增程车高速油耗真比插混高？789+用户实测观点大碰撞_新能源车

1. 国庆高速惊魂

2. 跑了一趟高速才知道

3. 亏电油耗高30%！增程车高速原形毕露，插混省油真相在此！

4. 同样都是混动车，上了高速，才明白插电混动和增程式的差距有多大

5. 老司机总结，跑完高速才看清增程和插混差距，买错车天天当冤大头

6. 上了高速才发现，增程车和混动车的差距明显，买车别盲目跟风！

7. 高速体验对比

8. 国庆高速见真章

9. 混动车 vs 增程式车该怎么选？老司机用 5 个场景讲透，选错后悔半年

10. 跑了一趟高速就明白了

11. 插混 VS 增程

12. 跑完高速才明白

13. 什么是增程车和混动车的区别？2025实测+购车指南，新手避坑

14. 跑趟高速我悟了，原来 “增程” 和 “插混” 不是一回事，差距太大了

15. 买混动别纠结！插混这几点完爆增程

16. 上了高速才知道，增程车与混动车的明显差距，买车别盲目跟风！

17. 跑高速才懂！增程和插混谁更省老司机一说全明白，选错真浪费钱！

18. 增程与插混，谁是你的假日出行最佳拍档？

19. 换了2台新能源车才明白

20. “增程”和“插混”的差别有多大，在跑了1万公里后我悟了

21. 混动车你真的选对了吗？插混与增程谁才是你的最优解

22. 详细说一下增程车与混动车的区别在哪里

23. 增程车真省油？别被骗了！高速上它比燃油车还“喝油”！

24. 跑1千公里高速才懂

25. 增程车vs插混车终极对比

26. 给混动车排个名

27. 跑了一趟高速就明白了

28. 跑完500公里高速才发现

29. 2025年中国新能源车市场现状。增程式电动车和插电混动谁更省油？

30. 别被 “过渡技术” 误导，按高速频率+亏电油耗，3 招选对新能源车

31. 混动高速油耗反超燃油车？核心原因戳破真相，老司机教你省2个油

32. 增程插混谁更省油？选错车型多花一万块？2025年必须知道的真相！

33. 吵翻了！增程VS插混，谁才是混动最优解？国庆高速已经分出胜负

34. 增程车高速是油老虎的固有认知已被实测数据

35. 吵翻了！增程VS插混，谁才是混动最优解？一句话点破真相！

36. 从增程到4挡混动

37. 插混VS增程终极选择指南

38. 插混与增程终极抉择

39. 买混动新能源

40. 哪种混动技术最好？插电混动？增程式？这篇文章全部讲清楚了！

41. 插混开始小胜增程，赢在2个无解项

42. 插混、油混、增程式哪个更好？

43. 开了几十款车后，终于顿悟

44. 增程式真不费油？高速开 100 公里，表显油耗比宣传高 2 个油

45. 🚗油电混动、插电混动、增程式电动车详解。💡工作原理

46. 增程与混动汽车

47. 增程式电动车

48. 增程式与比亚迪 DM-i 混动相比比亚迪适合更多如高速等场景

49. HEV、PHEV、REEV都是混合动力差别在哪里？

50. 混动高速油耗大翻车！媒体实测9款SUV，第一名竟是TA

51. 插混、油混、增程汽车的优缺点！

52. 插电混动和增程式混动车型的区别

53. 插电混动(PHEV) vs 增程式(EREV)核心技术对比

54. 别再把增程当高级！

55. 增程VS插混——为什么说增程不一定比插混差

56. 本田i-MMD混动原理图解

57. 捷途纵横G700混动系统解析

58. 技术解析｜长城汽车Hi4混动四驱

59. 1067集，在中国新能源汽车市场狂飙突进的浪潮中，理想、问界等新势力凭借增程式车型登顶销量榜，引得传统车企纷纷跟进，即便是部分坚守纯电动技术路线的汽车品牌，也在考虑是否进入到增程式赛道中来。以上种种都在表明，增程式汽车才是当下的最优解，但长城汽车却唱起了“反调”。

60. 1200公里高速实测

61. 增程车短板明显，为何高速反而碾压纯电和燃油？

62. 开了3年增程车！跑高速我就后悔了！市区香高速慌，这才是真相！

63. 开了3年增程车，跑高速我就后悔了！市区香高速慌，这才是真相！

64. 不选纯电车？增程与插混该怎么选？看完这篇不纠结

65. 网上都在吹“增程车”有多完美，但鲜少有人提，居然有这些缺点！

66. 别克至境L7搭载真龙增程，增程混动也有技术高低之分吗？

67. 增程器只分两种

68. 理想ONE

69. 增程务实派VS纯电性能流。别克至境L7（增程轿车）

70. 一小时发电80度！拿1.5T增程器，攻击尊界S800的非蠢既坏

71. 差3-5L/100km？插混满电vs亏电实测揭秘，省不省油全看场景

72. 领克900高速亏电油耗测试

73. 猛龙亏电跑高速，油耗 6-7 个油的车主，你们是怎么开的？为什么我的猛龙只要亏电情况下跑高速就得接近 10 个油🤦‍♂️，不亏电也得 7-8 个油😭。

74. 【油耗真相】领克09 EM-P亏电状态仅需5.1L，比官宣数据更低，太省了

75. 阿维塔06增程版油耗测试，亏电跑高速每公里3毛钱

76. 不跟官方路线，海狮06DM-i高速亏电油耗实测

77. 新能源时代豪华轿车标准的定义者\n别克至境L7她就要来了，搭载“真龙”增程系统\n全栈自研“百万级”逍遥架构！别克至境L7首发搭载 “真龙”增程系统，上汽通用汽车别克品牌在新能源领域再度发力，正式发布“真龙”增程系统。这一全栈自研的增程系统诞生于“百万级”逍遥架构，将首次搭载于即将上市的别克至境L7新能源智能豪华轿车上,完美破解当前增程技术的行业痛点，定义新能源时代豪华轿车标准。

78. 北京BJ40增程真实能耗测评。行程1361km。含高速（EC通行费255元）、国道、城市区、山路穿越（蔚县茶山云海、东甸子梁）补电127.9度花费148.18元，加油30升，剩余表现续航207（油186，电21）。

79. 实测亏电油耗5.1L！比亚迪汉DM-i的高速优势藏不住了

80. 岚图FREE+高速增程可视化，依然极度安静，亏电动力保持不错

81. 高速亏电油耗实测！解答问界M8的三大疑问带你重新认识它

82. 7.6L油耗？C11增程这样降。7.6L油耗？C11增程这样降

83. 亏电油耗低至5.3L，动力强劲无噪音，埃安i60 增程版预售，12.68万

84. 试驾昆仑iHD 201KM版

85. 【2.9L超低油耗】比亚迪秦L亏电状态实测，技术突破还是数据造假

86. 增程与插混对决

87. 插混VS增程

88. 插混 vs 增程高速油耗对比

89. 插混VS增程，深度用车后的选购建议！

90. 增程不如插混？混动车到底是选插混还是增程？

91. 插电混动VS增程混动

92. “插混车”和“增程车”到底哪个好？原来差距这么大，别再乱买了

93. 别听4S店销售瞎忽悠了！“增程”和“插混”完全不是一码事，选错后悔一辈子！

94. “增程车省油？别被忽悠了！高速油耗比油车还高的真相”

95. 增程车高速软肋曝光！3年车主泣血

96. 赴一场800里之约，它才是长途自驾的“靠谱搭子”#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

97. 三车同场竞技！看看至境L7究竟拿什么向友商表达敬意#至境L7#理想L6#享界S9

98. 粉丝连麦：领克900 vs 理想L8，该怎么选？ #超哥直播回放 #领克900 #理想L8

99. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

100. 【产品科普】2025年了，DHT混动能买了吗？

101. 15万级性价比之选？!全新领克07 EM-P到底有什么不一样？

102. 这才是家庭用户需要的真横评，空载满载一次性给你测个明白#六座SUV十车横评 #空载满载双测真相 #真六座不该只有六个座位

103. #XC70掀起豪华混动反击战# #沃尔沃XC70#有人问我“有没有一辆车能把电车的静、油车的远、混动的省、跑车的猛全打包？”我直接亮牌：沃尔沃XC70！超混引擎＋三电机黄金组合，1+1>2，零百加速让增程选手脸红。工作日纯电通勤，省钱又安静；周末高速巡航，800+km续航说走就走；碰上烂路，四擎全路况轻松脱困。六千瓦外放电，投影咖啡机烧烤架全带，野营秒变移动客厅。智舱三秒亮屏，一秒启动APP，遥控泊车跟打游戏一样，新手也能秀操作。比油车吃得少，比纯电走得远，比增程加速猛，比插混充得多，以一抵四，沃尔沃这一波就是告诉你，豪华混动不做妥协，全能王炸就是这么硬！

104. 插混增程千里续航挑战，表现如何？

105. 现如今，混动阵营里分成了两派——增程、插混。smart便是选择了插电混动的技术路线。#smart发布首款插混车型精灵5号EHD# 借smart #5 EHD官宣，再来聊聊增程和插混技术的各自侧重：增程以电机驱动为主，发动机仅发电，结构简洁易控；插混则是油电深度协同，需整合双动力逻辑，研发投入大，对架构、算法、热管理要求更高。

106. 前两年，关于增程车的争吵就没有停过，主要集中在两点：一是增程亏电状态动力性能衰减问题?二是增程车车主为什么这么喜欢充电？这两点又是相辅相成的，早期很多增程车亏电状态下，动力性能跟满电状态差别太大，包括加速无力；油耗大，烧油心疼；发动机介入感受明显，所以早期很多增程车车主都不愿意用油，宁愿频繁去充电。这两年，传统车企也开始造增程车了，开始重新定义增程，这里面就包括增程鼻祖-通用。通用推了一个“逍遥”架构（真龙增程），目的就是给用户提供不一样的增程体验，我来科普一下真龙增程是怎么解决这些增程痛点的：1，亏电状态下，增程车动力性能不行主因有三点：发动机功率小；发电机功率也小，电芯放电功率小。发动机功率是动力水池，发电机功率就是水管，电芯放电功率就是那个水龙头，这三者少了一环都会影响到增程车亏电动力性能。搭载真龙增程的至境L7能够做到满电亏电零百加速差异0.08s，可以说是毫无差别。这套增程系统发动机最大功率115kw，发电机最大发电功率100kw，再加上电池亏电状态放电功率260kw/7.8C（满电放电倍率9C）。特别是电池低SoC时的放电倍率，这被很多人忽视，电池在不同的SoC下都有不同的放电能力，低电量的时候，一般电芯放电功率变差，会影响加速性，而真龙插混系统特地把这块短板补上了。 2，增程车车主喜欢充电？之前有增程车主跟我吐槽，说他买的增程车电池太小了，加上电池一般还要保电20%，可以用的电量就更少了。导致没两天就要充电一次，用电是用爽了，电池竟然出现了里程衰减的问题，我猜是频繁快充导致的。为了解决这个用户痛点，现在新出的增程车电池越来越大，甚至都有60度电的车出来，惊为天人。虽然用户觉得电池度数越大越好，但是工程上电池度数并不是越大越好，他有一个边界效应递减，电池越大后，多出的电池反而增加了电车车重，提高了能耗水平，能跑的续航里程不是线性增加。我的看法：电池度数有一个最佳点，无限制增加电池度数是为了掩盖增程系统发电能力不足，如果第一条所说，亏电发电功率足够用，亏电油耗也低，其实并不需要太大的电池。真龙增程系统电池搭载的是40度电池，保证CLTC纯电续航302km，这个里程刚刚好，一周充一次电可以。而且他的电池是长寿命电池设计，经过64万公里的测试，低衰减。通用推出真龙增程系统，也是为了给增程技术正名，市面上的增程系统多少都有一些弊端，增程鼻祖出马给行业看看，增程应该怎么做。#增程也有技术高低之分吗#

107. 极狐首台增程车来啦！极狐全新阿尔法T5增程版都有哪些黑科技以及亮点？这条视频就告诉你。燕山派的微博视频

108. 10万元增程SUV爆品，试埃安i60

109. 抢先试驾丰田全新威兰达，合资选择里家用再合适不过了

110. 2025，增程走下神坛元年？

111. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

112. 别克至境L7今天上市，这是一款搭载宁德时代的增程车，纯电续航里程300Km，在这个价位来说，已经算是很高了。之前韩路发微博说，这台车满电亏电性能无衰减，这点我也有同感，至境L7的卖点之一就是：满电亏电性能无衰减。在今年以前，几乎没有车企重视增程车在亏电后的性能表现，因此增程车普遍有个名号：满电一条龙，亏电一条虫。但是随着越来越多的传统车企推增程，车企和电池厂也开始重视增程车在亏电状态下的性能。通用推的这个“逍遥”架构（真龙增程），目的就是给用户提供不一样的增程体验，我来科普一下他们是怎么解决这些增程痛点的：亏电状态下，增程车动力性能不行主因有三点：发动机功率小；发电机功率也小，电芯放电功率小。发动机功率是动力水池，发电机功率就是水管，电芯放电功率就是那个水龙头，这三者少了一环都会影响到增程车亏电动力性能。这套增程系统发动机和发电机的功率都比同级大，但是核心在于它搭载了宁德时代，亏电放电功率达到了惊人的260kw/7.8C（满电放电倍率9C）。在今年以前，增程车的电池包不够大，而且这些电池包普遍不是混动专用。这也是造成这些增程/插混亏电性能不行的原因之一。一般来说，电池的放电功率随着电池SOC的降低而快速降低。低电量的时候，电池放电功率跟不上汽车需求功率，这会影响加速性，所以宁德时代在去年推出了混动专用电池包，特地将低SOC下的放电功率提高，这跟纯电所用电池包还不一样。今年，大电池插混/增程非常多，这么大的电池度数不得不让电池厂开发混动专用电池包，比如说宁德时代的骁遥超级增混电池就是其中一种，主流车企一般都会搭载这个。当然，满电亏电性能无衰减只是这款车的优点之一，还有很多卖点比如智驾，舒适座椅也值得关注一下。

113. 如果再给你一次机会，你会买油车还是混动或者纯电？

114. 你卡过最厉害的bug是什么？

115. 选增程还是插混？一条视频告诉你怎么选 | 吴佩频道

116. #smart发布首款插混车型精灵5号EHD#smart也要出插电式混动了，大势所趋。smart5 EHD版本最大的特点是超长续航（1600km），是smart品牌史上续航最长的车型。而且CLTC纯电续航大于250km，搭载的宁德时代41.46度电磷酸铁锂电池，满足大部分人日常通勤，且一周一充。即使电池没电了，使用成本上也不高，馈电油耗低至 4.4L/100km。smart5 EHD还不是增程，而且更加先进的串并联插电混动，用的是BHE15 系列发动机。这台1.5T的发动机，可以直接驱动汽车，这就比增程更加好用，馈电状态防止动力变差和失速的可能性。smart作为一个豪华品牌定位，不用增程是对的。增程式结构简单，但高速馈电时能耗效率低（发动机发电→电机驱动，能量损耗大），而串并联插混通过发动机直驱车轮，全场景能效更优。这款车刚登上工信部，大概在今年4季度上市，想买混动版本Smart的朋友可以等一等，很多细节设计还是沿用了奔驰品牌的考量。

117. 【从T8到超级混动，沃尔沃全新XC70超级混动技术深度拆解】最近我持续参加了多场沃尔沃超级混动相关的活动，愈发的感觉：在传统豪华品牌阵营中，沃尔沃以全新XC70为载体，把混动技术升级到了下一个Level。1⃣️欧系车混动路径的演化其实很多欧洲车企早在十年前就已经开始研究插混技术了，包括大众集团、宝马集团在内，很多欧洲车企的插混技术路线都是P2结构。比如BBA的插混车型，即便是都是在传统燃油车基础上，增加变速箱与离合器/变矩器之间的驱动电机和大容量驱动电池。这种结构，就是我们熟悉的P2结构。这样的插混设计最简单，可以在不改变核心构型的基础上实现插混系统的“从无到有”。但与此同时，单电机设计无法同时兼顾驱动和发电，在亏电情况下容易给发动机造成额外负担。对此，沃尔沃的工程师想到了一个新的解题思路，那就是舍弃P2电机，采用P1+P4电机的设计方案（T8插混）。其中，P1电机位于发动机与离合器/变矩器之间，主要承载启动发动机、给电池发电的作用；而P4电机位于后轴，主要起到驱动车轮、实现四驱的作用。这种前油后电的插混构型，最大的优势就在于，亏电情况下发动机没有额外的负荷，仍然可以像传统油车一样实现高效的动力转化。但问题在于，沃尔沃T8插混需要匹配高性能发动机（T6双增压发机型）和8AT液力自动变速箱，所以成本高昂，无法渗透到三四十万价位的市场当中；同时，T8插混是性能取向型，在电池亏电的情况下前轴只能以纯燃油方式驱动，也无法做到极致的“亏电低油耗”。这个时候，沃尔沃需要思考两个问题：一是如何把成本打下来？二是如何实现极致的性能和极致的节能？如果你了解插混架构格局，大概就知道沃尔沃接下来要如何去做了。2⃣️P1+P2+P4的沃尔沃超级混动时代目前，中国车企的混联式插混技术已经非常成熟，头部车企的普遍方案是采用P1+P2/P3方案，配合小排量涡轮发动机和单挡或2-3挡DHT变速箱实现效率的均衡。在开发全新XC70的时候，我想沃尔沃其实或多或少地有从中国市场的插混方案中汲取到一些灵感。从结构来看，全新XC70的超级混动采用了P1+P2+P4混动构型，官方的混动原理透视图可以很直观地看到这套混动系统的工作原理。接下来，我们分别从前轴和后轴两大维度进行分析。首先，在前轴，我们可以想象成沃尔沃是在P2混动基础上简化了变速箱（3挡DHT），并且增加了一颗P1电机用于发电。这样的前桥动力设计核心目标就在于实现高效的驱动，尽可能降低油耗。举个例子，在车辆起步阶段，P1+P2前轴混动构型起到的最主要作用还是削峰填谷。低速用电、加速油电一起来，可以实现性能叠加的同时也降低发动机和电机对能耗的需求，从而降低能耗。除了降低能耗外，P1+P2构型也可以实现更高效的串联增程模式，这也是单P2构型无法实现的。当车辆以中低速状态长时间运行时，采用增程模式会比直驱模式更省油，而此时发动机就会带动P1电机工作并且分离发动机与变速箱之间的K0离合器。此时，P1发电机制造的电能可以直接驱动P2电机，让发动机在高效区间发电，车辆由电机安静且高效地驱动。至于在直驱模式下，就不用多说了吧？全新XC70的超级混动匹配了3挡DHT变速箱，这就意味着：发动机直驱可以不受速度限制，说白了就是也能像T8混动那样在亏电时变成“燃油车”。而且得益于3挡变速箱，车辆在直驱的时候可以匹配最高效转速，所以，即便是在亏电的情况下，全新XC70两驱版油耗也仅为5.85L/100Km，四驱版车型也不过6.55L/100Km。不过，这款车完全亏电的情况应该会很少。因为，在动能回收时，P2 电机由于可以直接驱动车轮且能完全断开与发动机的连接，所以在进行制动能量回收时不受发动机反拖影响，效率更高，电能也可以随时得到补充。说完前轴的混动原理，我们接下来再来说一下后轴。其实，这颗P4电机的核心作用，就是为了实现性能的增益。在发动机、P2电机、P4电机全力输出的情况下，全新XC70的超级混动也能像T8插混那样充满性能，一样可以实现5秒级破百。而且，P4电机仍然可以实现与发动机解耦的动能回收发电。也就是说，在我们滑行或制动的时候，有两组电机同时实现高效动能回收，当下一次车辆需要用电加速时，电池又能提供充足的电量了。所以，说来说去，全新XC70这套超级混动系统，就是要把能耗尽可能降下去、性能尽可能提升上来。除了5秒级破百的实力外，全新XC70在用上这套插混系统后，它的综合续航里程可达1200Km，刷新了沃尔沃豪华SUV的续航纪录，很适合用于长途旅行场景。3⃣️沃尔沃超级混动还有哪些特征？对于一家车企来说，打造一套新的混动系统所考虑的问题绝不可能是一两个方面。就拿沃尔沃来说，在设计混动原理的时候，需要考虑性能和油耗的均衡性。而在做到这些的同时，沃尔沃的工程师们也需要考虑更细枝末节的问题，比如如何控制成本？甚至是，如何让超级混动技术符合自己的安全标准？首先来说成本问题。相较于T8插混系统，全新XC70虽然多了一组P2电机，但由于采用了3挡DHT变速箱和1.5T发动机，所以实际上成本更低。而且，在降低成本的同时，新增的P2电机也能弥补前轴的动力性能，让全新XC70超级混动的性能不弱于T8插混。在解决成本问题之后，不知道大家有没有想过另一个问题，沃尔沃为什么不在前桥使用P3电机？毕竟，这样还可以再节省一组离合器的成本。其实这就要说到沃尔沃的“空间哲学”。P1+P2+3DHT的结构，能与发动机实现共轴布局，而P1+P3+3DHT的结构则需要平行轴布局。所以，沃尔沃最终确立的插混构型，也可以节省发动机舱内大量的空间。这样的空间余量，理论上可以预留出更多的“安全溃缩空间”。比如在碰撞发生后，发动机、变速箱、两组电机都可以整体实现下沉，从而避免对乘员舱造成入侵，实现安全性的提升。另外，3挡DHT再加上P2+P4双电机组成的电四驱系统，理论上可以让全新XC70的极速达到240Km/h。这样的性能表现，超越了很多混联式插混车型，当然，沃尔沃仍然做了最高速度180Km/h的限制，这个细节举措其实也可以看到沃尔沃对安全的重视。除了重视安全外，沃尔沃也很重视这套全新插混系统的稳定性与可靠性。毕竟，这套插混系统无论是电驱布局、发动机变速箱匹配还是电池设计都与成熟的T8插混有所区别。为了验证该系统的稳定性与可靠性，沃尔沃还进行了极限环境下的冬夏季测试。从零下37度的内蒙古牙克石到最高温度49度的新疆吐鲁番火焰山，全新XC70经历了远超行业平均水平的严苛冬夏测体系，全面验证车辆在极端气候条件下的稳定表现，所以新车在上市后，大家尽管放心买，剩下的交给沃尔沃就行。结束语🔚以上，就是我在此次沃尔沃超级混动沟通会中结合这套混动系统的分享。通过对这套技术的拆分我们不难发现，全新XC70上的这套P1+P2+P4+3DHT+1.5T的混动构型某种程度上延伸了沃尔沃T8插混的高性能主义。只是，在保持高性能的同时，工程师也基于更复杂的技术思维实现对制造成本和用车成本的高效控制。对此，这套全新的超级混动体系，也有望真正取代T8成为沃尔沃新一代主力混动架构。从我的观察来看，这套超级混动体系的迭代更像是沃尔沃对豪华出行可持续性的深度探索：让高性能不再是少数人的特权，也让绿色出行成为触手可及的日常！关于这款车，大家如果有什么疑问可以评论区留言，后续我们也会第一时间参与实车动态试驾！#沃尔沃全新XC70# #大v聊车#

118. 为什么“城区很省油”的混动汽车，“上了高速”油耗就很高呢？

119. 超级电混超级续航的——超级精灵smart精灵5号超级电混给你们这些俊男靓女种个草波波玩个车的微博视频

120. #智己LS6价格一出全体起立# 这价格，一个字：绝了！现在很多人买车选择插混或增程车型，平时用电成本低，长途馈电油耗也还不错，但一般增程车型的纯电续航200公里顶天了，不过新一代智己LS6直接把纯电续航赶到450公里，而且发动机抖动很小车内静音也很离谱，所以说超过400公里纯电续航的增程车才是以后的主流？对此你怎么看#你可以永远相信智己的底盘##新一代智己LS6震撼上市# 叫我春哥就可以的微博视频

121. 跑完高速才明白：插电混动与增程的差距，竟是天差地别！

122. 上了高速才发现,增程车和混动车的差距明显,买车别盲目跟风!

123. 越来越多人开始买“增程车”了，是否值得投入？内行人说出实情！

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