车榜单：2018全年豪华厂商销量排行榜

【名单公布】

以下是评论区内关于“雷克萨斯”话题讨论热评TOP3的值友：

色目人是垃圾

两厢桑塔纳

再见张小盒

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老编老邓提前跑路回家过年了，我是代班老编豆妹。

好友听说我在代班老邓写豪华车销量榜单，嘲笑我说一定没有老邓写得精彩。我非常平静地接受了这个事实，因为我已经很久没有写稿了，所以下文如果读起来不怎么酣畅淋漓，你们就凑合看吧，我尽力了。

关于以下文章中涉及到的数据来源，2018年数据均来自乘联会。但为了让大家更好地了解豪华车市场的风云变幻斗转星移，本篇文章中的数据最早追溯到2012年，部分往年的销量数据来源于车企公布的销量文章。

先对上表中的数据列几个关键点。

2018年，狭义乘用车批发销量同比下跌了3.9%，但上表中统计的十个豪华品牌销量，同比上涨了9.53%。促成这个结局的因素应该是双方面的，当市场成熟到一定程度时，消费者的需求一定会升级，而这几年来，豪华车的产品布局和价格却一直在不断下探，于是两者在中间点汇合了。

虽然凯迪拉克2018年销量同比增长了31.39%，居所有豪华品牌在华销量的涨幅之首，但它要追上排第三的宝马，还差了40万辆，所以那些以“凯迪拉克销量大涨，或将跻身一线豪华品牌”开题的文章，先缓10年再说吧。

BBA当中，理论上来说，奥迪应该占据冠军的位置，但奔驰的统计口径涵盖了奔驰和Smart两个品牌，共计674,125辆，所以超越奥迪排在榜首，其中奔驰单一品牌的销量为652,996辆。顺便说一下，宝马的统计口径也涵盖了MINI。

与凯迪拉克的高歌猛进截然相反，捷豹路虎2018年在华卖出114,800台，同比下降21.58%，名次连续下降，排在了雷克萨斯和沃尔沃的后面。它是豪华品牌中除讴歌之外最惨的品牌了，相信老编老邓已经在年度失意品牌中已经敲打过了。

以下文章，将分第一梯队和第二梯队，来对豪华品牌的销量做一个详细分析。

一、第一梯队

毋庸置疑，第一梯队有且仅有三个品牌就是BBA。而BBA近10年来的缠斗，就目前的战局来看，表征可以总结为奔驰完胜，奥迪败北。

以下是一张2012年到2018年BBA三个品牌的销量走势图，因为从2014年起，有一些影响品牌销量的转折点，索性再往前两年，统计到了2012年。

7年间，奔驰在华的销量从19万辆涨到了67万辆，增长47万辆（这是凯迪拉克需要跻身一线豪华品牌所需的差距）；而奥迪从40万辆增长到66万辆，仅增长了25万辆。这期间到底发生了什么令人发指的事情，我来按照品牌逐一做分析。

虽然奔驰整体销量排第一，但我想先从败北的奥迪说起。

奥迪

奥迪这几年的局面，可以总结为腹背受敌。

因为与上汽的合资问题，闹出的经销商起义，多多少少会影响品牌形象和销量，但我认为奥迪的问题主要还是来自于产品力本身。

以轿车为例。

A4L和A6L两个车型的销量，扛起了半个奥迪品牌的销量，但从2012年到2018年，A4L用了7年时间，销量从100,519辆增至167,923辆，仅仅有67.05%的涨幅。而这7年，C级的销量从37,895辆增至156,567辆，实现了313%的增长。

当然，奥迪有国产化早销量基数大的前提，涨幅比不上奔驰是必然现象，但这不是问题的关键所在。A4L在2015年和2016年两年，连续出现了负增长。

关于2015年的负增长，主要是因为2014年下半年，奔驰C级换代上市了，惊艳了很多媒体老师和吃瓜群众，到了2015年，对C级的夸赞体现在了销量上。世间万事总是此消彼长的，C级的销量大增，对应的是A4L的销量下降。当然你也不能说A4L的市场完全被C级抢了，毕竟不远处还有降8万的ATS-L带来的降维打击。

2016年，A4L也完成了换代，但不得不说，这一次换代是失败的。截止当时，BBA的B级车中，A4L是最乏味和平庸的，而换代带来的产品提升微乎其微，但这不影响刚换代上市的A4L保持一个新款车型应有的矜持，奥迪收回了大部分终端市场的降价，加上新一代的A4L中低配主销车型的配置极低，于是这一年，A4L的销量多年来首次跌破10万，仅有97,421辆。

A6L也存在产品力不足的问题，奔驰E级和宝马5系都相继完成了换代，而新一代的A6L要在今年才上市。2016年的中期改款情况并没有比A4L好到哪里去，被嘲笑动力弱鸡。而这一年的8月，新的E级上市了，与C级上市一样受到好评；也是这一年，5系终端给出了很大的优惠幅度，加油清库存为2017年即将换代的新5系让路。当然这个招数2018年轮到A6L用了，同样需要老款清库的A6L去年卖出153,273辆，重回豪华车C级车销量榜首。

奔驰

奔驰之所以逆势反超取得完胜，主要战术是变脸。

10年前BBA在中国市场处境最为艰涩的一定是奔驰。现在很多汽车厂商都喜欢祸害年轻人，动不动slogan就是年轻人第一辆XX车，但首先把“魔爪”伸向年轻人的是BBA，当宝马主打操控、奥迪宣扬科技已经在市场见效时，奔驰还被百年品牌古老沉闷的品牌形象压制着。很长一段时间奔驰都以束手无策和心平气和来面对现状，我们一度以为奔驰在华始终要被奥迪和宝马压制了。

触底反弹的第一炮反击来自于新一代的S级，2013年9月S级换代，参加试驾的媒体老师们都说新一代S级居然有了驾驶乐趣，奔驰也变得有活力了。

2014年C级换代，全新的设计语言正式开启了拯救奔驰的篇章。人们过于注重外形审美的肤浅特质在看小电影和买车上是相通的，所以C级2015年的销量达到了85,080辆，同比增长123%；

与C级的换代成功一样，E级的换代也很成功。2016年8月E级换代，2017年，E级年销量首次突破10万辆，达到113,431辆，同比增长97.48%。

奔驰的SUV国产化也很成功，2018年，仅GLC和和GLA两款车就贡献了17.9万辆的销量，对抗奥迪2018年刚换代的Q5L和Q3，也只有不到3万的差距。

宝马

相比于奔驰和奥迪的大起大落，宝马近10年来的走势就显得比较平稳，而宝马的主要手段依然是变大。

在写稿之前，我和龙哥、小帅讨论了他们对宝马的看法。因为我个人认为宝马这几年好像一直在胡搞，比如推出1系三厢、2系，还有三缸的X1……这些车型当中除了X1，其他2个车型对品牌销量带来的贡献是微乎其微的，甚至有点拖后腿。而三缸X1可能给其他一些厂商带来了某种误解，他们天真地相信三缸的宝马能卖出去，为什么自己不行。

以上是豆妹自己的意淫，以下是龙哥和小帅对宝马的评价。

他们认为，过去几年宝马一直让自己的产品更加适应中国市场，即，变得更大更舒适，因为宝马把中国人对“大”的执念理解得更为透彻，所以他们率先把3系加长，在过去的几年，又相继把5系变大、X1变大、X3变大……

宝马品牌就写到这里，我对第一梯队的三个品牌做个小小的总结。

物极必反，奔驰近年来虽然凭借着设计优势赶超了奥迪宝马，但“好看的奔驰”被越来越频繁地称为“样子货”，而北京奔驰的质量也很堪忧，但相反奥迪在2019年将迎来新一代A6L，新一代3系也将在2019年国产，所以我认为2019年BBA在中国市场的缠斗很有可能会出现新的格局变化。

二、第二梯队

第二梯队中，捷豹路虎和讴歌是唯二最惨的两个品牌；沃尔沃属于表象辉煌但实际上是一剂春药带来虚假繁荣；凯迪拉克虽然进军第一梯队还要看天时地利，但它无疑是近10年来涨势最为凶猛的豪华品牌，没有之一；而雷克萨斯是唯一不坚持国产仍然能保持持续增长的品牌。

以上品牌中，关于捷豹路虎和沃尔沃，老编老邓已经在失意品牌中做了点评，本文不多做分析，感兴趣的值友可以点击以下文章卡片查看。下文中我主要点评一下凯迪拉克，和调侃一下讴歌，而雷克萨斯，我会偷懒送一波福利。

「两周年特刊」车榜单：2018年度失意品牌榜不知不觉，我们的车榜单栏目已经推出了两年多了，两年以来，车榜单栏目的内容也在不断变化。最早，我们透过乘联会销量和一线市场优惠行情，以读图为主，风格冷淡，言简意赅（>>感受一下我们第一期的内容）；后来，我们被动取消了优惠行情，替代这部分内容的，是汽车小小值编辑团队对销量榜上车型产品力解析和点评，以及新汽车小小值| 赞244 评论333 收藏211查看详情

凯迪拉克

从2012年到2018年，凯迪拉克在华的年销量，从3万辆，涨到了22.8万辆，一方面是产品布局。

2013年ATS上市，强行绑定了宝马3系，宣传操控和运动，成功塑造了一个身份标签，成为当年的网红车型。这时候不免想到了S60L，除了老生常谈的安全，竟然不知道要怎么形容这辆车。

XT5作为接替SRX的车型，以高配置和用料豪华为主要技能，这又对国人的喜好正中下怀，2018年，XT5共售出82,111辆。

而促进凯迪拉克销量大涨的另一个因素，不可避免地，要提到价格，20万以下的ATS-L，30万以下的XT5，无论是对BBA还是其它合资品牌，带来的都是降维打击。

2018年上市的XT4，目前还在保持着一款新车的矜持，没有加入不理智降价的阵营，据说目前终端的优惠只有8000左右。所以从8月底上市到12月，XT4仅售出15,183辆。

我要表述的意思是，按照凯迪一贯的做法，以及初见的车市寒冬迹象，XT4在2019年一定会有更大的优惠幅度。关于这款车，除了我自己不喜欢之外，可以推荐买。

如果我们等到了XT4的降价，明年这款车也许将成为凯迪新的销量支柱。而代替ATS-L的CT4也将在2019年上市，当然按照惯例，新旧车型交替年，该车型的销量一般都反降不增。

讴歌

讴歌进入中国时，在华的销量大概是4000左右，十年过去了，2018年讴歌在华的销量只有10,044辆。

看到这个数据，我首先想到的问题是，讴歌在中国有多少家经销商，一年卖1w台的话，这些经销商怎么还没倒闭？所以，我去百度搜索了一下讴歌经销商的数量，2017年，有篇文章的标题叫“讴歌第二款国产车TLX-L将上市 经销商再增15家”，我感慨这15家经销商，真的是49年入国军。这篇文章同时还提到了，截止发稿当时，讴歌在华经销商有65家。我们以2018年的销量做个小学数学题，平均每家经销商，每年只能卖出154.5台车，也不知道员工工资是怎么发出来的？2019年的车市寒冬，怎么过？

雷克萨斯

因为豆妹我不懂雷克萨斯，且没有更多数据支持，而雷克萨斯是一个有信仰的品牌，为了防止胡乱点评被喷，我决定发一波福利。

我来留一个填空题，了解雷克萨斯的值友，可以在评论区留言说出你的看法，关于雷克萨斯的点评，点赞率排前三的值友，我将自掏腰包每人送一张100元京东卡。截止时间为2019年2月2日18:00，京东卡我会在2月3日发放，算是给值友的新春贺卡。

以下贡献一张雷克萨斯2012年-2018年在华的销量走势图。

下次老编老邓休假时再见。