碳化硅家电真能省电费？普通家庭回本要8年，别为“省电”多花钱_空调

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6. 小米技术这篇文章里面的干货很多，关注空调的朋友可以认真看看。文章直接点破了一个行业潜规则，不少空调品牌靠应试式调校刷高实验室能效数据，放到真实家庭环境里节能效果大打折扣。而小米灵云节能算法2.0精准适配国内家庭四季温差、长期恒温的使用场景，动态感知室内负荷实时调节输出，整机零部件协同优化耗电损耗，-35℃至65℃宽温域稳定运行，实现6.3的APF高能效。这是实打实的硬实力，并非实验室的理论数据。算下来每年可省下400度电，搭配10年免费包修服务，保障长期使用的能效稳定性。家电的核心竞争力终究要回归日常使用，比起亮眼的纸面参数，真实场景里持续靠谱的省电能力，才是更硬核的技术底气。#米家空调巨省电Pro# #米家空调10年免费包修#

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11. 仰望U7混动版的4组驱动电机额定电压为633.8伏，与ISG启发电机和刀片电池额定电压相同，处于行业最牛X般的存在。同为800伏级电压，比亚迪旗下仰望、腾势、王朝及海洋子品牌的不同车型，大规模应用额定电压500伏、600伏、750伏电压的启发电\驱动电机，绝大多数友商则在额定350\400伏电压电机技术状态徘徊 #列宁评车# #新能源情报分析网早读# http://t.cn/AX42sv91

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14. 持续学习中。今年储能三强除了把单柜容量提升上去了，更是大规模应用碳化硅器件，把效率拉高了不少。阳光目前的全液冷碳化硅PCS，55°C下效率高达99.3%，整体储能系统转换效率提升至92%。特斯拉新一代储能系统Megablock，该系统四个Megapack 3构成，其使用基于碳化硅的变流器PCS，系统转换效率达93.7%。比亚迪新一代储能系统“浩瀚”，单元容量提升至14.5MWh，并搭载了自研的GC Flux PCS，采用SiC功率器件，PCS效率高达99.35%。用IGBT方案的PCS，最高效率一般是98.5%，由于之前电池本身的充放电效率实际只有95%，所以储能充电效率＝98.5%*95%=93.6%，放电效率同样也是这个数，由于实际应用中有一定差异，实际系统效率在88%左右。换用碳化硅方案后，电池端效率不变，系统效率就提升到了89%左右，而现在的电池端效率也能提升到96.5%左右，因此92%甚至更高效率就成为了可能。2000V储能PCS也已经出现，适配550 -610串铁锂电芯，效率还挺高，但是现在没有大批量应用。#气场全开#

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23. 12 月 11 日消息，此前完成破产重组的美国碳化硅（SiC）半导体企业 Wolfspeed 于当地时间 12 月 9 日对外宣布，其车规级 SiC MOSFET 产品已被丰田汽车选定采用。丰田计划将 Wolfspeed 的碳化硅器件整合到旗下纯电动汽车（BEV）的车载充电系统中，这一合作决策也印证了 Wolfspeed 的产品实力 —— 其在质量把控与长期可靠性上的表现，已达到丰田严苛的标准要求。#丰田#

24. #小米发布新一代超级电机##汽车黑科技# 小米YU7 GT正式官宣搭载全新V8s EVO超级电机。基于V8s全面强化迭代：最高转速提升至 28000rpm；自研碳化硅功率模块，功率提升5.9%；超薄0.15mm定转子硅钢片，效率高达 98.38%。不知道散热怎么样。

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26. 【大众集团：电驱动系统累计产量突破 500 万台】大众集团全球电驱动系统累计产量突破500 万台，大众以匈牙利、德国、中国等全球生产基地为核心构建的电动化网络，以及自研逆变器与电机技术备受关注。其中，德国卡塞尔（Kassel）工厂表现突出，2025 年全年生产电驱动系统超85 万台，同比增长约 24%，成为集团内核心生产基地。目前应用最广泛的电驱动系统是 APP550，搭载于大众 ID. 系列、斯柯达 Enyaq、Cupra Tavascan 等车型。其最大功率 240kW（约 326 马力），最大扭矩 560Nm。该电机采用碳化硅（SiC）半导体提升效率，未来将搭载于 ID. Polo、斯柯达 Epic、Cupra Raval 等小型纯电车型。电机提供 85kW (116 马力)～166kW (226 马力) 多种功率版本，采用 400V 电压平台。

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29. 说到做到，避免歧义的技术表达。雷总在网友质疑下明确回应：“我要求所有部门必须讲清楚，所有表达不要让用户有歧义”。这一立场源于行业普遍将500V以上电压笼统标为“800V平台”的惯例，而小米选择标注真实参数：标准版/Pro版：752V碳化硅高压平台。Max版：897V碳化硅高压平台。

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31. 格力展台也顺道来看看了，信息量可不少～先说核心的也是大家最关心的，现在买空调回家，直接享受10年免费包修，这底气确实足不愧是大厂格局。毕竟自己坚持研发了35年，连第三代碳化硅芯片都是自己造的，用在空调上，控温更稳也更省电。#awe2026有哪些亮点##awe2026十大热词##awe2026上的ai看点##awe2026#

32. 天岳先进，问鼎全球第二！业绩，大变脸？从三季报表现看，天岳先进的业绩表现，着实让人吓了一跳。2025年前三季度，公司实现净利润112万元，同比减少99.22%。要知道，2024年底，天岳先进净利润增速达到490%，打了场漂亮的翻身仗。只是，公司的利润起起伏伏，背后是否有何隐情？弄清楚利润的波动原因之前，我们先了解一下天岳先进这家公司。天岳先进是全球领先的碳化硅衬底材料生产商，2024年公司碳化硅衬底材料市占率高达17%，位于全球第二。自成立以来，天岳先进专注碳化硅行业超过14年，不仅将量产碳化硅衬底尺寸从2英寸迭代至8英寸，还是全球第一家推出12英寸碳化硅衬底的厂商。衬底是SiC功率器件中价值量占比最高的环节，约为47%。可能我们对碳化硅不太熟悉，但它在AI数据中心、半导体和新能源汽车等领域，有着大用处。碳化硅（SiC）是第三代化合物半导体的典型代表。第一代半导体材料以硅为主、第二代以砷化镓为主，与前两代相比，第三代碳化硅禁带宽度大、热导系数高，更适合生产大功率、耐高温、耐高压的功率器件。据数据，碳化硅耐压可达1200V以上，能够在175℃以上稳定工作。这种特性，令碳化硅材料成为数据中心电源供给单元、新能源车DC系统的“常客”。2.5D先进封装中，碳化硅衬底及外延可实现对硅中介层的替换，还能应用在AI眼镜及光波导镜片中。当下，天岳先进拥有山东济南、上海临港两大碳化硅半导体材料生产基地。济南工厂产能、产量正稳步推进，临港工厂于2024年年中提前完成年产30万片的导电型衬底产能规划，两家工厂设计产能之和超40万片/年。截至2025上半年，全球前十大功率半导体器件制造商中，有一半以上与公司建立了合作关系。英飞凌、博世、安森美等电力电子、汽车电子领域巨头，也是公司客户。这样看来，天岳先进在技术、产品、客户等层面，均处在行业领先水平。那公司为何出现利润骤降的局面呢？原因主要有两个。一是研发支出提高。前面提到的碳化硅技术成果突破，背后离不开强研发投入支撑。2025年前三季度，公司研发费用达到1.23亿，同比增长29.75%，集中在大尺寸衬底产品技术攻关、AR眼镜等新兴应用领域的技术拓展。同时，大额研发投入令公司获得不少技术成果。天岳先进是业内首家，使用液相法制备出无宏观缺陷8英寸碳化硅衬底的厂商。截至2025上半年，公司知识产权数量在碳化硅衬底专利领域，位列全球前五。二是资产减值“拖了后腿”。2025年前三季度，公司计提各类信用减值损失与资产减值损失总额高达2388万元，影响利润端表现。其中，存货跌价损失价值就有2044万元左右。即使公司当期收到有关补助8900万元，但在研发费用增长与资产减值的双重压力下，未能成功扭转净利润骤降的局面。一边加大研发、另一边大力备货，天岳先进的目标很清晰，抓住“新能源+人工智能”这两大未来科技革命的双重引擎。中报里，天岳先进明确表示，2025年是奠定公司未来发展的破局之年。确实，进入2025年后，天岳先进一直没闲着。年初，公司忙着召开董事会及股东大会，审议并提议通过H股上市相关事项，于2月24日向港交所递交发行申请。7月份，公司与舜宇奥来微纳光学达成战略合作，开启了微纳米光学领域新篇章。8月份，天岳先进与东芝电子元件，就公司开发制造的SiC功率半导体用衬底达成合作协议。8月20日，天岳先进港股上市申请通过！我们将目光转回业绩主线，天岳先进前前后后做了这么多，那么，公司未来的利润表现，能重回上行通道吗？大概率可以。预计2023年到2030年，全球碳化硅衬底市场规模将从74亿元增长至664亿元，年复合增长率高达39%。新能源汽车与数据中心电源这两大领域，都离不开碳化硅材料，天岳先进也早已做好了准备。公司早就战略性布局新能源汽车，于2022年就通过车规级IATF16949体系认证。随着新能源汽车进入800V+时代，碳化硅逐渐成为必选项。有望逐步替代IGBT，成为新能源汽车逆变器主流选择。另一边，碳化硅能够重塑数据中心UPS与服务器电源两大核心环节。此前，英伟达曾宣布于2027年率先向800V HVDC数据中心过渡，推动了数据中心供电系统第二次革命到来。电力成本在数据中心运营成本中占比过半，预计2030年数据中心电力消费，达到全球电力消费的3%-4%。碳化硅材料以高频、低损、耐高温特性，大幅降低能源转换过程中的功耗，成为破解数据中心“能耗墙”的关键。当人工智能发展从算力竞争，转向能源资源的角逐。碳化硅，顺势成为降低数据中心功耗的关键一环！作为碳化硅行业领导者，天岳先进拥有覆盖全生产环节的强大技术能力。公司上海工厂在设计之初，就定位成智能工厂，其智能化运行，能有效提升高品质衬底的制备水平和整体良率。12寸碳化硅衬底的全球首发，令天岳先进走在行业技术前沿，有望扭转其净利润的下滑态势。总结天岳先进，正处在自身发展的关键破局期。研发投入增长导致的短期利润波动，是公司发展的长期版图中，不得不经历的“战略性损失”。现下的付出，只是公司赢得新能源汽车、AI数据中心等领域入场券的必经之路。而从更长远的目光来看，天岳先进的成长路途，才刚刚启程。

33. 格力今年 AWE 有点搞头，定了一个「真AI爱」主题，顾名思义，这个主题就是以用户关怀，用户痛点为主，AI 加持为辅，把用户最关注的问题都用新品解决了。具体有哪些东西呢？格力最擅长的空调品类，风不吹人的挂机有点意思，这空调首创隐藏式可逆送风，你可以理解为它可以将空气实现大循环，挂机的风不会吹到人。AI 智生态空调则是将空调作为全屋中枢，实现全屋家电、安防、灯光自主联控。有别于传统模式的一点是，空调本身也植入了 AI 算法，加入了 AI 动态节能系统，能够在状态变化的 2 毫秒快速响应，一年对比传统空调省电 23%，这意味着空调中枢可以持续待命。当然，空调品类的新技术应用也不只是 AI，SiC 全碳化硅空调也是挺有看点，新材料让整机工作温度降低 15℃，能耗进一步降低，且产品寿命进一步延长。AI 的应用也用在了格力的AI 超级工厂解决方案上，AI 实时记录分析海量生产数据、优化工艺参数、预测设备故障、自动检测和分析晶圆缺陷，从而提升良品率，增加工厂制造效率。具体到更细化的制造设备上，格力这次也拿出了两套机械臂，一套是双臂智能柔性操作机器人，采用柔性力控六轴设计，具备双臂协同操作能力，提升 3C 电子装配和汽车精细化部件的安装效率；一套是多模态精准感知力控机器人，融合了视觉、力觉、触觉感知，实现了比常规力控更精准的操作感知，精细程度直接可以无损切豆腐。格力的 AI 的芯片也有些进展，这次拿出了 85GOPS 算力的新架构芯片，在民用设备里已经是很强的存在，这颗芯片日后也会用在格力的IoT 终端和工业设备上，作为 AI 的强力大脑。AWE 虽然是家电主题展，但也是各家家电品牌的肌肉秀场。要不是 AWE，大家可能也不会知道，原来家电品牌还有这么多先进业务。#AWE2026上的AI看点#

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36. #米家空调# #巨省电Pro# #米家空调10年免费包修# 看了小米空调技术解析的文章，有意思！！！这里面有一个观点，光堆料可做不出高APF空调。买空调想省电有一个原则，一级能效是入场券，但不是省电保证书，真正拉开空调省电差距的，还得看APF 具体数值，以及背后整套硬件和算法的硬实力。科普一下，APF就是空调全年综合能效成绩单，覆盖四季冷暖、日常所有居家使用场景，不是实验室里面跑出的数据。家用最主流的 1.5 匹挂机来说，新国标一级能效 APF 门槛只有 5.0，而米家巨省电 Pro 直接做到 6.3，这中间的差距，长年累月用下来，直接体现在每月电费账单上。很多人圈里的人都非常认可小米空调的技术思路：高 APF 不靠单纯堆硬件，而是用工程师思维做全局优化，把超高效压缩机、大双排换热结构、超大循环风量做硬件打底，再配上自研灵云节能算法 2.0 做智能调控。省出来的电钱是清楚的看得见。所以我的观点很简单：硬件决定下限，算法拉高上限。

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38. #AWE2026# 打卡格力展台，这次依然被他们的技术力震撼到。如果说去年的格力还在展示实力，今年就是直接告诉你——空调的未来，已经来了。别再把格力简单定义为“做空调的”，这里的每一台机器都藏着“大脑”。那个AI智生态空调，把智慧家庭主机直接内置进去了。你不再需要遥控器，也不需要反复设置，它会主动懂你。这是真正的全屋智能中枢，不是噱头。更让我惊讶的是，格力真把“中国芯”落地了。自研的双Cortex-M4F芯片，加上全碳化硅（SiC）系列空调，都是实打实的工业突破。当然，惊喜不止在大件上。厨房专用空调直接嵌进烟机，夏天做饭终于不用满头汗了；风不吹人挂机彻底改了出风逻辑！当然现场还有很多格力产品快来现场看看吧！ #AWE2026有哪些亮点##AWE2026上的AI看点#

39. 不光电池和内存，按照现在的态势，SiC（碳化硅）的价格也要开始飙涨了。Wolfspeed从3月底到现在涨了接近2倍，市场重新开始定价：AI时代，功率半导体可能进入新周期。过去两年，SiC行业最大的问题是新能源车增速放缓、库存高企、价格战严重。尤其中国厂商大规模扩产后，市场一度担心SiC会像传统功率器件一样快速陷入过剩。现在出现了一个很大的变量——AI基础设施。AI服务器、800V高压电源，数据中心高效电源模块，对高频、高效率、低损耗的需求都在快速提升，而这恰恰是SiC最擅长的领域。SiC（碳化硅）行业逻辑已经开始从“新能源车单一驱动”，转向“汽车+AI电源+数据中心+工业能源”的多场景驱动。AI不仅拉动HBM和GPU，也在重构整个电力电子产业链。中国在衬底、外延、器件、设备多个环节都已经具备全球竞争力，尤其6英寸之后，中国厂商扩产速度极快。当然中国企业也会卖给更有购买能力的Ai行业，汽车的客户确实难了。#SiC可能要涨价了##大v聊车#

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43. 整个小鹏公司的车，能耗都是行业偏低的。重点说说MONA车上用的【混合碳化硅扁线电驱】。【混合碳化硅材料】已经是三电系统的新风向了，前几年爆火的SiC已经冷静下来了。所谓混合碳化硅材料是指碳化硅SiC跟IGBT的结合使用，这绝对是正解。【目前市场现状】混合碳化硅材料，英飞凌，汇川已经有产品了，吉利已经量产，小鹏已经量产，最早在P7+上使用了@XP-顾捷Jacky 【吹爆小鹏，又一次走在了技术的前沿】。小鹏在p7+上发布了新电机技术——混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率93.5%，是行业第一。小鹏MONA的新电机主要有三大亮点：一，减少使用60%的碳化硅，同时提升电机输出功率。二，体积减少，较传统电机体积减少30%，留给后排更大空间。重量减少7.5%，减重节能。三、运用混碳化硅芯片提升电机性能。可以看出，减少碳化硅使用，跟IGBT做一个结合，反而能提高效率，成本降低。【新技术一直在淘汰老技术】这两年，车企都在上800V，碳化硅SiC，追求更快的充电速度，更高的电驱效率。但是使用碳化硅SiC很难在性能和成本之间平衡，而且SiC相对于Si IGBT也并不全是优点。所以，行业内现在就提出了观点，碳化硅SiC MOSFET不是在所有条件下都对Si IGBT材料有优势，在使用碳化硅时，可以在性能和成本之间做一个平衡。#何小鹏称MONA能耗达全球领先水平##何工科普#

44. 提了一下，感觉轻了一半…关键是，它是有轨道的，位置挪动方便了迪子的说法是硬核闪充技术树立行业新标杆 [流鼻血] 速度那么快，就是碳化硅1200V器件的功劳。业内大概在前年开始铺了，因为比亚迪做的最快，所以上车也最快。碳化硅原材料价格降了30%多，成本降低很低，车企大概在明年会大面积使用碳化硅，兆瓦闪充很快到来。

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