移量更大，形成了更流畅的过渡。同时，后三角的管件截面也变得更加纤细，让整个后部看起来如同完成了一次“瘦身”。这种设计通常旨在降低侧风干扰，并提升骑行舒适性与踩踏效率。
ISP坐管延续
尽管后三角设计变化明显，但视频显示，这款顶级的PROPEL车型依然采用了一体坐管（ISP）设计。对于追求极致性能与气动效率的顶级竞赛车型而言，ISP坐管能够减少连接点，优化气流，并提供更高的后部刚性。这种设计的取舍在于，其可调节性相对有限，对车手的fitting要求更高，但对于职业车手来说，这通常是值得的牺牲。
PROPEL迭代史
捷安特PROPEL作为品牌的核心气动公路车，自2013年推出以来，每一次迭代都引领了技术潮流。初代PROPEL凭借激进的气动设计和隐藏式夹器，一经上市便获得“地表最快”的称号，并在赛场上为基特尔等冲刺名将斩获无数荣誉。
2017年，第二代PROPEL迎来“大刀阔斧”的升级，全面拥抱碟刹时代，并引入全内走线设计。但其独特的走线方式——从把立上方穿入舵管——在当时引发了不小的争议，未能获得所有车友的认可。
2022年，第三代PROPEL在环法赛上正式亮相。它在空气动力学性能上再次突破，同时将整车重量成功控制在6.9公斤左右，实现了气动与轻量的平衡，成为当时综合性能最出色的公路车之一。按照四年一次的更新周期，新款PROPEL的到来恰逢其时。
从泄露的视频细节来看，新款捷安特PROPEL在保持性能导向的同时，对设计语言进行了现代化更新。无论是更高的车头整合度，还是重塑的后三角，都显示出捷安特对气动效率的持续探索。这款承载着最新技术的战车，能否在未来的赛场上续写辉煌？值得所有公路车爱好者密切关注。
