1月车市整体销量下滑，但格局却发生剧烈变化。这份销量分析揭示了在市场紧缩背景下，不同车企的战略分化与增长韧性，为洞察2026年车市竞争走向提供了关键参考。
智能速览
1月十大车企集团总销量同比下滑5.4%，但超半数车企实现正增长。
上汽以32.7万销量夺冠，同比大增24%，取代比亚迪成为销冠。
比亚迪销量环比腰斩，排名从上月第一跌至第四，为近三年来首次。
东风和吉利表现亮眼，同比增速分别高达29%和14%，实现逆势上扬。
新能源与出口成为增长关键，多数增长车企在这两方面表现突出。
长安销量同比大跌51%，目标达成率仅为4%，在主要车企中垫底。
精华内容
透过1月的销量数据，可以清晰看到车市的深度分化。这不仅是数字的波动，更是新能源与出口两大核心赛道激烈博弈下，市场格局重塑的开始。
市场整体遇冷
2026年1月，中国汽车市场迎来紧缩。乘用车累计销量为234.6万辆，同比下滑3.2%，环比下滑28.3%。
其中，十大车企集团的总销量为192.7万辆，同比跌幅达到5.4%，大于市场平均水平，环比下滑26%。整体市场环境对各大车企都构成了严峻挑战。
车企表现分化
在市场整体下滑的背景下，车企表现呈现出冰火两重天的态势。共有6家车企实现了销量同比正增长，包括上汽、一汽、吉利、东风、广汽和长城。
其中，上汽、东风、广汽和长城的增速更是超过了10%，分别达到24%、29%、18%和16%。相比之下，比亚迪和长安的销量则接近腰斩，比亚迪同比下滑30%，长安同比下滑51%，远超市场平均跌幅。
排名格局生变
销量表现的巨大差异直接导致了1月车市排名的大洗牌。上汽凭借32.7万辆的销量夺得冠军，一汽和吉利分别以27.5万辆和27万辆的成绩位列第二、三位。
最引人注目的是，比亚迪的排名从去年12月的榜首直接跌至第四，月销约20万辆，这是其近三年来首次跌出行业前三。长安也从行业第四滑落至第七。东风和吉利则凭借强劲增长，排名分别升至第六和第二。
增长引擎探析
车企表现的分化，核心原因在于新能源和出口两大领域。1月，实现同比增长的6家车企集团中，除长城外，其余新能源销量均实现正增长。
特别是东风和广汽，新能源销量同比增速高达112%和163%。友商在新能源领域的大涨，对比亚迪的市场空间造成了明显挤压。出口方面，除了长安出现下滑，其余9家车企的出口规模均为同比正增长，成为重要业绩支撑。
1月的销量数据清晰地揭示了2026年车市竞争的残酷性与不确定性。新能源与出口已成为决定车企生死存亡的关键战场，随着淘汰赛的深入，市场的格局还将持续演变。
