每日一品：阿尔法·罗密欧 Giulia

那个罗密欧是存在于莎翁笔下充满浪漫含义的美少年，这个罗密欧，是风骚了107年的意大利汽车品牌，这个曾在1933年被意大利政府接管，并成为墨索里尼御用并只为富豪制造定制车的品牌，这个在上世纪30年代就连续4年在勒芒、连续6年在TargaFlorio（意大利著名公路赛）、连续7年在MilleMiglia（意大利著名公路赛）夺冠的品牌，这个涮了我们那么多次终于正式进入中国的品牌难不成真是应了那句“得不到的永远在骚动”的名言？

很多人，很多车评都将阿尔法的品牌历史、家族起伏、硬件技术当做其灵魂所在，但我觉得阿尔法的灵魂就是那镶嵌在车头正中的车标上，其含义才是阿尔法的魂，才是其百多年来秉承之精神的所在。阿尔法的车标其实是分左右两个部分并各有含义，1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。

作为车迷都知道，当年没有法拉利的“言语相激”必然成就不了今天的兰博基尼，但极少有人知道是阿尔法·罗密欧在赛车场上的强大才为法拉利提供了可以借鉴的平台，最终成就了称霸F1几十年的法拉利。

说到这大家肯定都知道今天要说的车是当年在意大利风靡一时的阿尔法·罗密欧159的进化车型，今天进入中国的首个车型--阿尔法·罗密欧Giulia

上市之初愿望和现实就被低至33.08万的零售价所无限拉近，这明显是冲着A4L,3系和C来的。

最不可变的精髓，叛逆。放置在侧边的牌照架充分显示了这个性格，当然实际作用是不遮挡进气及不破坏盾型进气的外观，这辆200HP豪华版缺点只在尾部的单边排气。

相对于德系车的一板一眼，美国车的粗狂野性，日本车的战斗风，Giulia所散发出来的是意大利那独特的优雅柔美，全车的线条、拐角乃至车尾下宽上窄之间的收拢感都极具“意”味，我更希望轮毂可以换一种造型，四叶草的那款是奢望，280HP豪华运动版上的那款多幅就很好。

以往在外观后总会说内饰，但对于Giulia最想说的就是发动机和底盘，容我打破一下习惯。

200HP豪华版，也就是2.0T低功率版本的高配车型。匹配来自埃孚的8速手自一体纵置变速箱，民用车中最好的2.0T发动机和8AT变速箱，而且是极少数之一，如果非要把EVO的4G63说出来的话那就只好把280HP搬出来怼了，毕竟那是少数派,要较真那还有WRX的EJ207和恐怖的高功率版AMG M133，毕竟那些不算是真正的民用车。

作为Giulia最精髓底盘让她拥有前双叉臂后多连杆、铝制下摆臂，这种配备无出法拉利和玛莎拉蒂之左右，更不要说只有超跑上才会出现的碳纤维传动轴了，对于30万级别的车来说这简直是逆天的供给，后驱和50:50的车身配重在Giulia身上都显得不值一提了，这种复杂的底盘设计和普通车的麦弗逊有着非常大的区别，高速过弯是最能体会其不同特质的方法，但一定要保持在安全速度内，不是说车不行，而是不要在安全上高估自己的能力。

内饰的设计没有其他几个竞争对手那么精致但十足的体现出了亚平宁半岛风，相吸相斥的炮筒仪表盘和与法拉利相同位于方向盘上的启动按钮都在细节处挑逗着我们的神经。内饰中最大的亮点就是大小适中的三幅多功能运动方向盘，该有的功能一样不缺，手握方向盘用拇指按住启动按钮后听到发动机启动的轰响，妙不可言。

那竟然是双天窗！这点无疑加分，无所谓后排是否能得到光照，无所谓后排是否能看风景，但对于如果是车主的我来说，这B格起码就有了。后排空间自然不能和众多L相比，够用，不能说是为了操控，不能说为了运动而牺牲后排空间，其实Giulia就应该是这样，就好像3系本不该有L

和很多情怀党一样，大白天光看着阿尔法的盾牌就能做起白日梦，Giulia从里到外一直以来都是阿尔法·罗密欧，不曾有半点妥协和改变，真正的买家只可能是那些崇拜历史，崇拜个性，愿意为阿尔法灵魂买单的人。

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