欧洲五星、拉美零星，奇瑞瑞虎2的配置双标有多狠？

朋友们，拉丁美洲新车安全评鉴协会，近日对外公布了2026年首个碰撞结果，也是更新测试规程后的第一份成绩单，奇瑞瑞虎2在成人乘员保护、儿童乘员保护，这两项测试中直接拿到了0%，也就是零星，行人保护只有48.89%，安全辅助也只有45.45%。

在正面碰撞测试中，车身结构和脚部空间都不稳定，驾驶员的胸部受到严重挤压，更恐怖的是出现了起火风险，直接对车内乘员和救援人员带来危险，所以在成人乘员保护这一项，直接拿下了零分。虽然车型标配了四个安全气囊，但并没有配备侧面头部保护装置，所以柱撞测试直接没做，这一项的分数直接被扣除。

后排座椅既没有预紧器，也没有限力器，根本无法证明能保护第二排身材较小的成年人。另外，正面碰撞时，10岁儿童假人头部和颈部冲击力过高，侧面碰撞时，3岁儿童假人头部暴露，存在被甩出车外的风险，所以儿童乘员保护这一项，再次直接拿下零分。

虽说安全辅助拿下了45.45%，但基本上都是靠安全带未系提醒和部分车身稳定系统撑着，因为限速器、车道保持、盲点监测、紧急制动这些，都是没有标配的，甚至就连选装都没有。

反过来再看看欧洲，奇瑞瑞虎7、瑞虎8、Omoda5、Omoda E5、Omoda9、Jaecoo7这些车型都拿到了Euro NCAP的五星评级，欧盟从2024年7月开始强制新车必须标配自动紧急制动、智能速度辅助，但拉丁美洲的瑞虎2一个都没有。

可能有朋友说，瑞虎2本身就是主打低端车，跟中高端的车型肯定没法比，不是这样的。无论是什么车型，安全都是第一位的，如果连最基本的安全都无法保证，那不管车型多么便宜，都不应该被批准上路。而且，今年2月份，全球NCAP针对南非版的瑞虎7Pro进行了碰撞测试，结果是成人乘员保护两颗星、儿童乘员保护三颗星，并且也被指出没有标配侧面头部保护、车身结构不稳定。

2026年9月奇瑞首次成为欧洲最大的国产汽车厂牌，一边在欧洲拿五星，卖的风生水起；一边在拉美用“能省则省”的配置撞出零星和起火风险，市场不同，法规不同，结果自然也天差地别，这种在配置，尤其是在安全配置上的双标行为，着实令人不解。

不过，有消息称经过这次碰撞测试，奇瑞有望在未来一年内，给瑞虎2补上侧面头部保护装置，然后重新参加碰撞测试，到时候结果如何，我们静待吧。

朋友们，你们觉得在安全上减配，是不是有点过分了？

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