20度气温被视为电车续航的最佳时节，针对零跑C11进行了一次为期一周的纯市区实测。在未开启空调的情况下，实测得出了真实的续航打折率，并揭露了表显平均能耗与实际计算能耗之间的巨大差异。
智能速览
实测环境为20度春季气温，纯市区行驶，未跑高速
从满电用到30%，实际行驶226.7公里，CLTC续航掉357公里
续航达成率为63折，实际计算电耗17.3度/百公里
车机显示平均能耗仅13.2度，被指只显示驱动能耗耍套路
精华内容
20度左右的气温通常被公认为电动车一年中续航最长的黄金时期，既无需开启冷空调也无需热空调。
测试数据与条件
此次测试在河南地区进行，气温稳定在20度左右，全程为纯市区路况，未进行高速驾驶。车辆从100%电量行驶至30%电量，CLTC标称续航下降了357公里，而实际行驶里程仅为226.7公里。经过计算，本次春季纯市区续航达成率为63折。相比冬季暴雪天气的表现已有大幅提升，但距离理想状态仍有差距。
能耗显示争议
测试期间发现，车辆表显的平均能耗为13.2kWh/100km，但根据实际用电量与行驶里程计算，真实能耗高达17.3kWh/100km。这种差异源于厂家将空调、电器损耗排除在外，仅显示驱动能耗。相比于特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌显示的综合能耗，这种做法被质疑存在误导性，掩盖了车辆的真实能耗水平。
续航季节分析
测试结果显示，春季20度不开空调的情况下续航约为63折。根据经验推测，夏季因需要开启冷空调，续航预计将降至5折左右，而冬季在极寒天气下甚至难以达到5折。对于有长途需求的车主，尤其是需要跑高速的场景，实际的续航能力需要进一步打折扣考虑。
此次春季实测揭示了在理想气温下零跑C11的真实续航水平，63折的表现虽优于冬季，但仍需理性看待CLTC标称续航。同时，表显能耗与实际能耗的偏差也提醒消费者，需关注车辆的实际用电成本，而非仅仅依赖屏幕数据的“假象”。
关键评论
网友指出零跑的平均能耗显示存在误导，实为驱动能耗而非整车能耗
比亚迪元UP车主分享，广州地区春秋季续航达成率约为7.5-8折
有观点认为零跑在电池容量和看不见的地方减料以换取价格优势
部分车主认为正常驾驶下电车续航大多在六七折，属于普遍现象
