车在空中翻了个跟头的那天，保时捷的CEO拿起了话筒。
11月12日的柏林行业会议上，保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）公开点评了特斯拉新一代Roadster那场"空中飞车"演示，直言不做特效、不搞表演、要彻底远离任何形式的噱头和作秀。懂车帝的概括则直白得多：噱头大于技术，和保时捷客群不同。微博微博懂车帝
他为什么急？因为那场发布会确实整了大活。10月15日，得克萨斯州麦格雷戈，SpaceX的火箭测试场，特斯拉第二代Roadster冲上一道弧形坡道，靠车底风扇制造的负压贴着坡面倒挂行驶，随后十个冷气推进器点火，整车腾空翻转。演示时坐在驾驶座上的不是人，是一台Optimus机器人；这台车量产排在2028年，距离2017年原型车首秀超过十年，连马斯克自己都说，它不会对营收产生重大影响。36氪
有意思的是时间线。飞天大秀的第二天——10月16日，保时捷全球首发了全新中置旗舰超跑Mission S：比911更低、更宽，级别更高。官方给的设计叙事也干脆：经典飞线勾勒中置比例，917与928的细节重现，从以驾驶者为中心，到模拟与数字控制的融合共生。一台车飞上天，一台车坐着不动，两场发布会硬生生变成了关于"超跑到底该是什么"的两份宣言。哔哩哔哩哔哩哔哩
这场嘴仗，评论区吵成了三派。挺保时捷的咬定"车的本质是开"：参数可以越来越夸张，但汽车首先得让人愿意开。挺特斯拉的反问相当扎心：车都能飞了，怎么发布才不叫表演？哔哩哔哩
第三派把两边一起嘲：利润暴跌、在华遇冷，CEO还有空开炮。目前点赞最高的一条评论毫不留情：只剩嘴啦还毫无攻击力。微博微博
抛开站队，一个硬事实绕不开。飞天大秀6天后，特斯拉交出2026年三季度财报：营收280.46亿美元，同比微降0.2%；GAAP净利润仅7.87亿美元，同比下滑43%。秀，救不了基本盘。而保时捷自己也谈不上从容——恰恰是最需要话题和销量的时候，骆明楷这句"不搞表演"，与其说是怼对手，不如说是提醒金主：驾驶质感，仍是这个品牌最贵的资产。36氪
超跑这条路，现在分成了两支：一支卖梦想，一支卖方向盘上的手感。哪一支能笑到最后，眼下只有钱包和时间知道答案。
