社区

恭喜加入P7大家庭！

感谢楼主分享的实际体验，我也是先去试驾了毛豆3和比亚迪汉，今天定了P7，内饰这些对我来说无所谓，但毛豆3的隔音和空间着实让我望而却步，比亚迪汉有就跟无一样的自动辅助驾驶也让我老婆不喜欢，最后综合看下来还是小鹏比较均衡

装充电桩后更香。

后排算比较大

两个车都试驾下，看下，国产真不错，就是品牌还不行。

看你之前文章我就知道你要买p7，我也和你一样，先看特斯拉，前几天试驾p7惊艳，小鹏目前最大问题就是品牌，如果品牌能提升，绝对牛*

空气阻力是成几何数增长的，120的空气阻力会比100大很多，所以适当降低车速是正确选择。

太原 威玛那段时间天天推不让装那个

您呢哪里人？我看网上有威马车主自己后安装燃油加热器的，很好改装，除了可以为车内供暖，也可以给电池加热，可以让续航少萎缩20%以上

我是第一批。电加热电池包。比较费电

锂电特性就是低温冲的慢、冲的少、放的也少，而车内供暖无论是ptc还是热泵都要耗电，用错误的办法来解决眼前的困难而不顾严重后果，这才是真正的饮鸩止渴啊。面对无法根本解决问题，为什么对燃油加温说不呢？难道春夏秋季开电车，冬季再开每天通勤(2小时>耗油15升的燃油车？那就不浪费吗？
其实，还是心态作崇罢了，好几十万买电动车后面插一烟囱，瞅着不美气。

以上是个人的一点看法，言语不对的，请见谅

好像热泵只能给车内供暖，无法为电池升温。
从成本上来说，热泵非常贵。效果上，零度以下热泵就是史一般的存在。
柴油加温系统，成本就五千元。
效果上，可以为车内提供燃油车级别的供暖(你们有多少人在零下时，为了节省一点可怜的续航空调都不敢把温度调高，靠座椅加热续命>，并且，可以为电池升温！！！不但不费电，而且可以通过升温电池，保持电池活性，大幅度的减少充电时间，大幅度的恢复充电容量，大幅度的提升放电性能，大幅度的保障电池寿命！
当然，以上的效果如果是建立在大油耗的基础上，那真的是得不偿失。但实际上柴油加温系统运行一小时仅需要0.25升柴油，每天通勤俩小时，才耗半升柴油！彻底解决目前和未来锂电都无法解决的问题。

好像热泵只能给车内供暖，无法为电池升温。
从成本上来说，热泵非常贵。效果上，零度以下热泵就是翔一般的存在。
柴油加温系统，成本就五千元。
效果上，可以为车内提供燃油车级别的供暖(你们有多少人在零下时，为了节省一点可怜的续航空调都不敢把温度调高，靠座椅加热续命>，并且，可以为电池升温！！！不但不费电，而且可以通过升温电池，保持电池活性，大幅度的减少充电时间，大幅度的恢复充电容量，大幅度的提升放电性能，大幅度的保障电池寿命！
当然，以上的效果如果是建立在大油耗的基础上，那真的是得不偿失。但实际上柴油加温系统运行一小时仅需要0.25升柴油，每天通勤俩小时，才耗半升柴油！彻底解决目前和未来锂电都无法解决的问题。

好像热泵只能给车内供暖，无法为电池升温。
从成本上来说，热泵非常贵。效果上，零度以下热泵就是屎一般的存在。
柴油加温系统，成本就五千元。
效果上，可以为车内提供燃油车级别的供暖(你们有多少人在零下时，为了节省一点可怜的续航空调都不敢把温度调高，靠座椅加热续命>，并且，可以为电池升温！！！不但不费电，而且可以通过升温电池，保持电池活性，大幅度的减少充电时间，大幅度的恢复充电容量，大幅度的提升放电性能，大幅度的保障电池寿命！
当然，以上的效果如果是建立在大油耗的基础上，那真的是得不偿失。但实际上柴油加温系统运行一小时仅需要0.25升柴油，每天通勤俩小时，才耗半升柴油！彻底解决目前和未来锂电都无法解决的问题。

哦哦，这个方案我觉得不可取，有点饮鸩止渴，不知道吹爆的热泵到底有多大的可靠性。一台电动车还要靠加油来维持功耗，兼职是赤裸裸的打脸

不，我说的是燃油加温。
威马有个车型有柴油加温系统，可以为车内供暖和为电池加温，工作时油耗极低，效果巨大。
我觉得思路很好，解决了纯电车低温续航如早泄这一顽疾，这是目前是最有效、且兼具性价比的方案。
可惜纯电车烧油取暖，在舆论上属于政治错误。厂商们为了保持人们对电动车的炫酷和科幻感，也不敢触这个眉头。

电池加热主动选项只能在家充且温度过低的时候才能选择开启，快充、超充的时候估计是自动加热没有办法介入

您的车没有燃油加热包吗

自己可以去试驾两个车，别云开车

好像54度吧 再低的没有人买了