保时捷在2026年三季度财报会上确认，奥迪即将推出的纯电跑车C-Sport，将采用下一代718 Boxster、Cayman的纯电平台。 奥迪会向保时捷支付平台使用费，这笔收入预计2027年到账。微博
消息本身不复杂，但它把两台车的关系说透了：不是“像”，而是从同一套骨架里长出来的。对想买的人来说，问题也变得直接——既然底子一样，买奥迪是不是更划算？
先看共用的是什么。两台车都是800V架构、双座、以后驱为基础的纯电跑车，电池都放在座椅后方，而不是平铺在底盘下。奥迪Concept C概念车采用Targa式可伸缩硬顶，后轮驱动，电池组位于座椅之后。小红书
保时捷718 EV则把这种布局叫E-Core，电池组放在座椅后方，保留低坐姿的同时，把后轴重量分配做到55.2%，还用上800V架构、E-Shift模拟换挡和模拟水平对置声浪。 两边的说法不同，底层思路一致：让电动车开起来还像一台中置跑车。小红书
差别在价格。今年3月有消息称，奥迪这台跑车预计售价50万-54万元，定位高于现款TT。 保时捷还没公布718 EV的售价；作为参照，现款燃油718清库存时，有车主拿到约20个点优惠、65.3万元落地。 如果奥迪最终真的落在50万-54万元，它至少说明一件事：奥迪不想把门槛定得太高。微博小红书
那多花的钱买到什么？保时捷的底盘调校、E-Core的重量分配、Boxster/Cayman的车身、品牌和渠道，还有“718”这三个字。奥迪则有自己的Targa式车身、内外设计和调校，不是换壳。这次平台共享的安排也明确，两款车不会高度雷同，奥迪可以在设计、底盘、动力输出上做出差异化。 所以“同平台”不等于“同一台车”，但也不等于“完全不同”。微博
这里还有一个反直觉的地方：奥迪这台车，某种程度上是718 EV能活下来的原因。保时捷新CEO上任后，一度准备放弃成本高昂的纯电718；奥迪需要一台入门跑车，项目本来就基于718的技术基础，两家一起分摊开发成本，718的账才算得过来。 换句话说，买奥迪的人，也在帮保时捷摊薄那套平台的钱。哔哩哔哩
时间上，保时捷718 EV预计2027年登场，细节解禁则要等到11月24日。 奥迪则要到2027年晚些时候才在德国勃林格赫费工厂投产。 所以现在谈“谁更值”，还差价格和参数这最后一块拼图。小红书知乎
回到“买谁更划算”。如果你要的是“用更少的钱买到这套800V、中置电池、双座后驱的骨架”，而且奥迪最终真的落在50万-54万元，那奥迪是更划算的那个；它把平台红利让给了价格。如果你要的是完整的718体验——敞篷、调校、声浪模拟、品牌和渠道——那保时捷贵出来的部分，买的是奥迪给不了的东西。最不划算的买法，是买奥迪的人以为自己买了台便宜718，或者买保时捷的人以为自己买了台完全不同的车。
同平台让差价变得透明，也让选择变得简单：你要的是这套骨架，还是保时捷在这套骨架上做出来的那台车。
