涵公子驾道|不止于大 草原天路试驾皮卡火星7

随着政策的逐步放开，消费者观念的转变，以及大家对于“泛户外”需求的日益增长，皮卡这个在大多数人眼中工具车属性十足的车型，现如今也被更多人所认可。很显然，相比较SUV来说，从工具车转向“玩乐型”的皮卡自然有着更多的优势。作为商用车领域的头部企业，福田在皮卡制造方面可以说有着相当丰富的经验，基于福田全尺寸皮卡平台开发的火星7就是专为“玩家们”所准备的“礼物”。

5797mm的车身长度和2090mm车宽使得火星7绝对称得上是个“庞然大物”，粗犷的设计风格也很符合它作为一辆皮卡的身份。高昂的车头配上尺寸巨大的前格栅，看起来霸气十足。值得一提的是，全LED光源的前大灯组不仅增强了夜间照明效果，更为新车增添了一份精致感。

车侧的设计较为常规，基本就是见棱见角的设计。而为了突出车子的野性，增加了外扩的黑色塑料轮眉，并辅以外露的螺丝钉进行固定，再配上可选装的265/70 R18的佳通AT71全地形轮胎，越野属性一下就被拉满。不过这样一来，原厂轮毂看起来就会有些过于内凹，如果换装负值轮毂的话，将车轮与轮眉做到齐边的宽度，相信视觉效果会非常好看。

受限于皮卡本身造型的影响，火星7的车尾并没有太多亮点。福田的“FOTON”英文LOGO占据了尾门大部分的面积，极具辨识度。非常人性化的一点是货箱尾门采用了液压缓降，让开门更加从容。此外，大尺寸的货箱无论是功能性，还是装载能力，都不是SUV或MPV所能企及的。货箱内置的“货箱宝”也让车主更方便打理，并且起到保护作用。

或许在许多的人的印象中，皮卡的内饰设计、配置等方面都要比乘用车差不少，但当你拉开火星7的车门后，绝对会令人大吃一惊。首先从内饰的设计和用料来看，它与SUV车型几乎无异。完全乘用化的设计，大量软质材料的使用也为车内增添了几分豪华感。3505mm的轴距也让车内乘客乘坐更加舒适。

14.6英寸的悬浮式中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘的使用则让科技感拉满，尽管还不能和那些“造车新势力”们相提并论，但腾讯4.0智能座舱系统完全可以满足日常使用需求，并且操作毫无上手难度。

不过在我看来，火星7最令然感到吃惊应该是它“逆天”的配置，几乎你能想象得到的配置都出现在了它身上。像L2+级智能驾驶辅助系统、360°全景影像、全景天窗、座椅加热/通风、手机无线充电等。如此丰富的配置再加上充裕的车内空间，你完全可以将火星7当做是家中唯一一辆车使用。当然，火星7还具有极强的个性化定制功能，可以根据客户的意愿和需求需安装各种舒适性和功能性配置。

虽然火星7已经带给我足够多的惊喜，但它的动力系统或许才是“王炸”。火星7搭载了全球首款48V柴油混合动力，最大功率120kW，最大扭矩为450N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8挡自动变速器。事实上，混动系统对我们来说已经相当熟悉，但基于柴油发动机所打造的48V柴油混动却是头一遭，因此我非常期待它的表现。

在加入48V混动之后，最明显的感受当属振动和噪音变得非常低。尽管现如今的技术已经让柴油发动机足够宁静和平顺，但与汽油发动机相比还是略逊一筹，特别是在怠速和低速情况下。而当加入了混动技术后，它的表现已经与汽油发动机相差无几，再加上经过优化的NVH，这台发动机带来的感受绝对令人惊喜。

2.0L涡轮增压柴油发动机低转高扭的特性在混动的帮助下，展现得更加淋漓尽致。整个加速过程虽然波澜不惊，但却力道十足，车速很容易就能达到法规上限，不费吹灰之力。而采埃孚8挡自动变速器的操作如同行云流水一般，几乎感受不到换挡的顿挫感。

尽管火星7有着庞大的车身尺寸，但却并不难开，只需要在转弯时稍加留意便可。双叉臂前悬架的使用令车子在公路上拥有不错的操控性；后悬架为皮卡惯用的螺旋钢板弹簧悬架，四片钢板的设计兼顾了舒适性与承载能力，并且有着更强的强度。偏舒适性的悬架调校是意料之中的事，它可以过滤掉路面上大部分的颠簸，不过在面对连续颠簸的情况下会显得有些力不从心，悬架会有多余的弹跳。值得一提的是，同平台的火星9后悬架则采用了多连杆结构，这使其乘坐舒适性有了进一步提升。

作为福田旗下的全新全尺寸皮卡，火星7可以说相当具有竞争力。高度可定制化的配置以及48V柴油混合动力是竞争对手们所不具备的。你可以根据自己的需求来打造一辆专属于你的座驾，而高效低能的动力系统也让旅行变得更从容。因此对于那些既想要日常通勤使用，同时又有着“泛户外”需求的消费者来说，一辆全能的火星7或许会是完美的解决方案。