911 Turbo S与卡宴Turbo Electric：跑车操控 vs 高性能SUV实用，谁更值得入手？_SUV

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5. 这次带来的是全新 911 Turbo S 992.2。一台搭载了完全体 EA9A3 增压发动机，由 1.9kWh 高压电池，400V 系统，两颗 eTurbo 以及高功率电机组成的 T-Hybrid 系统的全新 Turbo S。涡轮的心脏，自吸的表现，名副其实的公路之王，911 的顶级公路跑车。#别不正经说车# ibuick的微博视频

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7. 🚙保时捷卡宴-纯电与插混

8. 在问世23年后，保时捷卡宴终于迎来了它全新的动力形式全新第四代卡宴纯电来了，保时捷自称有史以来动力最强的量产车型标配前后双电机+双腔双阀空悬+ Active Ride主动悬挂+后轮转向Cayenne Electric：408匹，开启弹射模式后422匹Cayenne Turbo Electric：857匹，开启弹射模式后1156匹零百加速分别是4.8秒和2.5秒值得注意的是，Turbo版本采用了源自WEC赛车技术的油冷电机续航方面搭载了113kWh电池组，800V高压平台，最大充电功率400kWWLTP续航640公里，最大动能回收功率可达600kW，提高续航之余还延长刹车片寿命保时捷还是保时捷，换上纯电依然是顶尖的驾驶机器

9. 来看看纯电卡宴，配置高，价格也贵，明年国内上市，你看好吗？

10. 粉丝连麦：妈妈掏150万给小伙买911，年轻人要经得住诱惑 #超哥直播连麦 #保时捷911 #AMGGT #宝马M4

11. 这次 AMS 试驾全新 911 Turbo S (992.2)，直接就给出了公路之王的说法。几个比较有意思的点：1：T-Hybrid 系统让 911 不再需要废气旁通阀和可变涡轮截面几何这两个伴随 911 多年的技术。电涡轮超压的时候可以变身两个 14kW 发电机给 1.9kWh 电池充电，或者直接给电机供电。不需要旁通阀，也就再也听不到涡轮 911 上那个明显的标志性的哨声。(有兴趣的话，现款车主朋友可以在地库等拢音的地方试试看)。电涡轮也不需要 VTG 技术，废气能量不够用的时候用电带起来就好啦。2：ehPDCC 得益于 400V 高压系统，输出更高反应更快，但是依然允许车辆有 0.5° 的侧倾，以保证自然的驾驶感受反馈。由于交叉布置以及前后轴动态调节，让重制动的时候，后轴变得更软，提高稳定性。入弯时刻，前轴变的更软，提升前轴牵引力，后轴相对变硬，可以提高横摆频响。出弯时刻，后轴变的更软，提升后轴牵引力。这其实就是动态分配前后轴侧倾刚度，在任何条件下保证出色的牵引力和动态水平。3： 800N·m 的扭矩平原，从 2300RPM 一直持续到 6000RPM。这就给 911 Turbo S 带来了如电车般的扭矩响应。4：转向系统依然是顶级的存在，不会因为四驱系统或者电动助力而降低反馈和精度。这点一直是保时捷的强项。目前电助力 EPS 的车，911 的转向手感、反馈就是顶级的。所以我从来不怀念什么液压助力转向，这东西比液压细腻，柔和、准确多了。#别不正经说车#保时捷#保时捷911#

12. #保时捷纯电卡宴内饰#保时捷公布了全新纯电卡宴的内饰细节。最大的变化就是座舱内的曲面屏。这是“迄今为止保时捷面积最大的显示区域”。这大曲面非常夸张。其中包括 14.25 英寸的全液晶仪表盘、可选的 14.9 英寸副驾娱乐屏，以及位于中控台的 12.25 英寸曲面 OLED“Flow Display”，整合了大部分空调功能。车内仅保留少量实体按键，相比燃油版大幅减少。纯电卡宴将显示区域整合为一体，视觉效果类似巨型翻盖手机。屏幕前方设有手托，方便操作屏幕下部与旁侧的按键。中控空调出风口则上移至仪表台顶部。动力方面，顶配车型配备弹射模式，输出超过 1073 马力和 1500N・m 扭矩。尽管车身庞大，但加速成绩依旧强劲：0-100km/h 不到 3 秒，0-200km/h 不到 8 秒，极速突破 250km/h。电池采用 113kWh 锂电池组，能量密度比 Taycan 提升 7%，WLTP 标准下续航超过 600km。新车支持 400kW 快充，电量从 10% 充至 80% 仅需约 15 分钟。底盘技术方面，纯电卡宴标配空气悬架，可选后轮转向，能将转弯直径缩小至约 11.1 米。旗舰车型还可选装陶瓷刹车，配备 440mm 前盘和 410mm 后盘，并配有后桥电子差速锁。纯电卡宴并不会取代燃油版。保时捷表示，燃油卡宴将继续销售至下一个十年。#保时捷##汽场全开# 推车手小海SVM的微博视频

13. 🚙保时捷卡宴-纯电与插混

14. #欣哲驾驭# 别再对混动耿耿于怀！有了400V混动的992.2代911 Turbo S，不仅马力数值得到提升；动力响应、底盘科技、纽北圈速，通通大幅跃进！对，重量上涨85kg，但性能收益远大于损失，是比划算的交易。如此便利舒适与超强性能的结合体，我反正没想到，谁能是911 Turbo S真正的对手？#欣哲频道# #保时捷911turbos# #车评精选# #一分钟视频创作季# 谢欣哲的微博视频

15. 🚙保时捷Macan EV与保时捷卡宴EV对比

16. 3万块买台保时捷能越野？！！

17. 从性能到质感都超级强悍，但却一点儿没声张。一镜到底，分享保时捷卡宴Turbo E-Hybrid Coupe驾驶感受🎤。微博转评赞【抽奖】一位读者，送出保时捷卡宴车模，下周一开🎁！#欣哲频道##保时捷##保时捷cayenne##混动##V8##十分钟视频助燃计划##大v聊车# 谢欣哲的微博视频抽奖详情

18. 2026款卡宴电动版发布：可选无线充电，号称史上动力最强量产保时捷。保时捷推出了两款2026款卡宴电动版车型，分别是标准版和Turbo版。标准版用户日常驾驶时能享受402马力，解锁弹射起步模式后435马力。Turbo版更强大，日常驾驶844马力的动力，进入弹射起步模式后动力飙升至1139马力，号称保时捷有史以来动力最强量产车型。三电方面：卡宴电动版配备了113千瓦时电池组，搭载800V高压平台，最高充电功率400千瓦，从10%充到80%约16分钟，WLTP工况续航里程达400英里（大约644公里）。这车还个黑科技，用户可以选装无线充电，在家中安装无线充电装置。#新能源大牛说#

19. 与时俱进仍是百万豪车，保时捷Cayenne真正强的是细节硬核！

20. 混动+双电涡轮，2.5s破百!低调的“黑洞”级保时捷911 TurboS 来了！#车评精选# 精分了温爽的微博视频

21. 2025年11月，保时捷正式发布了Cayenne纯电版，标志着Cayenne家族首次集齐了燃油、纯电动力类型。以下是关于卡宴纯电版的一些信息：外观设计卡宴纯电版将摒弃燃油版车型的流畅线条，采用更加硬朗和肌肉感的设计。其大灯设计与Macan电动版相似，每个大灯单元包含四条纤细的水平日间行车灯，前大灯采用与Taycan相似的“细眼”设计，更显锐利运动。整体保留了卡宴家族标志性的设计线条，线条流畅且富有力量感，没有因纯电身份过度追求 “极简风”。内饰风格这款基于PPE平台打造的豪华纯电动SUV，内饰采用四块屏幕，几乎看不到传统按键，整体风格与现款燃油版差异明显。性能参数 ● 动力性能：预计提供三种动力配置。主打运动性能，高性能版Cayenne Turbo突破1000马力（735kW），Turbo版零百加速＜3秒，0 - 124mph（200km/h）加速＜10秒，极速155mph（250km/h）；Turbo版本的后轴电机采用直喷油冷技术，车辆0 - 100公里/小时加速仅需2.5秒。 ● 续航能力：配备108千瓦时可用容量的电池，最高续航里程可达600公里（WLTP标准）。 ● 充电效率：采用800V高压架构，直流快充功率达到400kW，从10%充到80%只要15分钟。驱动系统入门级和Turbo版两款车型均为全轮驱动，且两个版本均标配四驱系统和保时捷电子牵引力管理系统（ePTM）。售价信息海外起价锁定9万美元，约64.5万人民币起；还有报道称起价约65万元；入门级和Turbo版两款车型售价163,000美元（现汇率约合115.9万元）。# 大v聊车#

22. 保时捷将携两款911标杆车型登陆第八届进博会🔥⚡新款911 Turbo S 开启亚洲首秀，作为史上最强量产911，即将首次亮相亚洲，登陆本届上海进博会。新车在延续911系列经典舒适表现与日常实用性的基础上，将卓越性能推向新的极致：搭载最新的高性能混合动力T-Hybrid技术，并进行了大幅升级，首次配备双电动涡轮增压器（eTurbo），动力响应更敏捷、更迅猛。同时，标配的电动液压保时捷动态底盘控制系统（ehPDCC），进一步优化驾驶舒适性与动态表现，使车辆在稳定性、灵活性与乘坐舒适度之间实现均衡进阶。而另外一台车，则是保时捷非常经典的1969年款911 S Targa车型，其亮相不仅是对60年历史的致敬，更以原汁原味的经典设计，展现保时捷在跑车制造工程与设计美学上的深厚积淀。#汽场全开##保时捷#

23. #电卡宴不像保时捷的# 保时捷电卡宴一发布，网友各种吐槽就来了，说它丑！电卡宴海外首发就2款车，卖77万的标准版和115万的Turbo版。电卡宴不是取代油卡宴，而是以后和油版、插混版一块卖。我的评价是算不上很丑，但确实没了保时捷那味儿。内饰搞个14.25英寸的OLED曲面中控屏，看着挺花哨，实际用着糟心。屏幕弯折的地方显示内容都变形了，触控体验还割裂，还容易反光。不过吐槽归吐槽，保时捷毕竟是保时捷，电卡宴的性能是真猛。官方还拍了个宣传片，让三大神车之一的918和电卡宴Turbo比加速，零百加速电卡宴快0.1秒，零到二百加速918反超0.1秒，既捧了新车又给了老大哥面子，人情世故玩得明明白白。Turbo版双电机默认857马力，打开弹射模式直接飙到1156马力，零百加速才2.5秒！别看Turbo版重达2645公斤，是保时捷历史上最重的量产车，在WLTP标准下能跑623公里，动能回收有点功效。电卡宴用的LG软包电池，我们国内软包电池其实不太吃香，本身软包电池抗造性就不如硬壳的。虽然保时捷说做了专属铝制电池模块壳体、底部有高强度复合材料护板什么的，但实际能不能经得住磕碰、极端情况会不会有风险，还得等实战考验。另外电卡宴支持的11kW无线充电挺有意思。启用无线充电的时候，车辆空悬会自动降低3-5厘米，提升充电效率。它还带活体检测功能，防的就是阿杜钻进车底。至于价格嘛，整套下来没6万人民币打不住。总的来说，差评君觉得电卡宴就是台技术可以，但气质跑偏的保时捷。它能跑赢918，能用上赛车级油冷电机，甚至连无线充电都想得挺细。但为了风阻硬凑难看的空气套件，为了智能硬塞曲面屏，完全丢了保时捷先有范儿再谈性能的老规矩。或许在纯电SUV这块，保时捷目前还是有点摸不着头脑。#差评说车#

24. 保时捷发布了一段视频，让全新的 Cayenne Electric Turbo 和 Porsche 918 Spyder 进行直线加速对决。如今的纯电 SUV，已经和昔日的蛙王平起平坐了。 0–100 km/h 加速 • Cayenne Electric：2.4 秒 • 918 Spyder：2.5 秒0–200 km/h 加速 • Cayenne Electric：7.4 秒 • 918 Spyder：7.3 秒常岩CY的微博视频

25. 保时捷全新纯电卡宴Turbo亮相：超1000马力，1106磅-英尺扭矩，0-100km/h加速低于3秒。搭载113千瓦时电池，WLTP续航373英里，支持400千瓦快充（16分钟充至80%）。首款可选无线充电量产车，配备主动悬挂系统。全球首款可选装无线充电的量产电动车、直接油冷后电机实现600千瓦强动能回收、无框架电池包减重设计，以及源自Mission R概念的主动悬挂系统。该车基于PPE平台打造，后桥单速变速箱与52%后轴重量分配强调运动特性。预计将与燃油版第三代卡宴并行销售。#保时捷##卡宴#

26. 🚗一张图让你了解小米 SU7 Ultra有多强❗ ✅【零百加速对比】 🚗小米 SU7 Ultra:1.98S 🚗保时捷Taycan Turbo GT:2.3S 🚗特斯拉Model S Plaid:2.1S 🚗极氪001FR:2.02S 🚗路特斯Emeya:2.78S 🚗奥迪RS e-tron GT:3.3S 🚗奔驰EQS AMG:3.9S 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰 ✅【最大马力对比】 🏎️小米 SU7 Ultra:1548PS 🏎️保时捷Taycan Turbo GT:1034Ps 🏎️特斯拉Model S Plaid:1020Ps 🏎️极氪001FR:1265PS 🏎️路特斯Emeya:918PS 🏎️奥迪RS e-tron GT:694Ps 🏎️奔驰EQS AMG:639Ps 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰 #小米su7[超话]#

27. 记录一下保时捷纯电卡宴的信息，目前纯电卡宴有两个版本，一个普通版，一个 Tourbo 版，都是双电机四驱。【关于尺寸】- 长宽高 4,985 x 1,980 x 1,674 mm- 轴距 3,023 mm- 风阻系数 0.25- 前备箱容积 90 L- 后备箱容积 781-1,588 L这个尺寸完全没有视觉看上去那么大，车长其实还没有小米 YU7 长（4,999 mm）。相比自家燃油版卡宴，车长长了 55 mm，不过轴距长了 130 mm，拉长了很多，保时捷还专门提到，后排空间好了很多，而且后排座椅还标配了电动调节。纯电卡宴的风阻系数是明显专门优化过的，全封闭的底盘、空气动力学轮毂、尾部扩散器等等。Turbo 车型还有一个尾部的主动式空气动力学叶片，这些叶片能够扩展侧向导流边缘，优化气流特性，从而提升续航里程，尤其是在高速行驶时。【关于电池和续航】- 电池容量 113 kWh（采用双面冷却设计）- 普通版 WLTP 续航 642 km- Turbo 版 WLTP 续航 623 km（居然只差 19 km）- 峰值充电功率 400 kW（还支持 11 kW 的无线充电）- 10% 充至 80% 16 分钟- 动能回收功率 600 kW（日常驾驶 97% 的减速可以由动能回收完成）【关于动力】Turbo 版本- 最大功率 850 kW- 最大扭矩 1,500 N·m- 0-100 加速 2.5 秒- 0-200 加速 7.4 秒- 最高车速 260 km/h- WLTP 续航比较有意思的是，保时捷搞了一个一键超车功能（Push-to-Pass function），普通模式下最大功率 630 kW（857 马力），按下一键超车，10 秒内会额外获得 130 千瓦（176 马力）的功率。普通版本- 最大功率 300 kW（选了弹射起步功能可以到 325 kW）- 最大扭矩 835 N·m- 0-100 加速 4.8 秒- 最高车速 230 km/h两款车型都有空悬，Turbo 版本还有后限滑差速器，两款车型都可以选装后轮转向，选了之后可以获得 5 度的后轮转角。（按照新势力的说法应该是双向 10 度）关于座舱这个没啥太多可说的，除了比较瞩目的曲面屏，还有 14.25 英寸 OLED 仪表盘和 10 米处呈现 87 英寸的 AR-HUD，另外还可以选装 14.9 英寸副驾屏根据保时捷的介绍，新款纯电动卡宴完善了现有的动力选择，未来十年会继续研发搭载高效燃油与混合动力系统的卡宴车型，也就是纯电、燃油、混动都有。#新能源汽车#

28. 保时捷组织了一个双车对比——保时捷 918 Spyder 和刚刚发布的纯电卡宴 Turbo。这类 idea，媒体搞一搞就罢了，官方让 918 出来给大型 SUV 抬轿子。看了下保时捷官号确实也没发，就让媒体发了发。参数的话，0-100 km/h：- 纯电卡宴 2.4s- 918 Spyder 2.5s0- 200 km/h：- 纯电卡宴 7.4s- 918 Spyder 7.3s对于一台超 2.6 吨的大型 SUV，纯电卡宴的性能确实还是很厉害的，加上特斯拉 Model X 和东方纯电大国的车型进来，也依然是非常强的。Model X Plaid 分别是 2.5s 和大概 8s。可以晚点等等看小米 YU7 GT，但也不一定能干得过。不是郑小康的微博视频

29. 保时捷992.2Turbo S 一镜到底～！ #汽车 #保时捷 #保时捷911 #保时捷911turbos

30. #欣哲评车# 赛道版SUV有意义吗？保时捷卡宴Turbo GT，雨地，一镜到底开给各位看一下~#欣哲频道# #保时捷# #保时捷卡宴turbogt# #车评精选# #一分钟视频创作季# 谢欣哲的微博视频抽奖详情

31. #萝卜报告# 保时捷911 Turbo S贵在哪了？萝卜报告的微博视频

32. 卡宴电动版正式发布，这应该是保时捷转型阶段的重要车型了。新车分标准版和Turbo Electric版，均搭载113kWh电池和800V架构，10-80%快充仅需16分钟。标准版日常402马力，Launch Control模式飙至435马力；Turbo版常态844马力，狂暴模式直接冲到1139马力，零百加速2.4秒。底盘标配主动悬架，Turbo版还带扭矩矢量控制，可选后轮转向和主动防倾系统。可选11kW无线充电，但障碍物影响、安全性等信息并未提及。价格方面，标准版起售11.135万美元，Turbo版16.535万美元。新能源汽车#撩妹不如撩车#

33. 将911的跑车美学与卡宴的实用性相结合它完美地诠释了保时捷如何将它的跑车DNA、赛车技术、工程智慧和个人主义，注入到一个看似与跑车无关的SUV车型中。它不是为了取悦所有人，而是为了精准地吸引那些内心渴望一台911，但现实又需要一台SUV的消费者。它告诉你，即使你选择了家庭和实用，你依然可以无限接近保时捷的灵魂。

34. 为何卡宴Turbo GT比911更让我着迷？

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46. 纯电版卡宴悄然发布，Turbo版1156匹2.5秒破百堪称史上最强

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