1. 特吹们的纯视觉神话，被工信部一纸文件锤得稀碎！工信部关于L3和L4自动驾驶强制国标通稿：L3必须摄像头+毫米波雷达，L4必须摄像头+毫米波雷达+激光雷达。2026年6月16日，工信部正式对外公示L3/L4自动驾驶强制国标报批稿，公示期为2026年6月17日至24日，新规将在2027年7月1日强制执行。文件划定硬件红线：L3车型必须做到摄像头与毫米波雷达双感知冗余，单一纯视觉方案不能申报国内合规L3自动驾驶；L4车型还需要加装激光雷达。这条规定只针对高阶脱手自动驾驶，目前所有L2辅助驾驶车型不受约束，在售纯视觉车型可以正常售卖。

2. L3L4自动驾驶新国标，可能不是你想的那样，三句话给你讲明白

3. 用法治划清智能驾驶的责任边界

4. 【我国首部 L3/L4 自动驾驶强制性国标公示：2027 年 7 月起正式实施，车企靠模糊宣传抢市场的阶段结束】工信部 6 月 16 日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等 2 项强制性国家标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准外文版（报批稿）公开征求意见。该标准报批稿及编制说明于 2026 年 6 月 17 日至 24 日公示，面向社会各界征求意见，建议实施日期为 2027 年 7 月 1 日。作为我国首部针对 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，该标准是对 2024 年发布的推荐性国家标准 GB/T 44721—2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的系统性升级，从推荐性转为强制性。该标准规定了自动驾驶系统的技术要求、安全保障要求、同一型式判定要求，以及相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验方法。适用范围为装备 L3 和 / 或 L4 自动驾驶系统的 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆，自动泊车系统不在此列。该标准明确要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不合理安全风险。系统在激活状态下需执行全部动态驾驶任务，并持续识别是否处于设计运行条件内。这意味着车企不能再仅以测试里程、覆盖城市数量或模型参数规模等指标来证明系统能力，而需说明这些能力在何种条件下实现、如何验证以及在失效情况下如何控制风险。围绕这一目标，该标准引入了 Safety Case（安全档案）机制，要求企业以“声明 — 论据 — 证据”的结构对自动驾驶系统的安全性进行系统论证。企业不仅要说明系统在设计运行条件下的能力边界，还需提供支撑其安全性的逻辑依据与试验数据。同时，标准将仿真测试、场地测试与道路测试纳入统一验证框架，要求多源测试结果在场景覆盖与验证深度上共同支撑安全声明，并对仿真工具链与实车测试结果的一致性进行验证，形成可闭环、可追溯的安全论证体系。针对 L3 和 L4 的不同运行特点，该标准提出了差异化要求。对于 L3 级自动驾驶，标准重点关注人机交接环节，对接管能力监测、用户提醒及风险响应机制提出要求。若后援用户未完成接管，或发生安全档案中规定的直接执行最小风险策略的情形，系统应执行最小风险策略并使车辆达到最小风险状态。对于 L4 级自动驾驶，监管重点转向系统自身的风险处置能力，系统不应依赖远程协助执行动态驾驶任务。此外，标准还将 ADS 软件、感知系统、自动驾驶功能、设计运行条件以及最小风险策略等关键要素纳入判定范围。Momenta 全球解决方案首席架构师饶庆在接受《每日经济新闻》采访时表示，强制性国家标准报批稿的发布标志着中国自动驾驶产业正式迈入了“以安全为底线、有标可依”的规模化落地新阶段。盘古智库高级研究员江瀚分析认为，该标准标志着自动驾驶监管从“概念松绑”转向“安全硬约束”，过去车企靠模糊宣传抢市场的阶段已经结束，未来竞争将从功能展示转向安全能力比拼。江瀚同时指出，强制性标准的出台会直接推高车企在冗余系统、更高算力芯片、全生命周期安全档案建设等方面的投入，但长期来看技术迭代和规模效应会逐步摊薄这部分成本。根据标准规定，新申请车辆型式批准的车型自实施之日起执行；已获得车辆型式批准的车型，在实施之日起第 13 个月开始执行，设置了约一年的过渡期。截至 2026 年 5 月，全国已开放智能网联汽车测试道路超 5.7 万公里，发布国家和行业标准 237 项。

5. 工信部发布 L3/L4 自动驾驶强制性国标公示，建议 2027 年 7 月起正式实施。文件规定了智能网联汽车自动驾驶系统的技术要求、保障要求、同一型式判定，描述了相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验等方法。#新能源汽车##自动驾驶#

6. 自动驾驶首个全球技术法规获批发布，中国发挥牵头作用

7. L2渗透率破70%，NOA超30%：工信部数据印证中国智驾L3拐点已至与L4互补递进，工业和信息化部数据显示，2026年1至4月，中国乘用车市场L2级辅助驾驶渗透率突破70%，具备NOA领航辅助驾驶功能的车型渗透率同步跨越30%关口。仅一年之前，L2渗透率尚在64%至66%区间徘徊，城市NOA更是不足16%。从“少数旗舰专属”到“十万元级车型标配”，智驾普及速度远超预期。

8. L3/L4级新规：不接受纯视觉方案，系统失效150毫秒必降级，特斯拉怎么办？

9. 自动驾驶安全规范的国家强制标准报批稿正式公布了，明年中正式执行，关于自动驾驶，此前大家有很多的疑问，比如责任划分、怎么开启、怎么接管、什么时候可用，开启自动驾驶的时候我们可以做什么，可以睡觉吗，等等。这份安全标准基本说得很清楚了。那么，对于我们普通用户来说，哪些信息最值得关注？我们一起聊聊。#微博视频号续航计划# 小蒜苗学长的微博视频

10. #小鹏副总裁辟谣L3L4自动驾驶强制使用激光雷达# 针对网络流传的"L3必须双冗余、L4必须加激光雷达"是假新闻！相关文件《自动驾驶系统安全要求》都公开可查，里面连激光雷达这个词都没提到，这个谣言既无任何条款依据，也与编制说明解释相悖。自动驾驶强标是结果导向的标准，它规定了自动驾驶应该达到的安全水平: "能可靠探测目标、能应对性能衰退、能在各种场景下执行动态驾驶任务"。但"怎么做到"这个目标，这项工作留给企业去研发。

11. 商业化+安全标准双重落地高阶智驾走向实用合规

12. 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿，建议 2027 年 7 月 1 日实施，这是我国首部针对 L3/L4 级自动驾驶的强制性国家标准，替代原推荐性国标 GB/T 44721—2024的，约束的对象是L3 有条件自动驾驶、L4 高度自动驾驶系统。以前是推荐性国标，你可以说我努力。现在改成强制性，就变成了准入门槛。新车型从标准实施那天起就得过线，老车型也只多给13个月缓冲期。这意味着，连存量车也要被倒逼“补考”。怎么验证你不是“PPT自动驾驶”？标准给了3条硬路：仿真、场地、真实道路，都有对应的国标堵死漏洞。尤其是仿真，不再是“自己跑个分截图”，标准对人员、数据、不确定性量化全有要求。那些刷榜的虚拟老司机，这回要现原形了。最后，这份标准的参照系是联合国GTR ADS和UN R157自动车道保持技术法规，同时充分考虑了国内行业的实际技术水平。翻译一下：它是在“能落地”和“有牙齿”之间，找的那个精准的平衡点。而且标准采用结果导向原则，不强制限定技术路线，不会强制要求搭载某类硬件。智能驾驶“有法可依”的时代，不打招呼地来了~#微博新知##大v聊车##新能源汽车#

13. 【一边推进L3一边严控L2？这份最严L2辅助驾驶强标，撕开行业真面目】一边推进 L3 落地，一边严控 L2？工信部最严 L2 强制国标来了！脱手 10 秒警告、违规直接锁智驾 30 分钟，62% 车主常用习惯将被整治！背后到底在防什么？行业真相彻底藏不住了！#大v聊车# #L2 辅助驾驶强标# #智能网联汽车新规# 汪港智车观的微博视频

14. 网传L3自动驾驶要双冗余、L4车型强制配备激光雷达的消息不实，小鹏副总裁对此作出澄清。#小鹏副总裁辟谣L3L4自动驾驶强制使用激光雷达#现行公开的《自动驾驶系统安全要求》里并未出现激光雷达相关表述，该传言缺少标准条文支撑，与文件编制初衷不符。自动驾驶强制国标侧重落地安全效果，明确车辆需稳定识别障碍物、耐受硬件损耗、适配多样行车场景，不会硬性规定传感器类型，车企可自由选择适配自身的技术方案！

15. #小鹏副总裁辟谣L3L4自动驾驶强制使用激光雷达#打假打假❌以下为小鹏官方对自动驾驶强制使用激光雷达的回复：相关文件《自动驾驶系统安全要求》都公开可查，里面连激光雷达这个词都没提到，这个谣言既无任何条款依据，也与编制说明解释相悖。自动驾驶强标是结果导向的标准，它规定了自动驾驶应该达到的安全水平: "能可靠探测目标、能应对性能衰退、能在各种场景下执行动态驾驶任务"。但"怎么做到"这个目标，这项工作留给企业去研发。

16. 大国顶梁柱 | 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成：守底线固基础强引领融国际以高标准引领汽车产业高质量发展

17. 【#经纬晚班车#脑机接口、北斗芯片、智能船舶……一批重要国家标准发布】近日，市场监管总局(国家标准委)批准发布一批重要国家标准，涉及新兴领域、传统产业、生态环保、安全生产、百姓生活等方面。该批标准发布后将在提升人民群众生活品质、保障生命财产安全等方面发挥重要作用。>>>网页链接

18. 自动驾驶国标出炉，激光雷达成标配？

19. #小鹏副总裁辟谣L3L4自动驾驶强制使用激光雷达#网上流传新国标要求L4自动驾驶必须配激光雷达、纯视觉方案被淘汰，其实是自媒体断章取义编造的谣言。国标只规定自动驾驶安全性能标准，不会硬性指定激光雷达这类硬件，给不同技术路线留足发展空间。小鹏出面辟谣，也能让大家理性看待纯视觉与多传感器融合两种方案，别被不实传言误导。

20. L3/L4自动驾驶国标明年生效，我坚持认为自动驾驶的方向应该是：做在城区和高速安全的、好用的自动驾驶系统，这是目前绝大多数车企还远远没有做到的做赛道上激烈的、极限的自动驾驶，我还想不出价值在哪里：乘客坐在自动狂飙赛道的车上么？

21. #特斯拉走进来小鹏走出去# 此前在全球化退潮的大背景下，辅助驾驶在各国的合规性变成了阻碍智能汽车发展的障碍。如今有国际性的法规出台，让辅助驾驶的全球化变成了有法可依的状态。相信后面辅助驾驶的发展，车企在全球不同地区的落地会加速⏩ 上海

22. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售# 今天上的属于旗舰车型，后续的中低配价格还会往下走，线控转向未来肯定是趋势，强制性国标今年7月份就实施，线控对于高阶驾驶辅助属于必需品，L3及以后的自动驾驶都需要，后续GX配置很重要，今天扔个旗舰出来试试市场反馈...

23. 智能驾驶国标正式落地！2027年起L3/L4高阶自动驾驶告别野蛮生长

24. 明年，你终于能买到自动驾驶的电车了

25. 想买自动驾驶的等等吧，明年7月后强制国标认证！

26. 我国首部L3/L4自动驾驶强制国标落地

27. L2辅助驾驶强制国标征求意见：脱手脱眼将被禁用

28. L2国标落地，智能驾驶告别“野蛮生长”，安全回归本位

29. 你的电车辅助驾驶安全吗？2026新国标划红线，避坑指南来了

30. 国家正式定规：智能驾驶强制标准来了，2027年起车企必须照做

31. 首部L3/L4自动驾驶强制性国标公示：重卡智能驾驶迈入"有标可依"时代

32. 中国首套高阶自动驾驶强制性国标：开启智能出行新纪元

33. 高阶辅助驾驶迎来合规重塑

34. 自动驾驶新国标公示

35. 自动驾驶离全面落地还有多远？结合工信部最新强制国标征求稿深度解读

36. 明年7月起实施！我国首部L3/L4级自动驾驶强制性国标要来了

37. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

38. 新国标逼智能辅助驾驶“甩手党”回归警惕，2027年上路规则变了

39. L2智驾新基准：以国标为准，重新定义智能驾驶安全底线

40. 工信部智能驾驶强制国标：手离方向盘5秒警告，10秒未纠正则禁用30分钟

41. 工信部发布智能网联汽车强制国标，未达标车型禁止上市

42. 想买L3自动驾驶车，我劝你等到明年！

43. 智能网联汽车新规落地在即，智驾板块迎多重利好催化(6.24)

44. 工信部发来讯息：国家出手！明年起执行，智能驾驶系统再也不能用

45. L2级辅助驾驶国标征求意见背后：华为、小米、比亚迪、特斯拉等联合起草

46. 自动驾驶核心标准法规全景指南

47. 2026年智能驾驶强制国标落地：工信部新规推动行业安全合规战

48. 市场监管总局发布智能网联汽车两项重要国家标准

49. L2级辅助驾驶强制国标时间表初定

50. 事关L2级辅助驾驶相关强制性国标进一步公开征求意见

51. 智能网联汽车自动驾驶系统核心安全要求学习-参考《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》

52. 2025年中国智能驾驶政策全景：国家顶层设计与地方创新实践深度解析

53. 工信部：加快推进驾驶自动化等重点标准研制

54. L2级辅助驾驶国标再征意见，现存智能驾驶相关企业超9500家

55. 对标国际+规范国内！工信部就智能网联汽车国标及外文版向社会征意见

56. 2026年L3自动驾驶新规落地！：合法上路、谁来负责、什么场景能用

57. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标（报批稿）征求意见

58. 工业和信息化部市场监管总局关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知

59. 【匠歆汽车】车联网时代的安全基石：中国强化智能汽车准入的信息安全与智能驾驶新规（附下载）

60. 自动驾驶安全强标明年实施，要求配置激光雷达？

61. 2025版中国智能网联汽车国家标准体系清单

62. 政策东风劲吹！智能驾驶安全新规落地，这些龙头股或迎黄金机遇

63. “自动驾驶汽车监管平台”将有国家标准

64. 工信部：《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准征求意见

65. 半两财经｜自动驾驶告别各自为阵，强制国标或将明年落地

66. L3级、L4级自动驾驶强制标准将至，产业准备好了吗？

67. 4月16日智能驾驶新国标公示，车主用车更有安全依据

68. 工信部国家强标征求意见：针对L3、L4级自动驾驶系统的安全要求

69. 《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》报批稿公示：从推荐性国标到强制性准入底线

70. L2级辅助驾驶渗透率超50%，智能网联汽车新国标，L2级辅助驾驶强制执行，自动驾驶安全要求升级远山/文4月16日，工业和信息化部组织完成的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）开始公开征求意见。该文件规定了基础单车道、基础多车道以及领航组合驾驶辅助系统的安全要求，并提出了

71. 智能网联汽车领域出台两个系列标准

72. 工信部公示自动驾驶强制国标：碰撞不可避免时，ADS应降低事故伤害

73. 工信部推进辅助驾驶国标落地智能汽车监管进一步升级