这辆保时捷不一般 试驾Taycan Turbo Cross Turismo

今天的主角是一台保时捷的电车，它可以让你肾上腺素飙升，百公里加速3.3s，极速250km/h，综合续航523km，售价153.8万，而我们今天体验的车，算上选装配件，总价177.27万元，对你没看错，它就是保时捷的纯电车型——Taycan Turbo Cross Turismo。

也许保时捷911是所有男人的梦想之车，我也不例外的被保时捷圈粉，但当新能源浪潮的来到，老牌车企纷纷被驱使向电动化转型，保时捷似乎早已走在了时代的前沿。

1896年，保时捷创始人费迪南德·波尔舍申请了轮毂电机专利，1900年保时捷首款纯电动汽车Lohner-Porsche就已面世。玩电车，保时捷依旧是那个领军者，在百年未有之大变革下完成了华丽转身。悠久的历史和实用的设计比那些所谓的新势力更接地气，而这台车也能陪着你一直走下去，这种陪伴的感觉，其他品牌是无法给你的。有人说电车无用，有人说不能接受花这么多钱买一辆电车，但当你见到这台Taycan Turbo Cross Turismo，一切的不理解瞬间化成期待，而当你开过之后，一切的疑虑瞬间烟消云散。

Taycan Cross Turismo作为保时捷旗下首款纯电动跨界多用途车，其实早在2018年的日内瓦车展上就已经发布过原型概念车了，但纵观整个市场这么长时间过去了它仍然缺少一个可以与之一战的对手。Taycan Cross Turismo在中国一共推出了4款车型，分别是Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo以及Taycan Turbo S Cross Turismo版本。

从设计方面来看，这台Taycan Turbo Cross Turismo让我们找到了熟悉感，外观大体基本延续了Taycan的家族式设计风格，仍然可以看到其低矮扁平的车头、优美的“飞线”设计和经典的四点式LED日间行车灯，当然，PDLS Plus保时捷动态照明系统升级版选装价格4400元，在光线下超级亮眼的海王星蓝，22100元。

但与此同时改变也显而易见，彰显个性化的越野风格、前后塑料轮拱饰条、独特的前后下裙板，甚至是Off-Road Design组件，都显得极为吸睛和与众不同。

车门侧面这个"electric”代表着身份，充电口就在翼子板上，轻触黑色部分即可电动开启，方式非常优雅，优雅的同时，需要5800元选装。

4974mm的车长，2144mm的车宽，1412mm的车高，2904mm的轴距，一切的比例都是那么协调。如果说优雅，旅行车的造型才是优雅最好的诠释，你印象中“最美旅行车”是哪台车？但看到这辆Taycan Turbo Cross Turismo，心中是不是已经有了新的答案？

这台车选装了21英寸Taycan Cross Turismo Design轮圈，人民币29900元，我个人认为是保时捷最美的一套轮圈，当然，全彩保时捷遁徽的车轮中心套装也不可缺少，人民币1500元，这个不贵。

这辆车还装了一个顶帐，保时捷原厂精品件，具体价格没有查到，但某平台价格为6万元人民币，打开后是个帐篷，开启方式简单，拓展性进一步增强。但你会买单吗？

注意，安装这个顶帐需要车顶安装行李架，这套铝合金车顶行李架，官方选装5400元人民币。

车尾设计最美没有之一，旅行的造型对于喜爱的人来说毫无抵抗力，银色的Taycan Turbo车型标识，Turbo，保时捷的灵魂所在。

车尾宽体的造型非常夸张，这也让你从后视镜看到的第一个视觉角竟然是这个宽体。贯穿的尾灯，辨识度超高。

打开车门来到车内之前，“PORSCHE”字样的LED车门礼宾车灯给你愉悦的体验，当然，你需要付出2600元的选装费，并不贵。

内饰设计与Taycan保持了高度一致，仪表板上部和下部呈翼形贯穿整个仪表台。树莓紫的真皮内饰奢华感直接拉满。

中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装前乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板，有着很强的科技感和视觉冲击力，副驾屏幕选装9500元。

还有一个非常重要的地方，那便是仪表台上方的罗盘，和Sport Chrono组件一起选装，费用10400元。

熟悉的方向盘，握感极佳，带有加热功能，需要2500元的选装费用，自适应巡航系统也有配备，选装费21500元。

尽管变成了电车，启动方式依旧是传统按键，传承于1923年勒芒拉力赛的左侧点火设计，保持着向经典的致敬。

空调控制采用了独立的屏幕，触屏。温度调整，座椅加热通风均在这里调节。但出风口的方向调整在上方的中控屏中来完成。

中央扶手箱上“PORSCHE”标志的烙印，非常尊贵，但需要选装，人民币2900元，吸烟者套装，免费。

前排座椅带有14向电动调节并带有记忆功能，座椅加热通风均有配备，前排座椅还带有按摩功能，选装费用18700元。座椅刚坐上去会有些硬，但适应过后，它的人体工学设计会让你长时间驾驶不会感到疲惫，头枕Turbo的标志告诉你它的身份。

这台Taycan Turbo Cross Turismo既然是跨界旅行车，那么空间也是重中之重。得益于车尾后部造型的改变，以及标配的延伸至后排座椅后方的全景天窗，后排的头部空间相较Taycan有了明显的提升，而后备厢的储物能力也得到了进一步提升，在这一点上旅行车的优势体现的淋漓尽致。

在动力部分，我们试驾的Taycan Turbo Cross Turismo车型带弹射起步功能最大功率可以达到500kW，也就是680马力。扭矩能达到850牛·米，百公里加速时间3.3s，最高时速250km/h，标配93.4kWh电池组，CLTC续航里程523km。

极致的动力数据带来的是动力可以源源不断的输出，尽管加速踏板已经踩下一半，但再踩下去，依旧可以将你牢牢吸在座椅靠背上。疯狂的动力并不会对驾驶员的技术有过多的要求，因为它全系四轮驱动。

能有如此动力表现的，源自它搭载的800V架构。800V的核心优势在于持续稳定的高功率输出、更为紧凑和轻巧的结构，以及更短的充电时间。一个著名的试车挑战展现了这项技术的性能实力：一台Taycan成功完成了连续26次从静止加速至200km/h，最大用时差仅为0.8秒。而在充电场景中，Taycan车主则体验了勒芒冠军同款的高效进站补能，利用800V的Turbo充电桩，Taycan在30分钟内便可从剩余电量5%充至80%，不过一杯咖啡的时间。

后桥两速变速器确保了最大加速性能，可以让车辆在最高车速下依旧高效。换言之，无论是在行驶中超车，还是以高速持续行驶，Taycan Turbo Cross Turismo都能后劲十足。得益于两个挡位的智能匹配，即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。

对于这辆车而言，我认为续航表现已经不那么重要，但我们这台Taycan Turbo Cross Turismo的续航里程不仅足够保障日常出行，更加注重表显里程真实可靠。

复杂的计算逻辑考量了外部环境、路况、个人驾驶风格，以及空调等车内设备使用等综合情况，确保表显数值贴近实际，令驾驶者可以充分信任，真正做到了“所见即所达”。我们的试驾车带有后桥转向系统，费用19000元，更小的转弯半径，在城市中驾驶会更加的灵活。

标配的自适应空气悬架在日常道路行驶时出乎意料的舒适，对路面的震动过滤都带来高级感。你可以在法定限速里放飞自我且无人能敌，你也可以很惬意的在路上巡航做到心无旁骛。当然这辆车也可以让你去越野，选装的Off Road Design组件，车辆离地间隙也更高，进一步提升通过能力，选装价格15200元。

要说不足，也就是车顶这个大大的顶帐带来了一些风噪，遮挡了这块全景天窗的视野，也将最高时速建议在每小时130km下，尽管这样的造型能带来更多的回头率，但多少影响了一些原有旅行车的颜值。当然，露营时候除外。

这台Taycan Turbo Cross Turismo是一辆让你各方面都能很快的无缝衔接的车型，它不像新势力造车，一进去会让你不知所措。无论是保时捷祖传启动按钮位置、换挡方式、还是屏幕的布局、甚至到扶手箱、车门、后视镜的调节方式，依旧是传统豪华造车该有的样子。

体验过后，这台Taycan Turbo Cross Turismo让我看到了保时捷去迎接变化的举动，不得不承认，迟早有一天，充电会比加油更方便，而且这一天已经不远了。保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。不过唯一能肯定的是，即使电动车时代再天翻地覆地改变，保时捷仍然还是那个保时捷，那么别具一格。

最后附上这台车的选装单：

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