电池越大续航越远？电动车真相让人大跌眼镜！62度电竟跑赢100度_新能源车

1. 【电池越大，车就能跑得越远吗？——解析电池容量与续航的关系】

2. 电池越大跑的就越远吗

3. 电池越大车就能跑得越远吗

4. 电池越大车子跑得越远吗

5. 电池容量越大车的续航就越长吗？

6. 电池越大，车就能跑越远吗？

7. 电池越大，车就能跑得越远吗？

8. 电池越大，车就跑得越远吗？

9. 电池越大，车就能跑得越远吗

10. 电池越大，车就能跑得远吗

11. 电动车

12. 电动车跑不远，为什么不安装更大容量的电池？原来受到这3大限制

13. 电动车续航大揭秘

14. 你还在以为电动车续航越长越好吗？真相让你震惊！

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26. 电池越大续航越远？实测数据戳破误区，这些因素才是关键

27. 增程车电池越装越大真是越大越好吗

28. 电池越大车越远？别被忽悠了！实测

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32. 电池越大就能跑得越远吗

33. 电动车换了大容量的电瓶，续航还是差？内行人

34. 从续航焦虑到大电池狂热，我们需要冷静吗？

35. 终于知道了，电动车选多大电池能跑得更远？选多少瓦电机更省电？

36. 一次充电，续航1000里的电动车，得装多大电池？要多少钱一台

37. 买电车别光看续航！忽略这两点，大电池可能白花钱还添堵

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39. 续航标准NEDC、CLTC、WLTC、EPA你知道吗？用案例和数据说清！

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41. 买电车看续航参考WLTC还是CLTC更准确？

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43. 为什么我的电动车，永远开不出CLTC工况续航？

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45. 理想WLTC和CLTC模式区别和续航比较

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47. 【问驾百科】电车续航看CLTC还是WLTC？

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54. 新能源汽车续航高速为什么掉的那么快？

55. 同样跑120km/h

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63. 发现一个奇怪的现象，电车为啥在高速上普遍“跑不快”

64. 发现一个奇怪现象

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67. 发现一个奇怪现象

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142. 高容量胸部训练模版，欢迎大家跟练。训练我觉得容量很重要，重量，次数，间歇休息长短构成，大家可以试试看按照我这个节奏强度去练，不要盲目冲大重量，避免受伤。#胸部训练

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157. 电池越大车就能跑得越远？

158. 九月电车使用报告：高速开启辅助驾驶真省心。📊这个月的用电账单出炉啦！对比八月数据发现：8月因为外出游玩十天，有大半的路程走高速，发现电耗与7月份走城区和国道的变化不大，主要得益于两个变化：一是外出的地方气温稳定在 20-25℃，不用全程开空调了，省去了压缩机的额外能耗；二是刻意调整了驾驶习惯，把运动模式换成单踏板模式，急加速次数减少了一半。而且在高速开启辅助驾驶非常省心，高度紧张的精神得到不小缓解。 🚗说到电耗，必须炫耀下本月最佳成绩：全程下山路段跑出 0kWh/100km 的电耗！基本都是让车辆用高能量回收滑行，几乎不用踩刹车。反观雨天高速开车，电耗会飙升到 19kWh 以上，雨刮、除雾功能加上路面阻力增加，能耗确实差别明显。 🛣️里程分布方面，这个月总行驶 3931km：工作日通勤 600km（每天 60km×10 天），占比 15.26%；外出旅游出行 3331km，包括周末外出等，占比 32.4%。大家有没有发现什么省电小妙招？你的最佳电耗是在什么路段跑出来的？欢迎在评论区交流经验～#用车知识#、#电车续航#

159. 400W的电动车，48V、60V、72V同等容量的电池，续航能差多少？

160. 为什么电车跑高速成了“电老虎”？

161. 极氪007车主：春秋电耗13，高速大概16，它不是电动纳智捷！

162. 分享下极狐T1真实电耗和省电技巧

163. 影响电动车续航的两大因素，教你如何挑选一辆适合自己的电动车

164. 特斯拉焕新版Model Y真实续航解析 🌟🌟🌟 特斯拉焕新版Model Y真实续航解析 🌟🌟🌟 ◆◆◆ 官方续航数据 ◆◆◆ ●●●● 标续版 ●●●● CLTC工况标续版能跑554公里（2024款后驱版），EPA工况大概394公里。 ●●●● 长续航版 ●●●● CLTC工况长续航版能到688-750公里（2024款全轮驱动版/2025款欧版焕新版选19寸轮毂），选20寸轮毂时约690公里。 ●●●● 高性能版 ●●●● CLTC工况高性能版能跑615公里（2024款Performance版）。 ◆◆◆ 实际测试表现 ◆◆◆ ●●●● 城市通勤 ●●●● EPA表显续航和实际差不多，春秋天温和的时候能跑到标显的90%-100%；夏天开空调大概降10%（比如表显563公里，实测约507公里），冬天10℃时只剩70%-80%（比如表显563公里，实测约394公里）。 ●●●● 高速长途 ●●●● 平均时速100-110公里时，续航和表显差不多；120公里/小时时约降20%（比如表显563公里，实测约450公里）；130-140公里/小时时可能只剩70%（比如表显563公里，实测约394公里）。 ●●●● 极端气候 ●●●● 冬天10℃环境下，热泵空调耗电占18%，综合续航只剩41.6%（比如CLTC 751公里车型实测286公里）；夏天高速跑大概420公里，冬天开暖风可能低到300公里。 ◆◆◆ 影响因素分析 ◆◆◆ ●●●● 测试标准差异 ●●●● CLTC工况主要模拟城市堵车路况（平均车速29km/h，空调关着），数据看着更乐观；EPA工况模拟的是综合驾驶环境（包括高速巡航、急加速），更接近实际场景，一般CLTC数据得打8折，冬天可能只剩5折。 ●●●● 电池与能耗 ●●●● 磷酸铁锂电池在10℃以下性能掉得快，北方用户实测冬天续航就300公里；4680电池和热泵系统2.0能缓解但没法完全解决衰减。 ●●●● 驾驶习惯 ●●●● 频繁加速刹车多耗20%电，自动驾驶模式能优化8%电耗；平稳开、空调合理用（夏天21℃/风速2档）能提升续航。 ●●●● 补能方式 ●●●● 老用超充可能加速电池衰减，慢充对电池更好；第三方充电桩可能因为兼容问题，充电功率受限。

165. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

166. 极狐阿尔法S5电耗分析。#用车知识 #电车续航电耗一直是电动车用户关注的焦点，它不仅直接关系到用车成本，也反映了车辆能效和驾驶习惯的优化空间。以极狐阿尔法S5为例，对比8月与7月的百公里电耗数据（20.1 kWh vs 13.8 kWh），以及8月单次最优电耗18.7 kWh，我们可以从日常驾驶、环境因素和车辆管理三个维度展开分析。 1. 平均电耗：8月能效为何升高？ 7月百公里电耗13.8 kWh的表现堪称优秀，但8月平均值升至20.1 kWh，增幅达45.7%。这一变化可能与以下因素相关： • 空调负载增加：8月正值盛夏，制冷需求显著高于7月。电动车空调压缩机功率通常在2-3 kW，若全程开启，百公里电耗可能增加3-5 kWh。 • 高温电池管理：极端高温下，电池组需要主动冷却系统维持适宜温度，这部分能耗也会计入总电耗。 • 驾驶场景差异：若8月城市拥堵路段比例更高，频繁启停会导致能量回收效率降低，而7月可能更多覆盖郊区或高速路况。 2. 最优单次电耗：18.7 kWh的启示 8月单次最优电耗18.7 kWh（假设为高速或快速路路段），虽优于月平均值，但仍高于7月水平。这说明： • 路况与速度的影响：电动车经济时速通常在60-80 km/h。若该次行驶为匀速中低速路段（如城市高架），且较少急加速/减速，电耗可接近理论最优值。 • 空调使用策略：若驾驶者采用“预冷却+间歇开启”模式，或选择通风替代强制冷，能显著降低能耗。 3. 环境与人为因素的叠加效应 • 温度的双刃剑：7月气温适宜时，电池活性高且无需额外冷却，能效自然提升；而8月高温下，空调与电池温控系统“吃掉”了部分续航。 • 胎压与载重：若8月胎压不足或载重增加（如行李较多），滚动阻力上升也会推高电耗。 • 驾驶习惯：急加速、超速行驶会大幅增加电耗，平稳驾驶则能逼近单次最优值。 4. 优化建议：如何拉近与理论电耗的差距？ • 合理使用空调：利用APP远程预冷车内空间，行驶中调至24℃以上并启用内循环。 • 规划路线：优先选择畅通道路，减少拥堵路段带来的能耗损失。 • 定期维护：检查胎压、清理车底杂物（如影响风阻的护板变形），确保车辆处于最佳状态。结语极狐阿尔法S5的电耗波动印证了电动车能耗对环境与使用方式的敏感性。通过分析数据可知，8月电耗上升主要源于空调与高温，而单次18.7 kWh的最优值证明车辆本身能效潜力仍在。用户若能结合季节特点调整驾驶策略，完全可以在舒适性与经济性之间找到平衡点。未来，随着电池技术升级和智能能量管理系统的普及，这类“季节性电耗焦虑”有望进一步缓解。

167. 特斯拉CLTC续航与实际差异解析特斯拉CLTC标称续航是官方给的数据，实际用起来受不少因素影响，一般能跑到标称的七到九成，特别是冬天和跑高速时，续航掉得最明显。 CLTC标准与实际测试环境差异 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）是国内独有的测试标准，模拟的是低速、恒温的理想路况。可实际开车时，车主经常碰到高速巡航、开空调这些复杂情况，这些都会让实际续航比标称值低。比如CLTC测试最高车速才114公里/小时，跑高速时风阻大，能耗蹭蹭涨。特斯拉车型CLTC与实际续航数据对比 Model Y标准续航版：标称593公里，平时开大概415到593公里；高速120码时掉到356公里（才六成标称值）。 Model Y长续航版：改款后标称750公里，实际开大概525到750公里；冬天零下5度开空调，实测321公里（达成率五成八）。 Model 3长续航版：标称753公里，城市通勤能跑到680公里（九成）；夏天开空调大概650公里（八成五）；高速120码时缩到490到525公里（六成五到七成）。 Model 3长续航后驱版：标称830公里，WLTP标准下702公里；挪威冬天5度实测531公里（衰减两成四多）。影响实际续航的主要因素温度影响：天冷电池活性差，Model Y零下5度开空调，续航就剩321公里。天热开空调，能耗能占四到五成，续航也受影响。速度影响：跑高速风阻大，Model Y开120码续航就剩356公里。建议高速别超110码，Model 3长续航版这时候能跑到580公里（七成七标称值）。路况影响：城市堵车频繁启停，能耗高，Model Y混合路况实测420公里（七成六标称值）。建议长途前规划好路线，少走冤枉路，省点电。

168. 智界R7高速实测：电耗稳定16左右，续航

169. 为啥电动车跑高速更费电？老司机都该懂的省电小技巧

170. 深蓝S09高速800公里首测，6人满载电器全开，电耗26.5油耗8.8_

171. 极狐汽车电耗表现与节能策略分析。#用车知识 #电车续航极狐汽车的电耗表现因车型、使用场景及驾驶习惯差异呈现多样化特征。根据实测数据，城市通勤场景下，极狐平均电耗约14kWh/100km，在空调开启、满载5人时高速电耗为17.5kWh/100km。极寒环境中，阿尔法在-15.9℃至-22.5℃测试条件下电耗25.6kWh/100km，优于同组平均水平，展现出良好的低温适应性。核心影响因素使用场景：城市道路因频繁启停依赖能量回收系统，电耗更优；高速行驶风阻增大导致电耗上升约28%。环境温度：极寒条件下电池保温及空调制热需求使电耗显著增加，较常温工况提升约75%。驾驶行为：急加速、超速行驶会导致电耗飙升，而节能模式+50km/h经济时速可降低能耗。技术与策略优化三电技术：搭载宁德时代高能量密度电池及智能电控系统，结合轻量化车身设计，实现能量高效利用。能量回收：制动能量回收系统在拥堵路况可回收多余动能，降低电耗约10%-15%。驾驶技巧：切换节能模式、避免长时间怠速空调使用，配合夜间谷电充电，可进一步优化用车成本。极狐汽车通过技术迭代与场景化电耗控制，在城市通勤与长途出行中均展现出经济性优势，为用户提供低能耗、高续航的驾驶体验。

172. 电动车48V、60V、72V怎么选？续航真相与实用选择指南

173. 国庆开新能源跑高速，车主哭了：排队3小时充电，这3个痛点太真实

174. 特斯拉Model Y各工况续航实测特斯拉Model Y的续航表现会根据使用场景变化，实际里程和官方CLTC数据有差别，得看城市、高速、低温这些情况具体分析。 ◆ 城市工况续航达成率 ● 官方数据基础后驱版CLTC标称593公里，长续航全轮驱动版是719到750公里（2025款改款长续航版CLTC有750公里）。 ● 实际表现城市道路（均速30公里/小时）里，长续航版实测跑了约690公里（能耗13.2kWh/100公里），后驱版综合路况实际跑了450到530公里（达成率76%到89%）；2025款改款长续航版城市通勤实际能跑590到680公里（达成率79%到91%）。 ● 与官方对比城市低速开的时候，实际续航能达到CLTC标称值的80%到90%，比官方数据预期好一些。 ◆ 高速工况续航达成率 ● 官方数据参考 CLTC测试平均车速才29公里/小时，高速开（110到120公里/小时）能耗会明显变多。 ● 实际表现长续航版高速（均速110公里/小时）实测跑了约620公里（达成率84%）；极限测试（120公里/小时，满载）里，长续航版跑了350.9公里（达成率53%）；2025款长续航版高速（120公里/小时）实际续航470到550公里（达成率64%到73%）。 ● 与官方对比高速场景下，实际续航大概是CLTC标称值的50%到70%，风阻影响很大，冬天或者低温时衰减会更明显。 ◆ 低温工况续航达成率 ● 官方数据局限 CLTC测试没考虑低温下开空调等设备的额外耗电。 ● 实际表现 -10℃环境下，热泵空调耗电占了18%，后驱版冬季续航约350到400公里（达成率59%到67%），长续航版450到500公里（达成率63%到67%）；极端测试（0℃到4℃，大雪）里，长续航版实测只跑了312公里（达成率52.61%）。 ● 与官方对比低温环境下，实际续航大概是CLTC标称值的50%到60%，北方用户得提前规划充电，热管理系统能缓解部分电量衰减。实际与官方数据核心差异 CLTC测试条件（平均车速29公里/小时、关闭空调）比较理想，实际用的时候： • 城市通勤大概打8折（后驱版450+公里，长续航版550+公里）； • 高速场景约打6到7折（长续航版470到620公里）； • 冬季严寒约打5到6折（长续航版312到500公里）。建议根据自己用车情况（通勤/长途/所在地区）选版本，别只看CLTC标称值。

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177. 8月和7月的用车对比。#用车知识 #电车续航电耗不同：8月的平均电耗为17.3kWh/100km,比7月的平均电耗下降了0.7，这两个月的室外温度差不多，开空调几乎没变，主要区别在行驶里程和高速路段上，8月的高速相较于7月是明显减少的，所以电耗有所下降。此外，8月没有特别赶时间，在驾驶过程中更从容，不追求快速行驶，即便有能开高速的路段，也没有一直保持高速行驶状态，导致平均速度相对下降。但高速状态下，电耗依然不减，最长的一次158.5公里的路程，平均电耗来到了19.1，这和满载加全程空调有关。最满意的电耗是在国道一次45.1公里的里程，满载+全程空调，电耗降到了12.4，表现还是不错的。智能系统使用次数不同：智能泊车方面，8月使用0次的主要原因是这个月都是我在开车，我还是比较信任自己的技术，极狐的智能泊车只能说能用，一些复杂情况，还是要靠自己，在赶时间的时候还是自己停车效率更高。智能系统使用方面，7月使用117次，8月使用24次，主要是7月高速路况较多，使用智能辅助驾驶场景次数多；8月则用车场景相对简单，对智能系统的依赖度降低。

178. 今天带大家走出电动车续航的一个误区，有时粉丝认为电池电压越大续航就越远，也有粉丝认为电池的电流越大续航就越远。实际上续航是由电池的能量决定的，也就是电池的电压和电池的电流共同决定的。现在我们用72V/21A和60V/35A两组电池来举列: 一台电动车我们用同一个档行驶，那么行驶功率都是一样的。 72*21=1512/功率 60*35=2100/功率那么电池的能量除以同样的功率就是我们电池使用的时间。时间乘以速度就是我们理论上的续航了。不过要注意，这只是理论上的续航计算，实际续航会受到很多因素影响，像路况、驾驶习惯、车辆负载、电池老化情况等。在平坦道路上匀速行驶，续航可能接近理论值；但要是频繁启停、爬坡或者载重较大，实际续航就会比理论值低不少😉。关于续航大家明白了吗？

179. 电池越大车就能跑得越远吗？

180. 为啥电动车一上高速，续航就“拉胯”了？只有一个车企解决过

181. 续航长和充电快，我会选充电快只要充电快续航短一点也无所谓我能接受的是3-4百之间的真实续航因为我从广州回老家也就300多公里如果10分钟就能充满电我真不想背一个100度的大电池实在太重电池自身重量都要吃掉一大部分续航 50-60度的小电池能支持跑3-4百公里日常使用不在话下就

182. 电动车配多大容量电池，才能跑200公里续航，外卖小哥告诉你答案

183. 八月，我和我的极狐阿尔法s一共行驶了890.6公里，平均电耗19.1kWh/100km。这个月有两次特别的长途往返——唐山和天津，单程都在120公里以内，基本全程高速。高速驾驶体验高速巡航：大部分时间速度维持在120km/h左右，空调设定在23℃。能耗心得：我发现速度对电耗影响很大。时速120km/h时，电耗会显著增加。如果把速度控制在90km/h左右，电耗能降至15-16kWh/100km。续航底气：幸好我的小狐狸搭载了93.6度的三元锂电池，让我在高速上行驶时非常安心。驾驶模式与动能回收我的驾驶习惯是：自己开：喜欢用单踏板模式，动能回收力度强，能有效回收电量。带家人：切换到舒适模式，加减速更柔和，乘坐体验更舒适。动能回收原理：松开加速踏板时，电机切换为发电模式，将车辆的动能转化为电能，存入电池。动能回收优点： 1. 增加续航：有效回收电量，缓解里程焦虑。 2. 节省刹车：减少机械刹车使用，降低刹车片磨损。用车小贴士锂电池其实很适合浅充浅放。车友们完全不用担心路上“一会儿充一点”会伤电池，这样做反而有助于保持电池健康。八月的驾驶体验让我对小狐狸很满意。#用车知识 #电车续航

184. 中国自主研发的CLTC续航是什么

185. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

186. 特斯拉Model Y长续航版续航实测解析 ★特斯拉Model Y长续航版续航实测解析★ ◆特斯拉Model Y长续航版（CLTC 660km）实际续航表现◆ CLTC工况标称660km的续航，实际用起来浮动挺明显，达成率基本在70%到90%之间。经过两位车主的实际测试验证，不同驾驶场景下的续航差距，主要受三个关键因素影响：路况特点、环境温度和驾驶习惯。 ●多场景续航实测数据对比● 高速场景：CLTC 662km版本在120km/h匀速下实测476km（达成率76%），满电理论值能到502.8km；CLTC 719km版本同样车速下续航269km（达成率71%）；EPA标准563km版本实测450km（达成率80%），车速提到130-140km/h时，续航降到394km左右（约7折）。城市场景：CLTC 719km版本城市道路实测520km（达成率85%）；CLTC 750km版本30km/h均速下能跑680-690km（达成率92%）；5万公里长期用户数据显示，春秋季市区通勤500-530km（8折），夏季开空调时降到450km（7-7.5折）。综合工况：标称660km车型开空调+跑高速还能保550km续航；EPA 563km版本保持100-110km/h经济时速时，续航最接近标称值。 ●关键变量影响机制解析● 路况参数：高速行驶时风阻会快速增加，120km/h车速下续航普遍打8折，要是激进驾驶（130-140km/h）会再降到7折；城市路况因为车速低且能量回收多，续航达成率能稳定在85%到92%之间。温度系数：冬季0℃环境续航缩到400km左右（6折），夏季开空调维持在450km（7-7.5折），春秋季500-530km（8折）是最佳使用时段。驾驶行为：急加速/急刹车会让电耗波动增加15%-20%；保持100-110km/h经济时速，配合平稳的油门控制（专业叫“黄金右脚”）能最大化续航；车载电器特别是空调，会直接占电池能量，得算进续航损耗里。

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191. 极狐阿尔法T电耗：路况与场景的能耗剧场。#用车知识 #电车续航我的极狐阿尔法T，在8月上演了两场“电耗小剧场”。8月3日，跑61.2公里高速，最高时速129，平均电耗17 。出发前我喊：“小狐狸，打开空调制冷！” 它应声启动，凉风驱散暑气，一路疾驰，高速上风阻大、车速快，电耗就跟着高啦。 8月4日，18.2公里城市路，堵到“怀疑人生”，43分钟才跑完，最高时速80 ，电耗17.1。等红灯时，我又召唤：“小狐狸，调低空调风速～” 它乖乖照做。堵车走走停停，电机频繁启停，电耗也跟着“蹦跶” 。其实呀，这台车在城市不堵车时，电耗能稳在16.5左右。不同路况、不同场景，电耗像调皮的小精灵变化，而小狐狸助手的语音交互，让用车多了份便捷与趣味，也让我更懂这台阿尔法T的 “能耗脾气” ，下次出行，就能更巧妙和它“省电协作”啦～

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196. #用车知识 #电车续航对比七八月的用车数据，能清晰看到极狐S5电耗的变化趋势。7月总行程1128公里，平均电耗14.2kWh/100km；8月总行程超1110公里，平均电耗升至14.1kWh/100km，整体来看，八月平均电耗相比七月略有降低，动能回收效率也有所提升。从电耗构成来看，7月空调使用占比10%、行驶使用占比87%、能量回收17%；8月空调使用占比降至7%、行驶使用占比升至90%、能量回收却低至18%。数据直接体现，能量回收效率对电耗高低起关键影响作用，8月空调比的大幅下降，成为电耗降低的重要推手。具体到用车场景，两者差异显著。8月以市区出行为主，驾驶中保持平稳加速，遇到拥堵路段或转弯时会提前减速，频繁的低速工况和预判减速，让车辆有更多机会高效回收动能，因此能量回收占比更高，拉低了整体电耗。 7月因跑了一趟外出，高速路段占比大幅增加。高速行驶时，车辆需要持续维持高功率输出，本身能耗就高于市区工况；同时，高速下减速频率低，能量回收的机会减少，导致能量回收占比骤降。此外，7月高速行驶中还发现胎压偏低，胎压不足会增加轮胎与地面的摩擦力，进一步推高能耗。虽在服务区及时补气，但因刚跑完两小时高速，轮胎处于热态，胎压测量存在误差，最终补气量不足，未能完全改善胎压问题，也间接导致电耗上升。

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207. 8月实测！极狐阿尔法S5电耗表现大揭秘。#用车知识 #电车续航 8月的天气酷热难耐，相对于7月来说，温度更高，对新能源车的电耗是个不小的考验。最近我对极狐阿尔法S5的电耗进行了一番测试，结果令人满意。在城市道路中，早晚高峰时段比较拥堵，频繁的启停使得电耗相对较高，百公里电耗在14 - 15kWh左右。而在车流量少、能保持60 - 80公里时速的畅通路段，电耗就低很多，稳定在12 - 14kWh 。高速路段的测试中，当车速维持在100 - 110公里，百公里电耗约为15 - 16kWh 。一旦速度超过120公里，电耗攀升至16 - 17kWh 。不过得益于它的800V高压平台、宁德时代高能量密度电池以及0.1925Cd的超低风阻系数，整体电耗表现依旧出色。总的来说，8月开着空调的情况下，极狐阿尔法S5在不同路况下的电耗表现稳定，和7月相比也没有太大变化，日常使用成本较低，完全能满足大家的出行需求。

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211. 岚图FREE+的能耗表现。由于新能源车在城市道路工况和高速路工况表现相差比较大，所以会分开进行解析。在城市低速路段用纯电跑出来的最低能耗 13.2kWh/百公里，平均能耗17.8kWh/百公里，最高也能到 19kWh/百公里。在高速工况全程顶着限速用纯电的模式下，平均能耗 20 kWh/百公里，最高能到 22 kWh/百公里。混合模式在高速上的能耗模式表现为 8.8 kWh/百公里电耗，4.5 L/百公里油耗。算下来能比以前油车的费用节省一半以上。#岚图free+

212. 为啥新能源车都爱用热泵空调？

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