当地时间11月11日，荷兰海牙地区法院就捷豹路虎与比亚迪Ti7的知识产权纠纷作出程序性裁定：驳回捷豹路虎提出的证据保全申请，解除对比亚迪相关文件的扣押，并要求捷豹路虎在裁定送达后24小时内通知司法执行人员或保管人销毁被扣数据，销毁完成后还须在24小时内向比亚迪提交证明。法院认定，本次大范围突击取证缺乏充分必要性，Ti7尚未在欧盟上市，也是取证关联性不足的重要考量。华尔街见闻蓝鲸新闻扬子晚报
需要先划清一点：被驳回的是"取证"，不是"官司"。至于钛7是否侵犯路虎卫士的外观设计权，法院此次未作裁决，实体侵权诉讼仍在继续。对比亚迪而言，这场程序战的胜利守住的是研发文档、技术数据与商业秘密的边界，被业内视为海外抗辩的阶段性利好。华尔街见闻扬子晚报
从起诉到搜查：三个月的取证攻防
纠纷始于今年6月。捷豹路虎首次向海牙法院起诉，指控Ti7（方程豹钛7的海外命名版本）侵犯路虎卫士的知识产权，并怀疑比亚迪在研发过程中对卫士进行了逆向工程。同年8月，经荷兰法院许可，司法执行人员进入比亚迪位于斯希丹和霍夫多普的两处办公室，复制了电子记录和部分纸质文件，斯希丹正是比亚迪欧洲公司的所在地。观察者网华尔街见闻
这起此前未曾公开的法律争端，在裁定前三天由英国《星期日泰晤士报》率先曝光，《卫报》等媒体跟进，案件由此进入公众视野。而在10月的庭审交锋中，比亚迪方面称此前一直在配合捷豹路虎索取信息，其律师将此次搜查形容为"钓鱼式取证"，认为被扣文件远超争议所需；捷豹路虎则反过来指责比亚迪阻碍扣押程序。观察者网华尔街见闻
法院凭什么说"没必要查"
法官的逻辑拆成两问：能不能证明案子，能不能算出损失。要证明钛7侵犯卫士的外观设计权，靠的是两款车的整体造型比对，无须翻检对手的研发档案；要核算销售损失，同样用不上这批资料，因为按法院查明，截至裁定时，比亚迪在欧盟还没有卖出一辆钛7。换句话说，海牙法院否定的不是捷豹路虎提起诉讼的权利，而是它试图借法院之手，把竞争对手核心资料整体翻一遍的做法。华尔街见闻
真正决定Ti7命运的官司还在后面
这场裁定只终结了取证之争。捷豹路虎还在荷兰两座城市就卫士的设计提起了不同诉讼，在海牙主张的是欧盟外观设计规则下的保护范围。在鹿特丹，它另就著作权和仿冒提起诉讼。两辆车都有"方盒子"的轮廓，钛7的设计是否真正落入卫士受保护的范围，仍要等实体审理给出答案。华尔街见闻
商业账：为什么是现在，为什么是Ti7
对捷豹路虎来说，这场官司输不起。今年7月至9月，集团在全球批发了8.24万辆车，卫士系列就有2.95万辆，占近36%，守住卫士就是守住基本盘。华尔街见闻
比亚迪这边，钛7于2025年9月在中国上市，据方程豹10月30日披露，累计销量已突破30万辆，海外销量达到2.7万辆，已进入沙特、阿联酋等六个中东和非洲市场。但在欧盟，它目前还是一辆没有卖出的车，这也正是法院认定取证关联性不足的落脚点。华尔街见闻
时间点同样耐人寻味：捷豹路虎发起法律行动，恰在比亚迪Ti7进入英国市场的前夕。今年7月31日，比亚迪公布英国七座插混版钛7的落地价为47995英镑，买家支付500英镑订金即可预订；按英国汽车杂志《Top Gear》列出的价格，七座卫士110起价68465英镑，两款车相差20470英镑。英国脱欧后，欧盟外观设计权在英国不再自动适用，海牙这套"欧盟设计权"程序真正指向的，是钛7下一步的欧盟市场。观察者网华尔街见闻
对比亚迪的整体出海节奏而言，这是一场绕不开的压力测试：今年其海外销量预期已上调至180万辆，比年初预计的130万辆高出近40%。今年前10个月，比亚迪海外销量达150.74万辆，正通过高端车型打开欧洲、中东市场，Ti7的欧盟之路牵动的是这条主线的节奏。第一财经
一个值得记住的边界
裁决公布后，比亚迪回应称，海外知识产权维权，取证范围需要和产品市场、举证需求匹配，不能随意扩大调取范围；比亚迪坚持正向研发，在遵守各国知识产权法规的同时也会维护品牌正当合法权益。这份程序性裁定给中国车企出海提供了一个可复用的样本：面对突击取证，抗辩的关键不在于情绪，而在于把配合义务做足、把取证范围钉在争议真正需要的边界之内。至于钛7能否驶入欧盟，还要等海牙与鹿特丹两条战线的实体判决。观察者网
