安全用料拉满，混动就是不给上绿牌！ #老谭喷车

深度拆解丰田旗下最让人意难平的车型，发现其安全架构用料极其扎实，铝合金防撞梁和强化结构一应俱全。虽拥有极致的油耗表现，却因无法上绿牌而遗憾停产。

智能速览

• 前防撞梁采用铝合金材质，边缘加装钢制加强件提升安全性。

• 行人保护架及水箱框架用料厚道，优于同级常见胶木材料。

• 25%偏置碰撞加强结构完整，但防撞梁无独立吸能盒设计。

• 混动系统百公里油耗仅4L，可靠性及能耗优于部分插混车型。

• 受限于绿牌政策，全生命周期低排放车型遭遇市场冷遇。

精华内容

深入探究这款“遗憾停产”车型的安全细节与动力表现，揭开其真实的用料水平。

前部防护用料

前防撞梁采用铝合金材质，并在边缘增加钢制加强件，有效提升了偏置碰撞安全性。外侧配备缓冲泡沫，拒绝偷工减料。下方行人方管架同样为铝合金，两侧有独立行人盒，外层还有工程塑料板保护。

车身结构细节

水箱框架为钢材质，相比市面上大量使用的胶木材料更为良心。虽保留了25%偏置碰撞加强结构，大灯支架也为钢制，但防撞梁未设单独吸能盒，直接安装在纵梁上，碰撞后可能需要切割纵梁进行维修。

动力油耗表现

丰田混动系统无需改变驾驶习惯，也不必外接充电。实测百公里油耗约4L，比众多亏电油耗八九个油的插混和增程车型更低。其全生命周期碳排放更少，且具备极高的可靠性。

市场政策困境

尽管车辆在油耗和环保上表现优异，但因未配备大电池无法获得绿牌。反观部分插混车型纯电续航勉强达标，却能享受路权政策，这种政策导向导致了优秀混动车型的市场遇冷。

真正的好车往往被政策误杀，丰田混动的硬实力毋庸置疑。如果绿牌政策能更科学地考量全生命周期碳排放，或许市场格局会大不相同。

关键评论

• 丰田全系有个槽点就是，还在用沥青阻尼材料。

• 那路上跑的绿牌丰田是假的？

• 世界的丰田，用料扎实做工好，但国内不认可。