本田混动真能省心省钱？这四类人闭眼入，其他情况劝退_新能源车

1. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

2. 丰田混动技术现在还值得购买吗？

3. 越来越亲民，本田奥德赛低中高配如何选？建议买21.58万次入门版

4. 本田奥德赛直降6万起，最低17.58万起可入手！比国产MPV还便宜了

5. 入门版差价不到1万，26款丰田RAV4和本田CR-V之间如何选？

6. 车主购车预算对标本田雅阁等B级车，最终放弃雅阁选择吉利银河A7，不看重品牌，核心追求实用性和家用性，排斥纯电车型，优先考虑油电混动。要兼顾广西市区日常通勤和每年回四川的1300公里长途需求，要求车型省油、空间大、配置实用，能满足全家5人满载出行。车主今年换车之后，对比之前车体验提升不少一星半点，整个1300km的回家路程中，满载5人，还能保证每个人都有宽松的空间，能耗反而比之前的A级车还少了30%。车主非常推荐像他一样，在外奋斗过年长途回家的人买#吉利银河A7# ，真的又大又省钱。想知道用车情况的，点进视频看！有问题评论区聊~~ #吉利银河A7# #买车用车# #开车回家# #回家过年# #新能源汽车# #电动车主访谈# http://t.cn/AXtzfV0O

7. 全球化车型，本田奥德赛17.78万起！比国产MPV还便宜的它值得买吗

8. 月销持续破万，本田CR-V一口价14.29万起！为何中配卖得好？

9. 本田皓影优惠4.8万起，13.79万可入手！但为何都买15万的中配？

10. 预算13-14万买高性价SUV，吉利星越L和本田CR-V谁更值得买？

11. 不少朋友在选车时，经常被各种参数看得头都大了，特别是家用 SUV，纠结哪个更省油，哪个更实用，结果一圈看下来，各家都有各家的好。这时候就得靠懂车帝这样专业的平台了，中日家用SUV四驱能力、爬坡能力、油耗表现，已经在懂车帝独家上线了。这一次，把国产家用 SUV 与日系三强拉到同一测试标准下测试，新手小白也能一目了然！在油耗项目中，日系混动依旧展现出深厚功底。丰田双擎百公里油耗仅 6.5L，依然是断档领先；本田 e:HEV 与日产 e-POWER 紧随其后，分别为 7.71L 和 7.97L，稳定、省心，是传统优势区间的代表。国产阵营中，方程豹钛7是三车里唯一的混动车型，在强制保电、起止电量一致的严苛条件下，实测油耗 8.85L/100km；星越 L 紧咬其后，8.86L/100km，但需要加注 95 号汽油；哈弗大狗则因动力取向不同，最终成绩为 10.29L/100km。数据摆在这儿，省油不再只看品牌光环，而要结合动力结构、油品成本与使用场景。谁更适合你的家庭，一测便知。懂车帝治好了我的选择困难症~，想围观完整版实战视频？上懂车帝搜“家用SUV四驱对比”更多精彩在等你！#懂车帝独播# #家用SUV四驱对比#

12. 本田雅阁入手12.88万起，同级B级车它是性价比最优之选吗？

13. 价格回弹，本田CR-V入手12.99万起！建议买2.0L混动版车型！

14. 有沉淀的车才值得信赖！卷价格的年代，为何本田雅阁仍然值得买？

15. #纯电插混增程油混的区别# 类型驱动方式能源补充代表车型纯电（EV）电池→电机→车轮仅充电零油耗特斯拉Model 3、蔚来ET5 插混（PHEV）发动机/电机独立或协同驱动车轮加油+充电高速油耗低（发动机直驱）；比亚迪DM-i、吉利雷神增程（EREV）发动机发电→电机驱动车轮加油+充电驾驶感接近电车；高速馈电油耗高（能量二次转换）理想L7、问界M7 油混（HEV）发动机为主，电机辅助驱动仅加油（无充电口）油耗比燃油车低30%；无法上绿牌丰田双擎、本田锐混动 http://t.cn/AXLD1RAx

16. 放弃美国电动汽车市场，本田真正想要的是中国

17. 请问丰田本田混动车可以上绿牌不限行你会考虑吗？

18. 今年一开年合资品牌都好努力啊！今天奥迪E5直降3万。昨天东风日产4车齐发+威兰达AIR 版上市。初六本田雅阁混动老用户复购价打到了13.88万。去年丰田在国内的销量依然坚挺，南北丰田加起来超过了178万台。日产轩逸还卖了30多万辆。随着合资品牌的新能源车竞争力逐渐赶上，合资最难熬的时段应该是过去了。#奥迪E5开年抢先优惠20.59万#

19. #中年人一代神车雅阁降价10万元#哇哦，一代神车广汽本田雅阁居然降价了，不是10块，不是100块，不是1000块，不是10000块，结果居然是10万！！！这相当于直接打对折，插混版开着还省钱，不过是库存1000台，不知道谁抢到了！！卖插混还得看比亚迪啊

20. 本田 i-MMD 混动系统实际体验如何，有哪些优缺点？

21. #中年人一代神车雅阁降价10万元# 有点标题党了，首先是插混的雅阁 e:PHEV 尊贵版，其次是老客户复购才降 10 万元，来到 13.88 万元，然后限量 1,000 台，和飞度一样但降价的原因还是本田混动卖不动，雅阁和皓影去年销量不过 7 千台，这次清库存后又要换战略了。#42how##本田雅阁#

22. 【本田纯电业务巨额亏损，将重点发力混动】本田在电动车业务上录得巨额亏损，并因此着手整体调整计划。已连续 4 个季度亏损的本田，全年亏损均来自电动车业务，行业预计年亏损规模将达到7000 亿日元。本田决定终止与通用汽车（GM）的电动车合作，原因是采用通用 Ultium 平台的讴歌 ZDX、本田 Prologue 销量低迷。据悉，本田已减少向通用采购的车辆数量，并支付了相应违约金。2024 年，本田曾设定目标：到 2030 年实现年产销 200 万辆电动车。另一方面，本田新战略核心预计将转向混动车型，目标是到 2030 年将混动汽车销量翻倍至220 万辆。

23. #胖哥汽车频道[超话]# 三十载光阴，四海一家路。CR-V自驾之旅收官站落笔北国冰城哈尔滨。在这里，我们迎来了一位老友，也是第五代CR-V车主，他将驾驶爱车与第六代车型展开一场跨越时间的同框对话。从南到北，由夏入冬，CR-V在技术上不断进化，但对车主始终如一的陪伴与信赖从未改变。北线收官，我们致敬每一位CR-V车主——正是你们，才有了这跨越山河的温暖传奇。 http://t.cn/AXbQbakh http://t.cn/AXbQV3nC

24. 混动总成大对比本田真不如丰田？

25. 价格微涨，但本田雅阁仍然低调月销1.5万台！12.78万低配够不够？

26. 为什么比亚迪吉利等插电混动可以算是新能源，丰田本田的油电混动就不算呢？

27. 智能升级皓影焕新北京车展本田惊喜不断

28. 20万价位，哪些混动SUV值得买

29. 你们有想过丰田的混动专利已经到期了，但为什么没车企跟？一句话省脑子：太弱了。二十几年前，丰田这套混动确实很厉害，一个行星齿轮，中间那个轴，也就是太阳轮连电机，行星轮连着发动机，最外层连着车轮。同时，连着车轮的还有另一个电机。这套系统能够随意调配发动机和电机的输出比例。电池肺活量不行的时候，发动机启动，又可以给电池充电，又可以直接驱动，行星齿轮还能调节速比，调节速比就可以让发动机一直保持在最佳的热效率区间。这套系统在当时遥遥领先，是众多丰田粉丝的信仰供物。丰田注册了很多专利，别人想用就得给它交钱，比如福特就买过一段时间。电池技术发展到2015年左右，放电倍率比较高的电池出来了，本田、日产才有机会绕开丰田的专利壁垒。本田的i-MMD是大家最常见的单档串并联，就是不直驱的时候，像增程一样，是纯电驱动的，发动机只起到一个供电的作用。跑高速就直驱了。日产就更极端了，e-POWER就是个小电池增程，除了电池大小和不能插电，跟理想问界那种，没有任何区别。所以，本田和日产的混动，技术构造是为了绕开丰田混动的专利保护。中国混动车的技术路线，必须绕过专利保护，跟本田和日产极为相似。比如吉利的EM-i，五菱的灵犀混动，他们的思路都和本田的i-MMD是类似的。日产e-POWER和通用的沃蓝达，是理想增程、问界增程、零跑增程、小鹏增程的爹。那想必聪明的你，现在会好奇一个问题，到今天丰田THS混动的专利期已经到了啊，为什么大家都不抄呢？诶，问对人了。你有没有发现丰田的混动，极大部分都是弱鸡。卡罗拉混动，对吧，综合输出才122马力，移动路障这是。因为丰田这套混动，它的尺寸是限死的，它的行星齿轮加直驱电机，是个整体，是个固定的箱子。你想要增加电机功率，你就得改造混动总成本身。这是个巨大的成本，你相当于重新造了个混动箱子。所以你看，丰田那些性能比较强的混动，一个是2.4T单电机配6AT。一个是LS500h那套大功率双电机配4AT，这两种跟传统的THS已经是两个物种和构造了。但是你看，串并联和增程，这两种构造的性能上限就非常高了，五菱灵犀混动和吉利银河emi，百公里加速七秒八秒，轻轻松松。增程就更不用说了，什么问界理想，百公里加速5秒跟喝水一样。哪怕是日产自己e-POWER奇骏混动，百公里加速7秒，也是日系三大SUV里面加速最快的一个。而且丰田这套混动的省油逻辑，是建立在【电池还没那么成熟的时候】才好用的。这套控制逻辑，丰田已经发展了20多年，省油，确实是省油，控制的炉火纯青，非常精细。随便拉数据，荣放和威兰达2.0混动百公里油耗4.59升，本田CRV 2.0混动百公里5.49升，差一大截。但是，新能源发展起来了呀，中国的电池技术引领全球，产业规模引领全球，成本也具有优势，我们可以堆大电池和大功率电机，带来更好的动力体验。中国车企也推出了各种热效率40%以上的发动机，哪怕用很简单的串并联，都可以轻松做到百公里3升，那丰田这套混动的优势在哪？成本吗？不好意思，丰田的成本照样被中国车企拉爆。所以，丰田混动发展20多年之后，到今天，只剩下了一个优点：就是他们引以为傲的可靠性了。如果不是因为我喜欢高可靠性的汽车，我是吹不动丰田混动的。#大v聊车#

30. 【本田宣布扩大美国市场燃油车型产能！“消费者更青睐低价车型”】美国市场新车平均售价首次突破5 万美元，加之日产 Versa、三菱 Mirage、雪佛兰斯帕可等低价车型相继停产，消费者的购车选择范围进一步收窄。混合动力车型虽能节省燃油开支，但较高的初始购车价，需要车主连续数年行驶数万公里才能抵消价差成本。以本田紧凑型轿车思域为例，基础款燃油车型起售价为 24,695 美元，而最便宜的混动版本则要贵出约 4,700 美元。本田雅阁混动版较燃油版溢价 5,400 美元，CR-V 混动版则比燃油版贵 4,710 美元。本田正是基于消费者的价格压力、燃油价格回落以及特朗普政府放宽燃油经济性法规等多重因素，做出了扩大非混动车型产能的决定。2025 年，本田混动车型销量创下历史新高，其中 CR-V 混动车型销量占比达 54%，雅阁混动车型占比超 50%，思域混动车型占比为 36%。非混动车型凭借相对简单的动力系统和配置设定，具备压低整车售价的优势。有分析指出，这一趋势在福特汽车身上同样有所体现。2025 年底以来，福特基础款 SUV 和皮卡销量大幅增长，其中最便宜的游骑侠 XL销量同比飙升 82.3%，福特独行侠基础款销量也实现了约 30% 的增长。业内人士预测，虽然新车整体售价仍处高位，但随着车企重新聚焦基础款车型，消费者的购车压力或将逐步得到缓解。

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33. 赛那SIENNA

34. 我的CRV日常通勤油耗

35. 对大多数燃油车来说，12V 电瓶只是“启动一下”的工具，而对本田混动来说，它却是整车的“神经系统开关”。你以为它只负责点亮仪表？其实它决定了几十个 ECU 能不能正常醒来，更决定了 DC-DC 到底是在轻松工作，还是在带着一个老年病号拼命抢救。我也曾以为“我的电瓶还能用，再撑几个月没问题”，直到那天一些数据让我不得不重新审视它的寿命。 ⸻ 一、判断电瓶寿命，并不是看“能不能打火” 燃油车判断电瓶的方法，在本田混动上统统不适用。因为：本田混动不是“打不着火才换电瓶”，而是“系统嫌你电瓶不稳，就乱灯给你看”。所以，混动车的电瓶寿命，不看年份、不看公里，只看两个关键数据： 1. 静置电压（决定容量） 2. READY 瞬间掉压（决定内阻）这两个是真正的寿命刻度表。 ⸻ 二、我的电瓶寿命，是从“12.1V”开始崩塌的那天我打开车门，点烟器显示的电压变成了 12.7V。刚开始我以为这还挺正常。可我知道：只有冷车静置电压才是真话。第二天一上车，我看到 OBD 显示 12.1V。那一刻，我知道—— 电瓶已经不是昨天的它了。因为： •健康电瓶是 12.5～12.7 •衰退期是 12.1～12.3 •高衰退是 ≤12.0 它就在临界线上摇摇欲坠。 ⸻ 三、真正的恐怖来自 READY 的那一脚静置电压不足够可怕，可真正暴露问题的，是那脚刹车，是 READY 瞬间掉落的那一秒。我看到电压从 12.1V 掉到 11.7V。那种掉压，不是正常老化，而是内阻升高的标志。就像老人爬楼梯，腿脚没力了，你再怎么扶都扶不起来。内阻升高的意思很简单：它已经不是“能不能用”的问题，而是“你一用它，它就掉链子”。而本田混动，最怕的就是这个掉链子。 ⸻ 四、DC-DC，是受害者，是被迫加班的那一个 READY 之后电压跳到 14.4～14.5V，那一刻我突然意识到 DC-DC 不是在充电，是在给一块“不听话的电瓶”硬撑场面。因为本田混动正常的浮充区间是： •14.1～14.3V：轻松 •14.4～14.5V：加班 •14.6V：拼命我看到 14.5V 的那一瞬间，心里“咯噔”了一下—— 不是电瓶危险，而是 DC-DC 危险。它正在超负荷地补电，而补的还是一个即将退休的电瓶。这不是浪漫主义故事，这是电子器件的寿命在一点点被蚕食。而更关键的是：我的 DC-DC 曾经坏过一次。忽然我明白了之前维修师傅的一句话： “本田混动的弱点不在发动机，而在 12V 电瓶。” ⸻ 五、电瓶还能用多久？其实不用问别人把所有数据放在一起，我得到了答案： •冷车静置 12.1V：寿命进入衰退期 •READY 掉到 11.7V：内阻偏高 •READY 后 14.5V：DC-DC 正在加班 •之前亏电 4 次：极板硫化严重 •DC-DC 已经坏过一次：系统更敏感单独看每项似乎都还能忍，但组合起来，就是铁一般的事实：电瓶剩余寿命只有 1～3 个月，但随时可能乱灯、READY不上电、趴窝。更严重的是：每天都在悄悄消耗 DC-DC 的寿命。电瓶不会突然死，但 DC-DC 会突然不干。到时候的代价不是“换电瓶”，而是“拖车 + DC-DC 几千到上万的维修费”。 ⸻ 六、那什么时候是最正确的换电瓶时机？不是坏了再换，也不是冬天不敢用再换。而是：当 DC-DC 开始抬压到 14.4～14.5V 的那一刻，就该换了。那一刻不是电瓶累，是 DC-DC 累。更换电瓶不是为了保护电瓶，是为了保护 DC-DC。是为了避免那条你绝不愿看到的故障灯“圣诞树模式”。 ⸻ 七、当我看懂这些数字，我终于决定了我不会再问“还能撑多久了”，我问的是： “我愿不愿意让 DC-DC 再为这块电瓶加班？” 答案显然是：不愿意。我换了一个优质 MF 电瓶， READY 后电压回到 14.1～14.2V，那一瞬间，整车都变得安静而稳定—— 不是声音，而是一种安心。 ⸻ 结尾：真正的坏，不是电瓶坏，而是你不懂它快坏了本田混动的 12V 电瓶不是靠年份判断，不是靠外观判断，不是靠“还能用”判断。而是靠那些你每天都能看到、但过去忽略掉的电压波动判断。当你看懂它，你会发现自己不是在换电瓶，而是在救自己的 DC-DC。写这篇文章，只想告诉更多车友：混动车的电瓶，不是弱，而是太重要了。

36. 家里有台混动CR-V是种什么体验？我家人人都满意！

37. 48.41%热效率刷屏！但开40万公里不衰减的本田i-MMD，才是混动终极答案？

38. 本田雅阁年度用车成本分析：燃油与混动的"性价比对决"

39. 本田雅阁用车成本解析燃油 / 混动一年开销（合资 B 级车省心标杆）

40. 本田油混电池能活 20年？丰田看到都要沉默了… 一块 1 度电 vs 一块 17.7 度电：本田混动电池寿命与性能的终极对决 01｜如果说发动机是本田的灵魂，那电池就是它的“性格” •e:HEV（油混） —— 性格是“耐久、沉稳、像老工匠一样不出错”。 •e:PHEV（插混） —— 性格是“能量大、责任重、像一个每天加班的电力仓库”。它们虽然同属 Honda 混动家族，但命运完全不同。因为电池结构不同、使用场景不同、材料策略不同、任务目标也不同。下面，我们把两者的寿命和性能全部说清楚。 ⸻ **02｜一、寿命周期：油混 = 15 年老黄牛插混 = 8–12 年合格电工** ⸻ （1）油混 e:HEV：本田史上最狠的“长寿电池” 🔋 电池类型：三元锂（功率型） 🏭 供应商：Blue Energy（本田 × GS Yuasa 合资） ⚙ 使用方式：“超级电容式”浅充浅放油混电池每天经历的是： •不深充、不深放 •一天几百次浅循环 •SOC 长期限制在 30%–80% •电机效率极高 → 电池压力极小所以衰减几乎是“像写剧本一样可控”。 🟩 寿命（真实水平） •8 年：衰减 5–10% •12 年：衰减 10–20% •15 年：仍然可用、可跑、可上高速就是这么离谱。 📌 为什么寿命这么久？因为 Blue Energy 根本不是在造“电动车电池”：它造的是“工业级高功率储能模块”，接近军工标准。 GS Yuasa 长期给： •自卫队装备电池 •商用飞机 A350 提供备用电源 •工业 UPS 系统 •本田混动它最强就是 —— 抗造、耐久、不坏。 🟦 一句话总结油混电池寿命：油混电池不是电池，是本田打造的“永动超级电容”。正常使用寿命 10–15 年没悬念。 ⸻ （2）插混 e:PHEV：电池更大，但寿命反而更短 🔋 电池类型：三元锂（能量型） 🏭 供应商（中国）：宁德时代 CATL ⚙ 使用方式：深充深放 + 外接充电 + 纯电驱动插混电池每天经历的是： •充到 100%，放到 20–30% •高温挑战更强 •春夏秋冬大幅温差 •快充、慢充混合 •纯电驱动对电芯电流要求更高 •SOC 允许范围更宽 → 不可能长期限制在 30–80% 所以衰减速度必然比油混快。 🟨 寿命（ realistic ） •2 年内：衰减 5–10%（三元锂正常） •5 年：衰减 15–25% •8–10 年：衰减 30–40% •10–12 年：依旧可用，但纯电里程会大幅降低这是正常现象，不是“本田不行”，而是所有三元锂插混电池的物理定律。 📌 为什么选宁德时代？因为： •国内配套 •最成熟的 17–20kWh 级插混电池方案 •液冷温控水平全球领先 •安全与衰减曲线更稳定 •成本可控，产能可靠宁德 + 本田的组合，其实是最稳的选择。 ⸻ **03｜性能对比：油混 = 爆发力与效率插混 = 扭矩与续航** ⸻ **（1）油混 e:HEV 的性能：它不求量，只求“瞬时爆发”** 油混电池要的是： •高倍率 •低内阻 •快速响应 •辅助发动机拉转速区间所以它像一个“深度调校的超级电容”： ⚡ 动力特点 •0–80km/h 响应极快 •城区电机驱动更丝滑 •发动机发电 → 电池 → 驱动电机 •提速干净，没有拖泥带水油混电池每一次放电，都像在点燃一个“微型火药包”。 ⸻ **（2）插混 e:PHEV 的性能：它不求爆发，而求“稳定 EV 输出”** 大电池的任务不是“爆发”，是： •0–70km/h 稳定电驱 •60–100km/h 动能缓冲 •足够能量让发动机不随时启动 •冬夏空调能量保障 •城市通勤“无忧电量” 换句话说： ⚡ 动力特点 •纯电模式接近小电车 •加速有底气 •低速安静、稳、中性 •HEV 模式仍保持本田风格的顺滑插混电池不是火药包，是“仓库型电池”，偏向续航与稳定。 ⸻ 04｜为什么油混寿命远超插混？核心原因只有两个： ⸻ 原因一：HEV 几乎不搞 0–100% SOC，衰减曲线平得像水平线 e:HEV ✔ 从不过度充电 ✔ 从不过度放电 ✔ 长期恒温 ✔ 电流冲击小 ✔ BMS 调校极保守 → 寿命极长。 e:PHEV ❌ 必须 0–100% ❌ 必须深放 ❌ 必须高温承受 ❌ 冬天必须靠电加热保温 ❌ 电芯压力常年偏高 → 衰减必然更快。 ⸻ 原因二：Blue Energy（油混）与宁德（插混）产品定位不同 Blue Energy（油混）产品定位 •高倍率 •高循环 •超长寿命 •不追求能量密度 •类似“超级电容电芯 + 稳定型 BMS” 宁德（插混）产品定位 •高能量密度 •高安全性 •大容量 •可承受外接充电 •需要液冷系统维持寿命两者根本不是同一种产品。 ⸻ 05｜最终结论（最清晰的一段话）油混 e:HEV 电池：功率型三元锂，Blue Energy 供应，长寿命（10–15 年），超稳定，像超级电容一样耐造。插混 e:PHEV 电池：能量型三元锂，宁德时代供应，续航强、能量大，寿命 8–12 年更现实。两者都很强，但强在不同方向： •油混强在“永不坏、永不拖后腿、平顺” •插混强在“纯电可用、省油、省心”

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63. 很多人质疑混动上高速就露馅，实测打脸！全程高速1100+公里，满载的情况下，这台2.0L地球梦混动居然跑出了4.4L/100km的夸张数据！本来以为i-MMD系统只在市区越堵越省，没想到高速巡航模式下，发动机直驱+阿特金森循环的高效区间这么变态。看着续航里程越跑越多，这种快乐谁懂啊？不仅省，动力还跟脚，超车时电机瞬间辅助，丝毫没有2.0自吸的肉感。只能说：你永远可以相信本田的发动机，哪怕它是个混动。 💪 #本田 # EarthDreams #混动 #油耗实测 #一箱油挑战

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70. 开过比亚迪DM-i，才知道日系混动的省油已过时

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74. 混动车高速油耗真相！本田vs丰田，差别居然在这儿就说本田混动（比如奥德赛、艾力绅）： ✅ 80km/h以内基本电机驱动，省油； ✅ 80km/h以上80%时间发动机直驱，这是厂家设定的“最佳工作状态”，相对省油；但你开130-140km/h，尤其切运动模式，油门响应变快，发动机直驱为主，还得靠电机辅助加速，理论油耗7.5个根本下不来，保守得8.5个！（表显130，实际可能125-126，别被表骗了～）再看丰田混动： ✅ 40km/h以下电启动+油辅助； ✅ 40km/h以上发动机介入，因为2.5L排量够，不用电机频繁帮忙。说白了，所有混动车高速都不“极致省油”：本田2.0混动排量小，80以上急加速得电机搭把手；丰田2.5混动排量够，高速发动机扛事更从容。#奥德赛 #艾力绅 #带你懂车 #dou是好车 #汽车

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