11月13日上市，预售价38.98万元起。 11月1日，佛山一家用户中心里，试驾车从进店起就没停过。太平洋汽车源媒汇
但试完一圈，最容易记住的不是“L3架构”，而是后轮转向和空悬。原因很简单：底盘的变化，屁股现在就能感受到；L3，现在还用不了。
新M8的底盘硬件很实在：增强型前双叉臂、后五连杆，双腔闭式空气悬架，减振器从老款单阀CDC升级为双阀CDC，Ultra标配、Max+可选±8°后轮转向。 官方还加了道路预瞄2.0和晕车舒缓3.0。太平洋汽车微博
开起来是什么感觉？源媒汇的试驾记录里有一句很具体：老款M8要提前预判、设好模式，才能把坑“熨”平、把弯“拉”直；新款只要放在自动模式，就能一直“起飞”。 双阀CDC的好处是软硬调节动作更快，过减速带和连续烂路时，车身不会先晃一下再收住。一位到店保养、顺便试驾新M8的用户，感受更朴素：底盘柔和，滤震舒服，智驾也顺。源媒汇
后轮转向是最容易在停车场里试出来的。车长5190mm、轴距3105mm，最小转弯半径却能做到5米以内。 一条深圳“地狱级”停车场实测视频下面，有人写：“五米二的车能一把掉头 以前想都不敢想”。 这话有点夸张，但方向没错：它解决的是大车在窄路、地库、掉头位里的心理负担，不是让你去劈弯。车之养护哔哩哔哩
不过，底盘也有试不出来的部分。空气悬架和后轮转向机构的长期耐久、异响、维修成本，一次半小时的试驾给不了答案。这台车骨子里还是舒适取向，急弯侧倾不会因为后轮转向就消失；新M8的晕车舒缓3.0能改善多少，得坐后排跑一段烂路才知道。
再看智驾。新M8全系标配华为乾崑ADS 5，4颗激光雷达，其中一颗是896线双光路图像级激光雷达，全车38个传感器，官方称采用“面向L3级自动驾驶的架构设计”。 注意，是“架构”，不是“L3”。太平洋汽车
这两者的差别，比配置表上看起来大。我国首批L3级自动驾驶产品准入许可是2025年12月15日发出的，只有长安深蓝和北汽极狐两款车，限定在北京、重庆部分高速公路和城市快速路。 2026年10月22日，工信部装备工业一司司长郭守刚表示，第二批准入试点正在推进。 目前公开的准入名单里，没有问界新M8。人民网facetop智能座舱
所以，上市后你买到的ADS 5，仍然是一套L2级辅助驾驶：手不能离开方向盘，眼要看路，系统让你接管就得接管。“L3架构”真正的作用，是计算平台和底盘执行机构的冗余预留得更足，等法规和软件都到位后，有升级空间。 它是一张未来可能兑现的票，不是今天就能用的功能。源媒汇
那ADS 5现在到底好不好用？高速和快速路上，变道、进出匝道、拥堵跟车是它的舒适区，那位试驾用户的感受是“丝滑”。但城区复杂路口，它还没到可以放手的程度。有已提车的M8车主在ADS 5.0.2升级后吐槽：红绿灯路口不会提前选到车少的车道，只会跟着车多的道直走。 公开视频里，一套ADS 5.0.2在“中珠国道”路线跑了10次犯错或接管，无保护左转和汇入主路有进步，但“缺乏防御性驾驶思维、看得近”的问题还在。 这些不是新M8的ADS 5.4，不能直接画等号；但说明ADS 5不是一上车就全能。新M8的5.4有没有补齐，短途试驾看不出来。小红书哔哩哔哩
最后说一个试驾时最容易忽略的问题：你试的那台，可能不是你要买的那台。38.98万的Max，有双腔空悬和双阀CDC，但配置表里没有后轮转向，后排4K屏也要选装，零重力座椅只有主驾（限时赠送）。太平洋汽车
40.98万的Max+，后轮转向变成选装，多了二排右侧零重力座椅，纯电版电池到100度。45.98万的Ultra，后轮转向、三把零重力座椅、后排4K屏才标配；纯电版还给到120度电池。 如果你在店里被后轮转向“种草”，先确认那台车是不是Ultra；如果订的是Max，就不会有这项配置。太平洋汽车
这不是说新M8不值。15亿改款里，底盘和座舱的升级是真实可感的，尤其是双阀CDC和后轮转向，让一台5.2米的大车在低速场景里轻快了不少。 但它的价值分两层：底盘是现在就能兑现的，智驾是现在好用、未来可期的，L3是以后才可能兑现的。源媒汇
去试驾，别只在店门口转一圈。找一段烂路，坐后排感受滤震和晃动；找一段高速，看它变道和进出匝道；最后问清楚，后轮转向、电池、后排屏，你订的那个版本到底有没有。如果你冲着L3去，现在还不是时候；如果你冲着“大车好开、坐着舒服”去，这代M8的底盘值得一试——前提是，试的那台和你买的那台，配置对得上。
