11月13日，问界新M8在重庆赛力斯超级工厂正式上市，官方零售价37.98万元起，上市两小时大定突破4600台。 新车起售价比现款上调了2万元，而预售时38.98万元的报价，还曾引发一轮"变相涨价"的质疑。 对已经提车的老款M8车主来说，真正要算的账不是"升级了什么"，而是"哪些升级是旧车以后拿不到的"。值得为之换车的是三件无法靠升级补上的硬件——智驾传感冗余、800V高压平台、后轮转向；内饰质感与舒适升级会让人眼馋，但不足以构成掏钱的硬理由。汽车产经知乎
这是赛力斯与华为今年9月确立全新合作模式后的第一款问界新车，产品讲解第一次交到了何刚手里。 老款M8上市19个月，累计交付超过19万辆。 过去一年半，19万M8用户提出了1000多条建议，覆盖内饰、座椅、底盘、能耗、屏幕、语音、操控、智驾等全维度。 官方称，这次15亿元投入与126项技术创新，正是对这些意见的一次统一回应。知乎汽车产经知乎
智驾：从一颗车顶雷达到四颗雷达加L3架构，是最硬的分水岭
新M8全系标配包含896线双光路图像级激光雷达在内的4颗激光雷达与38个传感器，整车采用面向L3级自动驾驶的架构设计。 华为官方在发布前的预热口径同样是面向L3级自动驾驶的架构设计、搭载乾崑智驾ADS 5。 对比之下，现款M8车顶只有一颗主激光雷达，2026年3月改款把主雷达从192线提到896线，但数量仍是一颗。 两颗要提醒：官方说的是"架构面向L3"，L3的法规准入和责任划分并未落地，现阶段它仍是高阶辅助驾驶；而对以高速领航为主、很少用城区智驾的车主，新旧体验差距未必有参数表看起来那么大。传感数量与底层架构冗余补不进旧车的软件包，这是新旧款之间最难抹平的一条线。太平洋汽车微博知乎
增程车主最该算的账：从400V到800V
改款最大的诚意在三电：增程版从400V升到800V高压平台，充电速度上一个台阶。 电池同步放大：增程版标配56度电池、CLTC纯电续航320至340公里，可选75.4度电池把纯电续航推到432公里，综合续航1435公里；纯电版提供100度和120度电池，最高CLTC续航830公里。 如果现款车没有固定家充桩、日常靠外部补能，这一项是最能直接改写用车体验的升级。知乎太平洋汽车
后轮转向：5米19的车，转弯半径压到4.98米
上市前一周，问界官宣新M8配备新一代智能底盘，新增±8°后轮转向，最小转弯半径4.98米，支持蟹行模式。 具体到配置层，Ultra版本标配后轮转向，Max+可选装。 对常年在老旧小区地库和窄路上腾挪的用户，这是少数"有它和没它是两种日子"的升级，而且是旧车装不回去的机械结构。知乎太平洋汽车
内饰最让老车主眼馋，但也最不"必须"
新款座舱以"浮光菱影"为核心，座椅采用菱格纹肌理和双绗缝工艺，配合近17米漫反射灯带，三联屏收窄边框，并给到21英寸后排娱乐屏。 六座版后备箱容积416升，官方称可实现6人6箱；纯电后驱版前备箱升级至210升。社交平台上的车主反应很两极：“内饰和氛围灯真的好好看，老车主流泪"与"外观没变是对老车主最大的尊重，内饰是一点尊重都没有"同时刷屏。 这部分升级决定的是"坐着更享受”，而不是"能不能用"——老款的空间和舒适底子没有被推翻。如果动心点集中在这里，先去店里坐一坐，再谈换车更稳妥。知乎小红书
真要换，账算在权益与残值上
首销权益窗口到2027年1月3日：至高15000元通用选配金、价值10000元后轮转向限时优惠、免费升级价值10000元的主驾零重力座椅。 针对老车主，鸿蒙智行车主增购/换购问界新M8享尾款减免20000元，另可叠加价值21000元的ADS高阶功能包补贴等常规权益。 另一半账在旧车残值：现款M8位列40万级新能源SUV销量第一，今年上半年中国插混车型保值率第二。 卖车不怎么出血，反过来意味着换新的差价并不便宜。综合下来，换车逻辑最强的是三类人：没有家充桩的增程车主、必须在窄地库掉头腾挪的车主、最早购入且在意高阶智驾硬件冗余的车主；今年刚提现款、以高速通勤为主的用户，可以再观察首批交付的口碑。太平洋汽车知乎汽车产经
两个边界：服务换了体系，热度仍是厂商口径
新M8的交付与服务正切换至赛力斯主导：全国659家可售门店中，406家是赛力斯用户中心，253家华为门店补充。 服务口碑能否接住"华为品质"的心理预期，要到交付季才有答案。“两小时大定4600台”"预售首日订单破万台"均为厂商战报口径，真正的成绩要由稳态销量决定。 老M8没有被这一代推翻，它只是多了一个更贵的选项——把换车的冲动留给补能、智驾冗余和后轮转向这三件旧车永远等不到的升级，其余的眼馋，可以让它停在眼馋。知乎知乎
