11月2日早上6点，得州沃斯堡，特斯拉Robotaxi开始接单。首批投入的是Model Y，驾驶位空着，副驾也没人。特斯拉Robotaxi的官方账号发了条简短消息：服务上线。IT之家
这是特斯拉第7个无安全员运营城市，前六个是奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕。42号车库
沃斯堡的服务区约143平方英里，在无安全员城市里排第三，前两名是奥斯汀的272平方英里和休斯顿的254平方英里。42号车库
意外的是，沃斯堡不在特斯拉此前公布的下一批城市名单里。名单上写的是拉斯维加斯、凤凰城、杰克逊维尔和圣安东尼奥。
车队扩张确实在加快。9月初，特斯拉Robotaxi车队约314辆；到10月27日，这个数字变成970辆。微博
同期，全美运营面积从约450平方英里扩到688平方英里，累计运营里程从100万英里涨到369万英里。
但970辆是什么概念？Waymo在美国运营约4000辆车，仅加州就有2124辆。电动知士大雨
特斯拉在得州DMV名册上注册了1204辆Robotaxi，可注册数不等于上路数。放到全美网约车市场里，970辆只是一个小车队。42号车库
真正让特斯拉着急的，是卖车业务的天花板。三季度营收280.46亿美元，和去年同期几乎持平；净利润7.87亿美元，同比下降43%；营业利润率只剩2.6%。42号车库
交付48.65万辆，同比下降2%。研发费用从16.30亿美元涨到27.61亿美元，资本开支47.32亿美元，同比增长110%。42号车库
钱花向了FSD、Robotaxi、Optimus和芯片。这些投入都指向未来，但短期内填不上利润的缺口。
Robotaxi被寄予厚望，可970辆车、369万英里，还不足以改变一家年营收近千亿美元公司的财务报表。
安全是另一本账。特斯拉在7月披露，无监督Robotaxi累计行驶约38万英里；到9月30日，这个数字接近200万英里，特斯拉称环比增长8倍。微博42号车库
按特斯拉自己的安全报告口径，截至10月18日，车队累计行驶约310万英里。42号车库
另一组数据来自NHTSA。截至9月15日，监管数据库里与特斯拉自动驾驶相关的事故报告有36起，涉及奥斯汀、达拉斯、休斯顿和坦帕。微博
36起不等于36次自动驾驶失误，也不等于都有人员伤亡。公开信息显示多数发生在低速场景，尚无死亡记录，其中5起涉及远程操作员驾驶。
两组数字放在一起，能说明的只有一件事：规模还太小，样本还不够。
要让“比人类驾驶更安全”从口号变成结论，特斯拉需要更多城市、更多里程、更长时间。沃斯堡的143平方英里，只是其中很小的一块。
中国市场是另一条线。9月，Cybercab在北京、上海等地亮相，但没有在中国上市销售，也不会开展Robotaxi商业运营。91che
FSD在中国仍在等审批。特斯拉CFO在财报会上说，正在“非常积极地争取更广泛的批准”，但没有给出时间表。42号车库
与此同时，中国的无人出租车已经能坐了。广州开放了1375条自动驾驶测试道路、单向里程超过2660公里，小鹏悠游、小马智行、文远知行都在运营。科技每日推送
南沙的试点投入超过300辆自动驾驶乘用车，累计服务301万人次。萝卜快跑已经进入全球28座城市。科技每日推送车东西
所以，特斯拉Robotaxi的第7个城市，对国内用户的实际意义有限。你很难在短期内坐到一辆没有方向盘的Cybercab。
它更像一次压力测试：特斯拉把未来的估值押在了自动驾驶上，现在开始用真实的城市、真实的乘客、真实的事故报告来验证这个押注。
接下来值得看的，不是又开了几座城，而是三个数字：车队规模能不能从970辆继续往上走，单城运营面积和订单密度能不能撑起成本，事故报告的增长速度能不能慢于里程的增长速度。
这三个数字，比发布会上的任何一句话都更能说明Robotaxi到底是不是一门生意。
