丰田双擎使用要领——我是如何把凯美瑞双擎单程油耗开到2.9L

​  我车是21年年底提的八代凯美瑞双擎领先，现在开了将近1.9万公里，珠三角地区，总平均油耗：3.9L/100km，比工信部4.1低，春秋季单箱油油耗3.5-3.7，最低单程油耗低至2.9L/100km，那次单程跑了48公里，开始，结束电量都是四格电(丰田真良心表，我前后两台丰田都手动计算了３千公里的油耗，实际油耗跟表显非常接近，相差都是小数点后两位)。见下图：

   说起混动系统，现在市面上主要有三类，串联式（比如轩逸E-P，理想one），串并联（比如本田immd，比亚迪dmi），动力分配（比如丰田THS，通用双排行星齿轮组）。                                   要用好双擎首先得先了解丰田这套THS的奥妙，THS的精髓就是1：通过电机电池来调节或替代，使发动机尽可能运行在高效区间（丰田这台混动2.5发动机燃效确实高，范围也广，水温正常后跑起来BSFC很容易230以下），通俗一点就是：脏活累活电机来！比如起步、拥堵走走停停这种低效活交给电机。低速低功率需求（比如5kw或以下，这时候发动机燃效低）跟车，那可以发动机出功10KW，分流5KW给电池充电，这样燃效立马提高。大功率需求时可以通过电机出力减轻发动机功率，同样可以提高燃效。2：通过能量回收制动来代替刹车片物理刹车制动，因为刹车片制动是把动能转化为热能，纯浪费，能量回收则是把动能转化回电能，电能可以重新利用！                 下图是发动机BSFC，满满的灰点（BSFC低于230）：

BSFC低于210也不难：

  据此，双擎最根本的使用原则是：1、多高效油驱，少电驱（电用在刀刃上，电也是烧油来的，有转换损失）；2、多滑行，少刹车。                         对于第一点，就是能跑起来就油驱油驱油驱！能跑起来的意思就是能达到一定速度且能稳定一段时间（发动机运转少于5秒是低效点火，避免），起步先用电机把车推起来，然后启动发动机，达到目标速度后找好稳速功率后稳住油门，剩下就交给A25施展它高燃效的魔力！如下图所示，高速时速110（GPS速度104，对应表显110）稳速后，发动机13kw直驱，灰色燃效，瞬时油耗3.6：

  有人误以为马路大妈慢慢开油耗会更低，其实不是，能跑起来发动机才给力，以我观测，时速80-90凯美瑞双擎效率最高，我经常市区+国道+（高速或快速路）单程平均时速50-70，跑个几十公里单程油耗基本3.1-3.9。有人说踩油门启动发动机很难控制，经常指针过了ECO中线快接近Ｐ区发动机才启动，这里顺便提一下，启动发动机跟电量有关系，跟踩的速度、脚法更有关系，要启动发动机，踩油门得快、准，重复练，ＥＣＵ会学习，懂你的意图。ＥＣＵ和脚练好后启动发动机就容易准确，脚一抖一稳，发动机就启动运行在你想要的功率。                                                             对于第二点，就是路况不允许维持发动机运转或前面要减速直至停车的时候，多滑行，滑行根据实际路况分为电滑（５ＫＷ以内小功率最好），无箭／准无箭滑行（ＥＣＯ模式下系统会自动激活ＡＧＣ，这个相等于自动准无箭），能量回收滑行（安全前提下避免大功率回收，因为这样电池涨温快，温度过高系统就会限制电池充放了，小伙伴们遇到过一踩油门发动机就启动的状况么，那就是电池过热了，所以下山或长下坡路段要善用Ｓ档）。能量回收效率高低跟踩刹车这个动作有着密切关系，快速踩刹车或一脚大刹系统会判断需要紧急制动，那这时候就是物理刹车优先了，所以安全前提下踩刹车不要快速一下剁下去，开头要柔，那样满满都是能量回收。当然，做好以上两点得以安全为前提，要安全就得提前做好预判。单程油耗2.9那次就是路上车非常多，被迫多滑行。                                                                           双擎还有些小要领，比如冬天保水温（水温低燃效不会好），夏天保电池温度（电池过热会限制充放）；慢行跟车利用好S6,S5档；拥堵走走停停利用好EV模式+S档；留电避免电量过低发动机强启（镍氢电池电量低于40%发动机就会强制启动充电一直到49%，强启效率不高，特别是拥堵走走停停时）。希望说这些对双擎车主有点帮助。