一场来自西伯利亚的寒潮，让新能源取代燃油车，成了一句笑话！

又到了喜闻乐见的新能源车主，怒骂自己的爱车是“电动爹”的时候了。

12月13日起至16日，今冬以来最强寒潮席卷我国大部地区。北方地区12月15日至20日迎来了持续低温天气，最低气温将接近历史同期极值，黑龙江内蒙古多地出现零下40多度极寒天气。

在这样的低温情况下，很多新能源汽车的车主犯了难，电动汽车在冬季低温情况下的用车体验直线下降。

首先是续航的直线下降，根据媒体的测试，参测的车型在冬季零下20度的环境下，普遍出现续航腰斩的情况，甚至部分车型的续航达成率只有3成多一点。而根据车主的实测，电动汽车在冬季续航腰斩，都是家常便饭的事情。如果开暖风，那五折还达不到，往往只有标称续航的四折。还有网友吐槽：他的车300公里续航，实际只是行驶了78公里，损失了四分之三的续航。

冬季续航打骨折这件事，喊了很多年了，一直都没办法解决，因为从科学的角度来说，这件事根本就是无解的，锂离子电池普遍是液态电解质，这类电解质在低温下，变得粘稠，电池的活性下降，带来续航衰减严重，充电速度下降等问题。

除了电池本身的问题之外，暖风是耗电大户，和燃油车依靠发动机散热的温度来加热不同，电动汽车的空调暖风，完全是靠电，特别是PTC空调，尤其耗电，蔚来ES8前后空调功率近10千瓦，单单开空调，五十度的电池包5个小时就没电了。

除了续航打骨折之外，在这个冬天，很多新能源汽车车主发现公共充电桩的电费上涨明显，，包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。有些地区的特斯拉充电桩在优惠充电时段（21：00到次日9：00）的电价，从原本的1.08元/度，已经涨到了1.29元/度，有车主反映，每度电1块以下的公共充电桩几乎找不到了。

而充电桩价格的上涨，其实主要是和充电服务费上涨有关系，目前绝大多数的充电运营商都是亏损的，因此，涨价是迟早的事情，但是这波涨价，叠加电动汽车的续航衰减，让新能源车主在这个冬季尤其闹心。

诚然，无论怎么涨价，电动汽车开起来还是要比燃油车省钱，算笔账就知道，就算冬季电动汽车电耗剧增，我们按照20千瓦时每百公里计算，如果按照最极端的充电费用2元/度计算，划下来大约是4毛每公里，因为燃油车在冬季低温也会出现一定的油耗上升，因此算下来依然要比燃油车更省钱。

但是问题是，燃油车的使用便利性，可是要比电动汽车强得多，暖风想开就开，车里热的可以穿短袖，没有续航焦虑，也不用担心车辆趴窝没地方加油，而电动汽车车主是真的为了续航殚精竭虑，出远门需要计算续航，规划路线，在哪里要去充电计算的明明白白的，为了节省点电量，要么不敢开暖风，要么暖风温度开的很低，穿着羽绒服在车里瑟瑟发抖，就算这样还是人算赶不上天算，续航突然尿崩趴窝的情况不计其数。

很显然，新能源汽车取代燃油车还言之尚早，起码在当下，在北方地区，新能源汽车无法完全取代燃油车的角色，对于北方地区车主来说，还是落后的燃油车显得可靠踏实，在固态电池量产之前，新能源汽车还无法去取代燃油车。

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