智驾怎么选稳妥？马斯克最新3点回应小鹏新车规划。

日前，小鹏汽车在四季度推出的全新车型（代号F57）将放弃激光雷达，采用类似特斯拉的纯视觉智能辅助驾驶解决方案。对于 Sawyer Merritt 的帖子信息，特斯拉CEO马斯克在评论区简单回应3点“...”。

买车换车如关注智驾，那关注什么不至于在未来落后？

沿着这个马斯克和小鹏的这事，一起分享纯视觉方案和激光雷达+视觉方案的信息。

英伟达的黄仁勋也认为使用视觉识别技术，而非激光雷达，是自动驾驶的未来。（今年5月份黄仁勋接受雅虎财经的独家采访）

• 成本和普及：视觉识别主要依靠摄像头，成本相对低廉，可以更快地普及。激光雷达虽然精度高，但成本昂贵，对大规模商业化不利。

• 人类驾驶模拟：人类开车主要依赖视觉，特斯拉试图通过模仿人类驾驶的方式来实现自动驾驶，认为这是更自然的路径。

• 生成式人工智能：黄仁勋称赞特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）是一个端到端的生成模型，通过观看环绕视频学习驾驶。这意味着特斯拉使用先进的生成式AI技术，不仅仅是识别物体，还能预测路径和理解复杂的驾驶场景。

• 英伟达的芯片优势：特斯拉的FSD采用了英伟达的芯片，这无疑提升了系统的计算能力和性能。黄仁勋的评价也间接地认可了英伟达芯片在自动驾驶领域的强大支持。

国内目前大部分还是在用激光雷达+视觉方案，激光雷达有一定的优势，但可能是在未来的某种优势，如果行业不引领，不深度使用，那只是理想中的优势。

激光雷达的优势在于它能精准地测量距离，识别车辆、行人和障碍物的位置和速度，尤其在恶劣天气和复杂环境下表现优异。这就像你在大雾天开车，如果只有普通大灯，你可能什么都看不清，但如果有了激光雷达，你就能像“千里眼”一样穿透浓雾，看清前方的路。

所以智驾选车，也推荐3点，是真3点。

重点研究视觉方案的（激光雷达在目前看就是贵的性价比不高，且进展慢，易鸡肋），英伟达芯片（目前没有其他可选，替代都难），算力越大越持久（大力出奇迹也好，即使现在小模型的算力能在AI上解决不少问题，但底大一级压死人）。

关于小鹏的看法，越挖越发现一些情况，一并分享。

事实上，小鹏和特斯拉的梁子早已结下。

2014年4月，当特斯拉向首批国内用户交付Model S，当时还是UC创始人的何小鹏，是特斯拉首批交付车主之一。

2019年3月，特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot的代码，并将曾任特斯拉高级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。据外媒报道，特斯拉前工程师曹光植本周在一份法庭文件中承认，他在2018年末将包含Autopilot源代码的zip文件上传到他的个人iCloud账户，而他当时仍在该公司工作。但在同一份文件中，曹光植否认窃取了特斯拉的敏感信息。他的法律团队辩称，他“在离开特斯拉之前，做出努力删除任何这样的特斯拉文件”。 对此，小鹏在一份声明中指出，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。“我们坚信，无端指责不会放慢小鹏汽车自主研发的脚本，小鹏汽车将持续在多领域专业技术人才的融合下，积极推动智能汽车的普及与进化”，小鹏汽车在声明中如是表态。

援引证券时报报道，到了2019年12月，CleanTechnica 发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术让其维持低价”的文章，马斯克以揶揄口吻评论道，“自主研发”，并附上两个笑哭的表情。不到1小时后，马斯克又在回复一名网友时表示，“（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。

我和小鹏的人也聊过，说知道自己是一个理工男，如果有雷军的营销能力，小鹏会走的更好，但今天了解后，我内心打上了一个感叹号，然后是问号。

这些故事是补充的信息，就当段子看吧，我身边也有几位朋友买了小鹏。

小鹏今年已经公开表态要大力做好营销，这点是认同和支持的，也是应该要做的，目前小鹏的舆论环境确实不太好，需要改善和提高，企业家应该要有愿景和引领行业的责任，特别是在当下中国新能源时代，具体怎么做，期待小鹏的进步。

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