DSI与柔性蒙皮技术引热议，中国航空20年超越西方70年？1200+用户观点全景剖析_无人机

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27. 歼36战斗机采用了非常独特的三发动机设计，两侧的发动机进气道采用了可调的加莱特进气道。很显然这是一种追求大速域的进气道设计，这就意味着歼36的飞行速度会比较高。但是中间那台发动机的进气道不好安置，所以采用了背部进气的DSI进气道。有很多人认为歼36的飞行速度因此受到了很大限制。有人翻出了一篇论文，是有关背部进气的大S弯DSI进气道进气效率的论文。文中对大S弯DSI进气道的效率进行了优化，结果显示该进气道在1.53马赫下工作效率最高。于是有些人据此认为歼36的最大飞行速度只有1.6马赫左右。实际上DSI完全可以工作在更高的速度下，即使是五、六马赫都不是问题。也就是说DSI是可以工作在高超音速下的。DSI真正的问题不是工作速度的问题，而是高效工作区间比较窄的问题。要弄清楚这个问题，我们需要仔细回顾一下国内DSI进气道的技术发展历史。所谓DSI进气道或者叫BUMP进气道，也叫无附面层进气道，就是利用进气道口的鼓包来产生一道激波，将来自前方的附面层空气分开，并将其挤到进气道两侧，使其无法进入进气道。从而达到排出附面层空气的作用。国内使用DSI进气道的战机共有六款，有歼10C、枭龙、歼20、歼35、海山鹰，最新的就是歼36。最早应用DSI进气道的是歼10C和枭龙战斗机，这个阶段的DSI进气道还是固定式的，也就是进气道鼓包是不可调的。这一阶段的DSI进气道的最大工作速度在1.8马赫左右。其工作原理还仅限于对激波进行简单利用的范畴。如果想进一步拓展高效工作区间，就需要把固定的DSI进气道发展到可调DSI式进气道。随后发展到歼20的DSI进气道就变成了可调式DSI进气道。也就是根据进气速度调节进气道前那个鼓包的外形，使其能够适应更宽的速域范围。歼20的可调式DSI进气道最高可以工作在3马赫下。这种可调式的DSI进气道可以算做是第二代DSI进气道。到了歼36战斗机，DSI进气道可能已经进化到第三代了。有论文显示国内的DSI进气道从最初的对激波的简单利用发展到了一个新的阶段。在利用激波的基础上同时增加了对涡流的利用，大大拓展了DSI进气道的速度工作范围。这种类型的DSI进气道的最大工作速度可以超过1.8马赫。歼36的DSI进气道也不是非得采用大S弯进气道不可。其实有一个非常简单的办法就可以将DSI进气道的工作速度大幅提高。那就是改变一下发动机的安装角度，将发动机的前部抬高以适应背部的DSI进气口。这样进气会更顺畅，进气道就不是大S弯进气道而变成了小S弯进气道。进气道的工作环境就得以大幅改善。自然就可以工作在更高的速度下了。对应尾喷口的排气方向就需要再偏转一个角度了，也就是尾喷口也变成小S弯尾喷口了。不过这也不全是坏处，只要把尾喷口的外形做一些适应性改进即可。比如把尾喷口截面略微提高，以适应排气阻力的增加。这样尾喷口还能获得一个额外的好处，就是雷达波更难以照射到尾喷口里面。这对于雷达隐形更为有利。那么歼36的最大飞行速度会有多高呢？我们前面也做过分析，对于歼36来说，其超音速巡航速度可以达到2马赫左右。这是站在其气动外形的角度进行的分析。其基本技术逻辑是机头产生的激波不会触及两翼的翼尖。否则飞行阻力会大幅上升。据此分析出歼36在这一技术条件下的飞行速度为2马赫左右。这个应该就是歼36的超音速巡航速度。歼36的气动设计结合了乘波体气动设计和涡流增升两大技术手段。在2马赫的超巡速度下，歼36的气动外形可以最充分的利用机身下方激波产生的高压空气，可以将激波能量发挥到极致。同时翼身组合体没有完全覆盖马赫锥的全部面积。而是在机身边条外侧和机翼前留下一个狭窄的三角形缝隙。机身下方的空气可以从这个三角形的缝隙翻到机翼上方形成边条涡和机翼涡，二者耦合后形成更为强大的涡流。让机翼上方气压更低，从而获得更大的升力系数。而且当迎角增大，边条涡和机翼涡还可以进一步增强。这对于歼36提高机动性也会有很大帮助。也就是说在这样的技术条件下，歼36的气动性能可以达到最优。所以我们认为歼36的超巡速度在2马赫左右。那么歼36的最大飞行速度能够进一步提高吗？当然是可以的，大家知道战斗机在高空飞行速度可以比中低空飞得更快的。如果以激波不触及两翼翼尖为准，歼20的最大飞行速度是2.55马赫，但是在飞到高空以后，实际上歼20的最大飞行速度可以达到3马赫。而且这还不是歼20的气动和发动机的上限。歼20的最大速度实际上是被限制到3马赫的，无论是使用WS10C还是使用WS15发动机都是这样。其实真正的速度限制来自飞机蒙皮温度的限制。也就是说飞机蒙皮的耐热温度限制了战斗机的最大飞行速度。因为当前树脂基复合材料的最高工作温度就在350度左右。对应的最大飞行速度就是3马赫左右。所以在现有的材料体系性能的限制下，3马赫可能就是歼36的最大飞行速度了。否则就要重新研制新的材料体系了。站在气动外形设计的角度，歼36的飞行速度超过2马赫以后。机头产生的激波就会打在机翼上了，也就是说气动阻力会有明显上升，这就要求机翼有足够的强度应对激波的冲击。但是只要机翼的设计强度足够，飞行速度可以超过2马赫进一步提高，付出的无非是阻力上升的代价。只要发动机推力足够，能够克服增加的阻力并能获得正向收益，那就是值得尝试的。当速度达到2.5马赫左右，不仅是机翼，歼36的整个机头边条也会处于激波的洗礼下了。不过只要发动机给力，速度还可以进一步提高到3马赫左右。正所谓力大飞砖，或许这就是歼36第三台发动机出现的意义。因为歼36的亚音速升阻比在15左右，而超音速升阻比可能在10-12左右。而且机翼面积巨大，翼载荷只有五代机的一半左右。所有这些有利条件可以让歼36获得25-30公里左右的升限。在这样高的飞行高度上飞行，可以把飞行阻力降低到空前的水平。如果歼36的第三台发动机是冲压发动机，歼36甚至能获得长时间超过2.5马赫的飞行速度。就是达到3马赫左右的飞行速度都是有可能的。所以我们判断歼36的最大飞行速度可能在2到3马赫之间。具体多少要看那第三台发动机的情况。这可能才是歼36气动和动力设计中最神秘的部分。

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35. 成飞航空主题教育基地歼20。歼-20是中国航空工业集团有限公司成都飞机设计研究所研发的一款重型隐身战斗机。以下是其详细介绍：基本信息 - 绰号：威龙。 - 首飞时间：2011年1月11日。 - 列装时间：2018年2月9日，正式列装空军作战部队。 - 总设计师：杨伟。设计特点 - 气动布局：采用单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局，兼具隐身性能与超音速机动能力。 - 隐身设计：机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，搭配隐身涂料，雷达反射面积极小。 - 座舱设计：驾驶座舱宽敞、简洁，采用侧杆操作，人机工效佳。性能优势 - 作战能力：具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力，有优异的中远程制空作战能力和良好的对地、对海精确打击能力。 - 武器系统：搭载国内最先进的空空导弹，如霹雳-15远程空空导弹和霹雳-10近距格斗弹，配合先进的航电系统，可实现超视距打击。 - 协同作战：能与无人机、预警机等其他航空装备形成体系作战能力，提升整体作战效能。发展型号 - 歼-20S：双座型歼-20，是世界上第一款双座型的隐身5代机，后舱飞行员可更好地指挥协同无人机作战，提升了战机的综合作战能力。

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43. 成都-AVIC-歼20🇨🇳。歼20（代号“威龙”）是中国自主研制的第五代隐身战斗机，由成飞集团设计制造，2011年首飞，2017年列装部队。采用鸭式气动布局、DSI进气道和隐身涂层，具备超音速巡航、超视距打击和超机动能力，搭载先进航电系统与霹雳-15等空空导弹。作为空军战略转型的核心装备，歼20显著提升中国制空权与体系作战能力，跻身全球顶尖战机行列，彰显中国航空工业高端突破。

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45. 成飞航空主题教育基地歼10C代号：猛龙。歼-10C战斗机是中国自主研发的第三代改进型（四代半）超音速多用途战斗机，具备优异的制空、对地/对海精确打击能力，是中国空军攻防作战体系的核心装备之一，同时也是中国航空工业技术实力的重要体现。以下从多个维度详细介绍：一、技术特点 1. 气动与隐身设计 - 采用鸭式气动布局+DSI进气道，取消传统进气道的附面层隔道，通过“鼓包”设计高效压缩气流，减轻结构重量约10%，同时提升进气效率和亚音速机动性。 - 应用隐身涂层、复合材料机身及座舱玻璃镀膜技术（金膜涂层），雷达反射截面积（RCS）降至约0.5平方米，属于“准隐身战机”，显著降低被敌方雷达探测的概率。 2. 航电系统 - 配备有源相控阵雷达（AESA），探测距离超200公里，可同时跟踪12个目标并打击其中6个，具备强电磁干扰环境下的多目标交战能力。 - 集成综合电子战系统，可远距离定位地面/海面辐射源，为反辐射导弹（如鹰击-91）提供目标指示，同时具备电子干扰与压制能力。 - 座舱采用衍射平显+大尺寸多功能液晶显示器，配合头盔瞄准系统，飞行员可通过视线直接引导导弹攻击，大幅提升近距格斗效率。 3. 动力系统 - 搭载国产涡扇-10B发动机，加力推力达14.5吨，推重比约8.5，支持战机在几秒内进入超音速状态，最大飞行速度2.2马赫，作战半径约1200公里（可通过空中加油扩展至3900公里）。二、武器配置 - 拥有11个武器外挂点，最大载弹量7吨，可灵活挂载各类弹药： - 空空导弹：霹雳-15（超视距，射程≥200公里）、霹雳-10（近距格斗，大离轴角发射）、霹雳-12（中距补充）。 - 对地/对海武器：KD-88空地导弹、鹰击-91反辐射导弹、雷石系列精确制导炸弹，还可挂载反舰导弹（如鹰击-83）执行对海打击任务。 - 机炮：一门23毫米双管航炮，用于近距空战或对地扫射。三、作战能力 - 制空作战：凭借AESA雷达和霹雳-15导弹的超视距优势，可在敌方战机未察觉时发起攻击；近距格斗中，鸭式布局的高机动性与霹雳-10导弹的大离轴角能力，使其在缠斗中极具威胁。 - 多用途打击：能执行对地面固定/移动目标的精确轰炸（如激光制导炸弹）、对敌方防空系统的压制（反辐射导弹），以及对海面舰艇的反舰打击。 - 体系协同：通过战术数据链与预警机（如空警-500）、无人机（如彩虹-5）和其他战机（歼-16、歼-20）共享信息，形成“侦-控-打-评”一体化作战体系。四、发展与实战应用 1. 列装与亮相 - 2017年建军90周年阅兵首次公开，2018年正式担负战斗值班任务；2019年国庆阅兵中，与歼-16、歼-20组成“三剑客”编队受阅。 - 2023年起，空军八一飞行表演队换装歼-10C，先后在迪拜航展、泰国国际活动中展示22个特技动作，展现其优异的机动性能。 2. 外贸与实战表现 - 出口型号歼-10CE于2022年交付巴基斯坦，2025年在印巴冲突中，巴方使用歼-10CE据称击落3架印度“阵风”战机及多架其他机型，实战验证了其性能优势。 - 后续出口至伊朗等国，成为中国高端战机走向国际市场的里程碑。五、国际定位与意义 - 性能对标美国F-16V、法国“阵风”等四代半战机，在雷达性能、超视距空战能力上具备优势，且性价比更高（国际报价约5000万美元，仅为“阵风”的1/3）。 - 标志着中国航空工业从“仿制”向“自主创新”的跨越，其技术成果（如DSI进气道、AESA雷达）也为后续战机（如歼-20）的发展奠定了基础。歼-10C以“多用途、高性价比、体系化作战”为核心优势，既是中国空军维护国家空天安全的“利刃”，也是中国军工技术走向世界的“名片”。

46. 升降机可容纳2架折叠的歼-35T，空间太宽裕了！此次弹射露脸的5代机歼-35T，或采用了柔性折叠与智能蒙皮技术，类似于华为折叠屏的铰链技术[灵光一闪]，该技术乃东大首创，非常先进，利于隐身！这几天有不少人纳闷儿，为什么空警-600、歼-15T都折了，而歼-35T却没有展示折叠的细节与技术，甚至还有一些人对歼-35T机翼能不能折叠产生了怀疑。喏，这张图可以说明一切。5代机的柔性蒙皮折叠技术，比4代机的先进了一代，一点也不影响隐身。老美的F-35C还在使用4代机的折叠技术呢。看着这个跟歼-15T明显不一样的折线及处理方式，再联想到之前沈飞说过用户对隐身性能要求极高，我猜，这个地方应该是有特殊处理的，用了新一代的柔性折叠与智能蒙皮技术，类似于华为折叠屏的铰链技术，看不到里面的铰链。此次公布的歼-35T视频与画面，机翼未折叠，一是起降训练时航母甲板与机库空间十分宽裕，没必要折叠。二是柔性折叠与智能蒙皮技术，属于歼-35T舰载机首创，还不想公开展示细节让鹰子知道它是怎么实现的。四是非必要不使用，毕竟它也是有使用寿命及次数的，折多了痕迹就出现了会影响隐身。 #中国 #航母 #歼35隐身舰载战斗机 #折叠屏 #福建舰

47. 气动布局：歼-20采用鸭式气动布局，融合翼身设计，配备全动垂尾、菱形机头、倾斜垂尾、内置弹舱和S型进气道（DSI鼓包进气口），既降低了雷达反射截面，又提高了机动性和升力。\n隐身性能：机身广泛使用复合材料和吸波材料，表面涂有隐身涂层，雷达反射面积仅相当于鸟类，正面RCS估计在0.005至0.01平方米之间。\n动力系统：早期歼-20使用俄制AL-31FN系列发动机，后逐步换装中国自主研制的“涡扇-10C”发动机。2022年起，部分批次开始测试并列装更先进的“涡扇-15”发动机，该发动机推重比更高、可靠性更强，提升了歼-20的超音速巡航和超机动能力。\n 歼-20是中国人民解放军空军实现战略转型的重要标志，是亚洲首款服役的第五代战机，世界上第三款量产的第五代隐形战斗机，仅次于美国的F-22和F-35，具有里程碑式意义。#气动布局：歼 20#中国空军 #中国歼击机 #歼20 #有所事事的暑假

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49. 中国猛龙家族的特殊成员：产量仅58架的歼10B，背后藏着我空军装备发展的智慧！

50. 歼20作为中国自主研发的重型隐身战斗机，采用升力体边条翼鸭式气动布局与DSI进气道，显著提升跨音速机动性与超音速巡航潜力；全机多棱角隐身外形设计结合吸波涂层，大幅降低雷达反射截面积；配备有源相控阵雷达与先进光电探测系统，实现全向态势感知；综合航电架构与武器系统支持霹雳-15等远程导弹，依托数据链形成网络中心战能力，体现了中国在隐身、信息集成与超视距打击领域的技术突破。#军事 #科普 #科技

51. 歼10进化史。歼10最早起源于1970年代的歼9第六种设计的第一方案-中矩耦合鸭式翼布局，1984年在北京见识到前来推销的先进四代机F-16之后，1986年正式立项开始风洞试验，歼10气动原型机进气道采用与F-16相同的的皮托管进气道，在风动实验中测试之后发现皮托管进气道空气阻力超标，在当时中国羸弱的发动机技术下无法支撑这样气动外形，时间来到1989年，随着购买苏27的确定，关于是否停止研发歼10，腾出经费专注仿制现成苏27的争论进入白热化，最后高层拍板歼10保留，随后歼10修改为斜板可调式进气道，新进气道较低的气动阻力和推力达12.7吨的AL31F发动机让歼10A于1998年首飞成功，随后十年生产百余架，歼10A最被人诟病的就是那几根进气道上的加强筋，2009年采用DSI进气道的歼10B首飞成功，但歼10B只生产了20架左右就停产了，几乎全部沦为了飞行表演队的表演机，未能进入部队服役，歼10B采用DSI附面层进气道之后，低空性能大幅度改善，进气道减轻了300多公斤，歼10B虽然相比歼10A有一定改进但需求方并不满意，于是在歼10B基础上，大幅度优化机体强度，2015年采用一体化主梁和大量复合材料以及先进的第二代氮化镓有源相控阵雷达和国产14.5吨级涡扇10B发动机具备一定隐身能力的歼10C终于研制成功，并在随后的十几年里大量列装，并在后来的巴基斯坦5.7空战中一战成名，这是后话

52. 歼20 国门守护者歼-20（代号“威龙”）是中国自主研制的第五代隐身战斗机，具备隐身、超音速巡航、超机动性和先进航电系统等核心能力。以下是其主要性能特点： 1. 隐身性能采用菱形机身、DSI进气道、内置弹舱和吸波材料，雷达反射截面积（RCS）极低，被称为“隐身之王”。锯齿形弹仓设计进一步减少雷达反射信号，导弹发射时仍能保持隐身效果。 2. 动力系统早期使用俄制AL-31F或国产WS-10C发动机，现逐步换装国产WS-15涡扇发动机（推力约18吨）。实现超音速巡航能力，最大速度约2.2马赫，未来可能达到2.5马赫。 3. 航电系统配备有源相控阵雷达（AESA），探测距离远、多目标跟踪能力强。光电分布式孔径系统（EODAS/EOTS）提供360°战场态势感知，与头盔瞄准系统联动。数据链系统支持“网络中心战”，可与其他平台共享战场信息。 4. 机动性鸭翼+全动尾翼设计兼顾隐身与高机动性，升力体机身优化超音速巡航和亚音速机动能力。推力矢量技术进一步提升机动性和敏捷性。 5. 武器系统内置弹舱可携带多种先进空空、空地导弹，主要武器包括PL-15远程空空导弹和PL-10近距格斗弹。未来可能整合对地精确打击武器，如精确制导炸弹、反辐射导弹、超音速巡航导弹等。 6. 作战半径与航程航程约5,500公里（无空中加油），具备远程作战能力。可执行制空权争夺、穿透打击、高端战场节点猎杀等任务，与其他战机形成体系化作战网络。 7. 最新动态双座版（歼-20S）正在测试中，可能用于指挥忠诚僚机无人机作战。未来或适配中国下一代航母，升级方向包括人工智能辅助决策、更强隐身涂层和六代机技术预研。

53. 中国飞机强度研究所杨宇研究员变体飞行器研究团队：变体机翼中被动变形柔性蒙皮技术的研究现状与展望

54. 歼-10CE战斗机。歼-10CE战斗机是中国自主研制的第三代改进型超音速多用途外贸战斗机，是歼-10C的出口型号，具备以下核心特点：一、技术性能 - 气动与隐身：采用鸭式布局，通过座舱盖镀膜、蚌式进气道、吸波涂层等设计，雷达反射面积降至约1平方米，具备“半隐身”能力。 - 航电系统：配备KLJ-7A有源相控阵雷达，探测距离超200公里，可同时跟踪15个目标并攻击4个；集成红外搜索与跟踪系统（IRST），电磁对抗环境下态势感知能力达三代半战机主流水平。 - 动力系统：搭载国产WS-10B“太行”发动机，推力14.5吨，推重比超1.1，支持1.8马赫超音速飞行、短距起降及空中受油，是该系列发动机首次实现军贸出口。 - 武器配置：拥有11个外挂点，可挂载PL-15E中距空空导弹（射程145公里）、PL-10E近距格斗弹（离轴发射角±90°），还能携带空地导弹、制导炸弹执行多任务，超视距与近距格斗能力突出。二、实战与出口 - 实战表现：2025年5月，巴基斯坦空军驾驶歼-10CE在印巴空战中击落3架印度“阵风”等战机，自身无一损失，创下三代半战机击败四代半战机的经典战例，实战性能获西方权威媒体认可。 - 出口动态： - 首个用户为巴基斯坦，2022年交付后成为其空军主力，2025年计划追加50架订单； - 埃及、孟加拉国、沙特等国已签约或表达采购意向，单机售价约4000万美元，仅为西方同类战机（如“阵风”）的四分之一，且不附加政治条件，性价比与市场接受度极高。三、战略意义它是中国高端军机出口的里程碑，标志着中国航空装备从“低端市场”向“高端军贸俱乐部”突破，同时通过实战验证了国产战机的体系化作战能力，重塑了全球战机市场格局。

55. j50正视图（f22/yf23/J20）j50正视图，之前一直没有做正面角度的j50图，并与j20/yf23/f22战机正面比对（非实拍图，更接近图纸投影，实拍图会有近大远小的透视效果，图中予以去除，可以理解为在极限远的距离观察其正面的效果）其进气口方案为：浅鼓包特殊构型dsi进气道+多孔吸附板系统=组合进气系统，其中多孔吸附板系统功能可以主动吸附附面层，这种设计美国当年在yf23验证机上就有类似设计。也被称为边界层控制系统。这种进气道设计方案能保证飞机在跨音速和2.2马赫以内均拥有优秀的发动机工况与飞行性能。为了强化飞行机动稳定性，机腹进行凹陷开槽设计，美国曾经的兰姆达机翼构型方案腹部也有凹陷开槽。主翼翼型为兰姆达翼构型，这种翼型有以下优点， 1优化隐身性能，有效降低雷达散射截面（RCS），增强战场生存能力。 2出色气动性能，无论亚音速还是超音速都具备出色机动性。 3远程续航能力，在亚音速超音速的航程都表现非常好 4强化结构强度：后缘锯齿设计具有较高结构强度， 5优秀起降性能：显著改善了飞机的起降性能和亚声速巡航性能，对于舰载机尤为重要主翼翼尖是全动翼梢小翼∶可进行倾斜旋转，配合其他可动翼面与矢量二维发动机喷管可以进行超机动飞行，并保障机动时飞行稳定性，可以在60度大攻角时仍具备良好的偏航控制能力。且其偏转所产生的偏航力矩，基本不随着侧滑角的改变而变化。在全飞行包线内的偏航控制能力，基本不受不稳定旋转的影响，还提供了大攻角的可控性与抗尾旋能力。配合前缘襟翼，四对副翼以及二维矢量喷口，机动性应该是现阶段最为逆天的重型战机。#战斗机 #六代机 #五代机 #隐身战机 #大国重器

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