丰田中国清醒：中国团队主导研发，多款燃油车打响最智能油车战

本地化应该由本地的员工自己去讲。不是一句口号，而是丰田中国在2024年掷地有声的战略转向。今年6月，凭借铂智3X的成功试水，丰田正式宣布：此后所有在华上市车型无论是全球车还是联合开发车型，其研发全流程将由中国工程师主导。这意味着，丰田真正把为中国造车的决定权交给了最懂中国市场的人。

广汽丰田

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三个月后的9月23日，广汽丰田快速落地了这一战略，推出了由中国团队深度参与的三款燃油车：中期改款锋兰达、2026款汉兰达及2026款赛那。这不仅是一次产品更新，更是丰田对中国燃油车市场的重新理解，不做电动时代的追随者，而要打造最智能化的油车，并全面强化入门款车型的产品力。这也是丰田对现在的中国市场理解。

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锋兰达：13.28万起，用上8155芯片和TSS 3.0的油电同智标杆

锋兰达此次改款看着变化不大，其实巨变在内核。新车提供9款配置，价格覆盖13.28万至17.28万元。外观上前脸拉宽、尾灯重新设计，新增钛星灰配色，内饰提供黑灰双色选择。

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但真正的升级在座舱内。丰田为其换装更年轻的座椅，增加软质包覆与光滑褶皱材质，甚至标配64色氛围灯和50W无线充电。隔音材料被大量填充于车顶、车门和地板，静谧性显著提升。

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最关键的智能化层面，锋兰达终于跟上主流搭载8.8英寸液晶仪表+12.9英寸大屏，并内置高通骁龙SA8155P芯片。实际体验中，语音支持双音区识别、连续对话、免唤醒指令，导航、娱乐、智能场景等功能已与电车无异。

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智驾系统对于丰田来说可以算是跨代升级。TSS 3.0系统搭载更高清摄像头、更远距毫米波雷达，自适应巡航跟车距离增至4段，可监测邻车道车辆。车道居中功能可在转向时主动保持车距，甚至能在驾驶员分神时自动缓速靠边停车。泊车制动功能也首次加入，安全性大幅提升。

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汉兰达：入门版配置跃升，智能座舱全面普及

2026款汉兰达将重点放在入门即高配上。起售价降至24.98万元，甚至在优惠后可达21.98万，但配置不降反升，皮质座椅、真皮方向盘、降噪玻璃、隐私玻璃全系标配，64色氛围灯、座椅通风/加热也下放至更多车型。

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智能方面，汉兰达全系标配15.6英寸大屏及SA8155P芯片，支持CarPlay、华为HiCar 5.0和ICCOA Carlink，语音功能与锋兰达一致。新增的透明底盘与360度影像组合，实现540度无死角视野，对中大型SUV尤为实用。

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赛那：新增四驱臻享版，隔音与互联双升级

赛那此次新增36.998万元的四驱臻享版，融合头等舱座椅与E-FOUR电子四驱。入门版则增配真皮方向盘、软质包裹、航空铝地板等，全面提升豪华感。隔音表现全系优化，车机升级华为HiCar 5.0并新增ICCOA Carlink，透明底盘功能也未缺席。

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油电并进：丰田的务实与野心

今年1-8月，中国车市新能源渗透率约51%，但另一半用户仍选择燃油车，且油车销量连续三个月增长。丰田清醒认识到，用户抗拒的不是电动化，而是补能便利性、续航焦虑与电池安全顾虑。

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因此，丰田选择油电并进，不强迫用户改变习惯，而是将电动化已验证的智能技术适配到油车。此次三款新车正是这一思路的体现，保留燃油车可靠性的同时，补齐智能短板。

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发布会最后，丰田抛出两个重磅消息，一是为电车用户承担自燃责任与智能泊车事故责任；二是一款专为中国开发、搭载新一代智能座舱与TSS 4.0的中型SUV即将上市，号称全球最智能丰田车。

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我的观点：油车的智能翻身仗，该由谁来打？

我认为丰田此番转变值得肯定。中国团队主导研发不是本地化修饰，而是从需求定义、功能设计到体验优化的全程掌控。中国用户要的不仅是加长轴距或中文语音，更是对场景化需求，如高速智驾、座舱娱乐、泊车安全的深度响应。

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锋兰达的SA8155芯片、汉兰达的540度影像、赛那的华为HiCar 5.0，这些配置此前常见于新能源车，如今油车用户也能享受。说明传统车企一旦放下包袱，响应速度可以很快。

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但挑战依然存在。智能油车的成本如何控制？合资品牌能否在智能迭代速度上追上本土企业？用户会为智能油车买单吗？这些问题需要市场回答。

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最后，我想提出一个问题与车友共同讨论：如果你仍选择燃油车，你最希望它具备哪些智能化功能？是更先进的智驾系统、更流畅的车机生态，还是更好的能效管理？欢迎在评论区分享你的看法，一起聊聊丰田能否继续站稳油车霸主的地位。