电车电耗？埃安Vplus

想来讨论下电车电耗的问题。
其实电价相对于油价来说已经很便宜，电耗高低对成本其实没多大意义，只是会影响长途出行的续航。出于职业习惯，喜欢从一堆数据里面找些有用的信息，跟大家分享下我4000km的数据。

电耗统计

我的车是2024款埃安Vplus，下面是我4000km的电耗统计（低于10公里的不统计）。

电耗数据我们分3部分分析：

1. 平均车速在80km/h以上的部分，一般只在能高速或者快速路上才能达到，高速路况一般急加速和刹车占比比较少，电耗与车速基本成线性分布，说明数据受干扰影响较小，是比理想的数据。

2. 车速在60km/h以下部分，电耗比较分散，数据中间似乎有条空白的空间划分了高电耗和低电耗2部分。

   • 低速低电耗部分，一般低速的风阻小电耗也会小些，是比较符合客观规律的。这部分电耗可能是良好路况下可能受限速等因素低速均匀跑，这部分电耗与高速电耗分布基本在同一条线下，说明数据受干扰影响较小，也是比较理想的数据；

   • 低速高电耗部分，最高电耗部分连成1条线与车速成反比关系，车速越低电耗反更高。这部分数据可能为拥堵路况，频繁加速和刹车造成电耗高并且波动也大。这部分影响因素比较多，属不理想的数据。

综上分析，把高速电耗和低速电耗部分，拟合成二项曲线，大致就是这台车的正常电耗。

分析到这里基本就完成了，但是我又想我这电耗是不是正常水平，是属于偏高还是偏低呢？

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电耗构成

根据网上查找到的信息，汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。其中滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，而坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，例如在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

所以下面只讨论滚动阻力、空气阻力。

滚动阻力F1=mg*f，功率P1=F1*V=mg*f*V；

风阻F2=0.5*C*ρ*A*V²，功率P2=F2*V=0.5*C*ρ*A*V²*V；

• m是整车重量，2000kg；

• g是常数9.8N/kg；

• f是轮胎与地面的滚动摩擦，取值0.015；

• C为风阻系数，数值为0.321；

• ρ为空气密度，数值为1.225kg/m³；

• A是迎风面积投影，车宽1.92m高1.72m，面积3.30㎡；

• V为汽车行驶速度，以100km/h计算，27.78m/s。

滚动阻力功率P1=2000*9.8*0.0015*27.78=8.2KW，1小时路程100km电耗为8.2kWh，1km电耗0.082kWh；
风阻功率P2=0.5*0.321*1.293*2.92*27.78^3=13.6KW，1小时路程100km电耗为13.6kWh，1km电耗0.136kWh；
空调、音响和线路等应该有个基础电耗，这里设定车的基础电耗为1kw，1km电耗0.010kWh。

最后把不同的车速的电耗描成下图，可以看出60km/h以下电耗在相当水平，但是越是低速拥堵程度越高，电耗分散程度越高。

续航

根据统计的电耗值比个人感知的是要高些的，根据国标规定，车辆的表显速度是实际速度的100%-110%，通常设定为105%，即表显的速度会比实际要快5%，下图电耗根据表显速度进行修正。

另外，统计的速度均是平均速度，平均速度是要比你感知的速度要以慢些的，比如图表中右上的最高速度的点，当时是按130km/h行驶，实际平均下来只有107km/h左右。

埃安Vplus，标称70度电池NEDC500km，按这进行估算：
按130km/h行驶，平均速度大概在110km/h，续航大概是300km，大概是6折；
按100km/h行驶，平均速度大概在80km/h，续航大概是400km，大概是8折；
70km/h以下电耗波动比较大，整体续航大概是450km，大概是9折；

一般网上很多人说埃安是虚标王，你觉得呢？