中欧达成电动车价格承诺机制，中国车企加速本地化突围_新能源车

1. 2026年补贴政策来了！看完这条视频就能明白！ #超哥直播回放 #补贴政策 #2026年 #油车 #新能源汽车

2. 中国车企欧洲狂飙

3. 电动车“中国主导”？美国争不了？#欧拉5

4. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#去年加拿大还跟着美国对中国电车征收100%关税，一副“政治站队”的架势。如今却主动把税率压到6.1%，甚至给了4.9万辆的明确配额。为什么变脸这么快？三个字：扛不住了。消费者用钱包投票：加拿大本土电动车价格高、选择少，而中国电车续航600公里起步，价格却只有同级车型的一半。老百姓不是傻子，高关税锁住的是自己的选择权。绿色转型的压力：加拿大承诺2035年全面禁售燃油车，但本土供应链根本撑不起这个目标。2026年电动车缺口就高达11万辆，再不引进中国车，政策就得裸奔。贸易反制的疼痛：中国对加拿大菜籽油、猪肉等农产品加征关税后，农业州议员坐不住了。政策可以讲立场，但选票和农场主的抱怨更实在。说白了，这次“投降”是加拿大在民生压力、环保承诺和经济利益之间，被迫做的一道选择题

5. 商务部通报中欧电动汽车案磋商进展，「有必要向中国出口商提供关于价格承诺的通用指导」，哪些信息值得关注？

6. 小鹏汽车携手麦格纳推进欧洲本地化生产:2025年Q3启动G6/G9量产，国际化龙头车企的框架小鹏是“技术研发+销售+生产+智能”全面国际化了，中国智能电动车能不能成就宁德时代锂电龙头那样的全球行业地位，就靠车企们像小鹏这样，向海外市场展翅了 2025年Q3，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目于奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式启动，量产车型小鹏G6与G9下线，这标志着小鹏汽车的全球化战略迈出关键一步。该工厂是全球最大且唯一生产奔驰G级的制造商，拥有百年积淀和超过300万辆的整车量产经验。麦格纳将为小鹏提供现有生产线支持，双方采用委托生产模式并逐步加深本地化程度。根据规划，麦格纳工厂未来还将拓展生产小鹏纯电轿车、中小型SUV及超电车型等更多品类。小鹏副董事长顾宏地此前强调：“本地化生产是深耕欧洲市场的必选项。”此番生产布局，与近日启用的小鹏欧洲首个研发中心——慕尼黑研发中心协同，形成了“研发+生产”的欧洲战略闭环，为中国智能汽车技术输出搭建起关键支点。 #小鹏官宣开启欧洲本地化生产##小鹏两款SUV在欧洲正式量产##电车财经#

7. 事实上，中国加强稀土管制是被迫的，欧盟对中国干了什么？是近年来的一系对华经贸限制措施，例如欧盟与美国同步不断在国际场合指责中国所谓的“产业过剩”。去年10月，欧盟开始对从中国进口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、吉利、上汽集团分别加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉以外的“合作”车企征收20.7%的关税，对所有“不配合”的车企征收35.3%的关税。欧盟干这些坏事的时候有没有想到会遭到中国的反击呢？#韩国学生因拒绝在网诈遭受酷刑致死#

8. 随着新能源汽车普及和能源转型加快，动力电池的生命周期管理成了行业和公众的关注点。近期，2025慕尼黑国际汽车展期间，一场全球电池循环经济论坛上，宁德时代、宝马、梅赛德斯-奔驰、巴斯夫等企业汇聚，共同探讨如何推动“全球能源循环计划”在汽车产业链落地。发布了头条文章：《奔驰宝马宁德时代：如何一同定义汽车产业链20年的未来？》奔驰宝马宁德时代：如何一同定义汽车产业链20年的未来？

9. #欧盟电车市场份额首次超越油车#2025年12月，欧洲车市悄悄翻过了一页——纯电动车以22.6%的市场份额，历史性地以0.1%的微弱优势首次超过了汽油车。这个转折或许比预想的来得更早，也更微妙。有趣的是，当许多人以为这是纯电车的独角戏时，数据却揭示了一个更立体的故事：真正的赢家其实是整个电气化阵营。混动车依然占据着最大的市场份额（44%），与插电混动一起，构成了市场的主力。换句话说，消费者正用脚投票，他们拥抱电动化，但在充电设施仍不完善的当下，混合动力提供了更从容的过渡选择。这场变革中，最引人注目的角色无疑是中国品牌。去年12月，中国车在欧洲卖出了近11万辆，同比激增127%。全年下来，欧洲每卖出16辆车，就有1辆来自中国。比亚迪在欧洲的销量飙升276%，甚至在德国和英国超越了特斯拉；奇瑞更是实现了惊人的7倍增长。中国车企的聪明之处在于灵活应变。面对欧盟对纯电车高达45%的关税，他们巧妙地主推仅征收10%关税的插电混动车型。比亚迪的插混车甚至成为了欧洲最畅销的插混车型。同时，比亚迪在匈牙利、零跑在波兰的工厂陆续投产，这种“在欧洲，为欧洲”的本土化策略，正在悄然化解贸易壁垒。传统的市场格局正在松动。大众虽然守住了第一的位置，但特斯拉在欧洲的销量却大幅下滑了38%。不过，挑战依然存在：欧洲的充电网络建设仍然滞后，而欧盟可能出台的“本土化含量”新规，将考验中国车企真正的全球化运营能力。这0.1%的超越，不仅是一个数字的转折，更像是一个时代的隐喻——它宣告了电动化趋势的不可逆转，也揭示了中国品牌如何凭借灵活和务实，在这场全球变革中赢得了关键一席。未来的欧洲公路，注定将更加多元，也更加电动。#大v聊车#

10. 国产车在恶性竞争下会不会重蹈00年代中国摩托在东南亚的大溃败？

11. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

12. 中国清洁能源的崛起，从来不是弯道超车，是实打实的换道领跑。 #大咖观察 #红衣分享 #能源 #电池

13. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

14. 由于比亚迪在匈牙利的工厂将在今年...

15. 加拿大同中国达成初步协议，恢复允许中国电动车进入加拿大市场。原来加拿大对中国产EV有100%超高关税，但现在决定允许最多 49,000 辆中国电动车/年以约 6.1% 的最惠国税率进口（比之前高得多的税降回正常关税水平）。未来五年还会逐步放宽配额到约 70,000 辆/年。这次是在加拿大总理卡尼访华期间宣布的，被看作是两国在贸易关系上迈出的一步。除了电动车关税放宽，这个协议也包括中国下调对加拿大油菜籽等农产品的关税。#电车出海##大v聊车##加拿大将进口4.9万辆中国电车#

16. 欧盟用关税对抗中国品牌，结果适得其反去年欧盟对中国制造的纯电动车加征关税，试图保护本土车企，阻止中国品牌在欧洲的扩张，但是并未奏效，中国品牌很快调整策略转向插混车型避开关税，并将大部分生产留在国内。加征关税一年后，中国汽车制造商在欧洲的整体销量增长了93%。以MG ZS为例，这款小型SUV10月销量达10.4万辆，是欧洲最畅销中国车。#名爵#

17. 【欧盟接受大众纯电出口价格承诺#大众安徽#车型获免反补贴税】2 月 10 日，欧盟委员会宣布已接受大众汽车关于纯电动汽车出口的价格承诺。大众汽车（安徽）有限公司生产的CUPRA#Tavascan# 车型，按承诺最低进口价或更高价格出口欧盟，可免于缴纳欧盟针对中国进口纯电动汽车征收的反补贴税。大众方面同步作出三项承诺：执行最低出口限价、限制对欧出口数量、在欧盟落地纯电动相关投资项目，并设定明确阶段性目标，以适配欧盟产业战略与气候转型要求。#新能源汽车#

18. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#虽然说进口的电动汽车数量并不算多，但是可以说这是一项双赢的举措，加拿大本土电动车渗透率非常低，而市面上欧美车型价格高昂，这次加拿大开放电车进口，一方面为中国电动汽车开拓加拿大市场提供了机遇，另一方面中国电车拥有完整的三电系统供应链，能帮助加拿大加速电动化进程，从而满足加拿大消费者对低价优质电动汽车的需求。

19. #比亚迪汽车出口#比亚迪2025年8月单月出口近8万辆，1-8月累计突破60万辆，同比增速直接飙到127.5%，妥妥的全球新能源出海优等生。不止量猛，版图更在全球铺开，巴西工厂3月量产辐射南美，匈牙利工厂年底就投产供应欧洲，116个国家都能看到比亚迪的身影。宋PLUS新能源一款车就出口超16万辆，海豚、海鸥等5款车型挤入出口榜前20，实力碾压细分市场。从产品出海到地产地销，从东南亚到欧美，比亚迪用刀片电池技术和本土化布局，在西班牙、巴西等多国销量反超特斯拉。这波中国智造的全球化浪潮，看得人热血沸腾。

20. 东南亚，这个曾经被日本车企牢牢控制的“现金牛市场”，正在出现结构性松动。2025 年印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡六大主要市场，日本车销量均同比下滑，全年销量 227 万辆，较 2019 年锐减 22%，核心市场份额大幅失守：印尼（东南亚最大市场）：份额同比降超 8 个百分点至 81%泰国：同比降 9 个百分点至 68%越南：同比降 6 个百分点至 33%，首次被本土厂商反超马来西亚、菲律宾：同比降 3~4 个百分点，新加坡降 6 个百分点对丰田、日产等日本车企来说，东南亚长期具有特殊意义。这里销量规模稳定，更关键的是利润率高。本地制造体系成熟、竞争强度低、产品周期长，使东南亚成为典型的“利润市场”，在全球业务中承担着现金流支撑角色。变化从2023年前后开始加速，本质原因并不复杂：中国车企正在用“电动化+价格+本地化”的组合拳重塑市场结构。以比亚迪为代表的中国车企，率先在东南亚推出价格接近燃油车的纯电车型。例如ATTO 1凭借低价快速进入销量前三，直接打破了过去EV“高价小众”的局面。中国电动车产业链成熟带来的成本优势，使EV第一次具备了与燃油车正面竞争的能力。份额暴增：印尼中国品牌份额同比翻倍至 14%，泰国增 9 个百分点至 22%，新加坡增 13 个百分点；泰国 2025 年车市销量前十中，比亚迪、名爵、长城等 5 家中国车企入围，占半壁江山。单品爆款：比亚迪 2025 年 7 月推出的小型 EV ATTO1（海鸥国际版），以约 2 亿印尼盾的燃油车级低价成为爆款，10 月销量跃居印尼第三，甚至一度登顶当地销量榜首，贡献印尼中国品牌近一半份额。本土品牌也在崛起。越南的VinFast，通过绑定电池供应链和政策支持，市场份额已达33.5%，首次超过日本品牌总和，东南亚市场开始出现本土产业力量，汽车行业的竞争逻辑在东南亚发生了根本转变。过去，日本车企的核心优势是：低油耗、高可靠性和成熟本地生产体系，在电动车时代，这些优势的重要性正在下降。EV结构更简单，动力系统差异缩小，而决定竞争力的关键变成：电池成本、软件能力和产品迭代速度，中国车企擅长这些。中国车企在东南亚采取了更激进的策略：快速导入产品，同时同步推进本地建厂，以获得政策支持和成本优势。这种“市场+制造同步推进”的模式，明显比日本车企过去依赖成熟燃油体系的渐进模式更具扩张性。未来3–5年，东南亚很可能从“日本车企的利润后方”，转变为“中日车企正面竞争的前线市场”。#东南亚市场##大V聊车##微博新知#

21. #加拿大将进口4.9万辆中国电车##加拿大对华电动车政策大反转# 重磅利好！加拿大官宣对中国电动车给予最惠国待遇，关税从100%骤降至6.1%，每年开放4.9万辆配额！这是中加汽车贸易破冰的关键一步，既让中国车企叩开北美市场大门，也为加拿大消费者带来高性价比选择。双向奔赴的合作，印证中国电动车技术与性价比的全球竞争力，后续合资建厂、配额扩容更值得期待～

22. 【欧盟计划设置电动汽车和电池本地化比例要求中企投资面临限制】欧盟计划设置电动汽车和电池本地化比例要求中企投资面临限制为了提振欧盟制造业，欧盟委员会计划在公共采购和获得财政支持的项目中引入“欧盟制造”要求。电动汽车、电池和光伏等与零排放相关的产品和技术都在考虑范围之内。当地时间3月4日，欧委会发布《工业加速法案》提案，显示上述信息。以电动汽车为例，项目申请欧盟政府补贴的条件是除电池外的本地化比例达到70%以上。电池本身另有本地化要求，例如在法案生效后三年内，电池管理系统实现本地化生产，三年后，电芯等组件实现本地化生产。《法案》计划给予部分“可信合作伙伴”互惠待遇，这主要是指与欧盟缔结自贸协定、或加入《政府采购协定》的伙伴国，这些国家的产品将被视为“欧盟原产”，中国不在其中。

23. 中欧电动汽车关税达成“价格承诺”框架，2026年销量会如何？

24. 加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

25. 小鹏汽车联手麦格纳开启欧洲本地化生产，小鹏G6/G9下线

26. 美国到底有没有禁止中国新能源车进口

27. [酷]《人民日报》：比亚迪匈牙利工厂为当地生产首批电动公交车！82辆比亚迪电动大巴将于今年第一季度交付布达佩斯，意大利那不勒斯订购的142台电动大巴，德国、荷兰等公交运营商定制的电动大巴也将在该工厂生产。目前比亚迪匈牙利工厂产品现在供不应求，扩产后预计2027年年产大巴1200台以上。《人民日报》（2026年01月09日第03版）

28. 去年，特斯拉在英国的销量是比亚迪的6倍，今年前10个月，比亚迪销量增长了6倍，而特斯拉同比下降了4.5%，因此，现在攻守之势异也。随着比亚迪海豹U在土耳其投产、海豚Surf在匈牙利投产，未来比亚迪在欧洲的势能相对于特斯拉会更强！#大v聊车#

29. IAA慕尼黑快成中国车企主场，但出海还是要看长安和比亚迪了！

30. 汽车媒体Car and Driver 采访了福特CEO吉姆·法利，他聊到了全球电动车竞争的一些看法。他认为特斯拉依然是非常强的对手。不过在他看来，现在给传统车企带来更大压力的是中国品牌。他直言，中国车企已经成为全球电动车竞争中的“最大威胁”，像比亚迪、长城、吉利等企业，正在把最好的资源和人才都投入到低成本电动车上。他还提到，现在欧洲市场越来越难做，一个重要原因就是中国电动车进入欧洲，让原本就激烈的竞争变得更卷了。#电车出海##大v聊车##福特ceo#

31. 【欧盟拟对中国产混动汽车加征特别关税，应对出口激增态势】继纯电动汽车之后，欧盟委员会正讨论对中国产混合动力电动汽车加征特别关税。此举被解读为针对中国车企为规避纯电汽车关税、战略转向混动汽车出口，导致相关车型对欧出口量暴涨的应对措施。据欧洲媒体报道，欧盟委员会副主席斯特凡纳・塞茹尔内（Stéphane Séjourné）近期正式提出，考虑对中国产混合动力电动汽车启动反倾销调查，并探讨加征额外关税的可能性。他表示，享受与纯电动汽车类似补贴的混动汽车，若被排除在关税征收范围之外，将有违公平原则，呼吁为保护欧洲本土车企建立公平的竞争环境。实际数据显示，2025 年中国产混合动力电动汽车对欧盟出口量同比激增 155%；而已被加征最高 35.3% 额外关税的纯电动汽车，同期出口增幅仅为 12%。分析指出，中国车企正以插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）为核心，通过规避欧盟纯电汽车相关规制，扩大欧洲市场份额。按照当前趋势，到 2026 年年中，中国产混合动力电动汽车的出口量将超过纯电动汽车与燃油车。

32. 关税好消息！加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇

33. 【欧盟拟取消中国产大众电动车 20.7% 关税】欧盟委员会（EU）正考虑取消对大众汽车在中国安徽省生产的电动车征收的 20.7% 关税。欧盟委员会暗示，有望在未来几个月内批准这一免税政策，而大众汽车则期待通过引入年度进口配额制与最低价格制作为替代方案。大众汽车集团旗下品牌西雅特与科迪亚克，通过在华合资企业 “大众汽车（安徽）有限公司” 生产电动 SUV“Tavascan（塔瓦坎）”。该车型是专为欧洲出口打造的核心战略车型，西雅特方面表示 “现行关税给业务运营带来了极大负担”，并一直呼吁尽早解决这一问题。

34. 中国车企在欧销量暴涨127%

35. 德国“汽车教父”杜登霍夫：欧洲电池落后中国20年，若想保持竞争力，必须加速与中国合作。他指出，中国汽车企业的相关投资对欧洲非常有帮助。以锂离子电池为例，宁德时代和国轩高科等企业为欧洲电动汽车制造提供了关键支持。同样的，在天线技术（如德赛西威）和激光雷达传感器等领域，中国企业也凭借领先技术为欧洲产业升级提供了重要助力。他还进一步强调，中国企业研发速度往往更快，研发周期有时比德国企业短50%，这种效率也转化为明显的成本优势，值得德国企业深入学习。#德国##宁德时代##新能源汽车#

36. 聚焦新兴市场：东南亚及“一带一路”沿线国家充电桩基建配套空间分析

37. 【海外车展】布鲁塞尔车展1/4品牌来自中国

38. 比亚迪目前已经进入欧洲29个国家，1-9月份销量达到120,342台，相对于去年同期29,781台，增幅巨大。随着匈牙利工厂接近投产，比亚迪计划在2026年将销售网点拓展到1000个，到2027年网点将再翻一番达到2000个，进一步增加客户触点、提升品牌覆盖能力！#大v聊车#

39. 宝马集团董事长齐普策第四次到访中国。齐普策称宝马集团始终是欧中、德中合作的架桥者。“我们坚信，开放的市场、清晰的规则比贸易壁垒更能带来共同繁荣。”同时表示坚决反对欧盟委员会对中国电动汽车加征反补贴关税，并已向欧盟法院提起诉讼

40. 欧盟宣布调查中国清洁能源企业，是否会加剧中欧贸易摩擦？

41. 小鹏出海节奏明显加速！马来西亚启动本地化生产了！今年 1-10月，小鹏已经跻身马来西亚当地纯电品牌销量前六，7月登顶中国新势力品牌销量榜首，9月X9拿下高端电动 MPV销量冠军，市场基础已经跑出来了。更关键的是马来西亚的战略位置：它不仅是东盟重要汽车市场，也是右舵车体系和区域制造枢纽。吉利、比亚迪、长城、奇瑞都在这里布局生产，本质上看中的都是“辐射整个东南亚”的能力。对小鹏来说，本地化生产意味着成本、交付周期和售后体系都会发生质变，也让右舵车型真正具备规模化复制的条件。放到更长时间轴，小鹏 5 年进入 52 个国家和地区，从挪威起步，到欧洲核心市场，再到印尼、奥地利、马来西亚三个海外本地化生产项目，路线已经非常清晰：不追求快，而是一步步把体系扎实。当海外开始进入“本地制造”阶段，小鹏出海这件事，已经不只是卖车，而是在搭一套长期的全球化能力。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

42. 实在干不过中国电车，欧盟将取消禁售燃油车，德国车企开心了

43. 中国电动车进军加拿大，一石激起千层浪

44. 【商务部美大司负责人解读中国加拿大经贸磋商成果：加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇】2026年1月14日至17日，加拿大总理卡尼应邀对中国进行正式访问。访问期间，双方就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排。商务部美大司负责人就有关经贸成果进行解读。商务部美大司负责人表示，2024年，加方对中国电动汽车加征100%附加税，中国对加出口电动汽车受到很大影响。根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。中方认为，这是加方朝着正确方向迈出的积极一步，对中国电动汽车开拓加市场来说也是个好消息。#加拿大将以新税率进口中国电动汽车##加拿大宣布进口4.9万辆中国电动汽车#

45. 欧盟去年对中国纯电动车加征关税，逻辑很简单：价格涨了，进口就会少。当时德国基尔研究所还预测，中国汽车对欧出口可能暴跌 25%。但一年多过去，现实证明：这个预测错了。从图里能看得很清楚，纯电在关税后确实波动、回落过，但混动、燃油车出口迅速顶上来。现在纯电又在以势不可挡的速度向上继续攀升。关税挡住的是某一种动力形式，不是中国车企本身。当一条路被堵上，车企就换一条走，混动、燃油、不同品牌、不同定价、不同国家市场，一整套打法同时展开。贸易壁垒能拖慢节奏，但很难逆转趋势。#电车出海##大v聊车##欧盟电动车关税#

46. 商业洞察｜中国品牌角逐东南亚市场

47. 【欧盟接受大众安徽价格承诺方案部分中国车企正在评估是否提交】欧盟委员会已接受大众汽车（安徽）有限公司提交的电动汽车出口价格承诺。大众安徽可按其提出的价格向欧盟出口汽车CUPRA Tavascan，免缴反补贴关税。当地时间2月10日，欧委会发布上述信息。网页链接　　大众安徽是德国大众汽车集团在华合资公司，德方持股比例为75%。欧委会称，大众安徽计划只向欧盟出口CUPRA Tavascan一款车型，不仅为其设定了最低出口价格，还承诺限制向欧盟出口的数量。　　此外，与大众安徽关联的西雅特公司将在欧盟投资一系列与纯电动汽车相关的重要项目。西雅特公司总部位于欧盟国家西班牙，是大众汽车集团子公司。　　欧委会在完成调查后认为，大众安徽出口车型不会对欧盟产业造成损害，决定接受上述价格承诺方案。

48. 一辆在中国制造的欧洲电动车，拿到了欧盟关税豁免。大众旗下的 Cupra Tavascan，成为欧盟对中国制造电动车加征反补贴关税以来，首个获得个案豁免的车型。大众的“破局”方式是一次典型的规则博弈：通过向欧盟提交价格承诺机制，设定最低进口价格、控制年度进口配额，换取不打价格战、不冲击本土市场的信任，最终获得免征反补贴税的放行。我个人的解读是，欧盟不会彻底关闭中国制造电动车的大门，但会把入口变成一只可以精细调节的“水龙头”。但最先受益的，很可能仍是欧洲车企，因为他们既是被保护的对象，也是中国制造体系的使用者，或许这就是为什么很多欧洲车企争相想来中国建厂。Tavascan只是一个开始，接下来还会不会有更多车企沿着这条“规则通道”进入欧洲？#电车出海##大v聊车##新能源汽车#

49. 【上汽海外工厂布局】如果说中国车企出海已经进入“第二阶段”，上汽无疑是布局最稳、动作最精准的品牌之一。它不仅出口产品，更在全球关键市场建立生产节点，打造本地化供应链。在亚洲，上汽的布局相当全面。泰国罗勇府的合资整车厂早在2013年投产，年产20-30万辆，既生产电池，也覆盖名爵车型；越南兴安的KD厂专门生产五菱宏光Mini EV，年产3万辆；印度古吉拉特邦的JSW合资整车厂产能8-12万辆，涵盖MG ZS EV、MG Hector和MG Astor，直接定位南亚新能源枢纽。巴基斯坦卡拉奇厂从2021年投产，生产MG ZS、MG5和MG Hector HEV，本地化率目标45%，强化本土竞争力。印尼西爪哇省独资整车厂年产15万辆，配套电池pack组装线，本土零部件占比60%，未来将成为东南亚出口枢纽。在欧洲和非洲，上汽也在稳步推进。西班牙计划2027年投产整车，目标覆盖南欧电动车市场10%的份额；埃及吉萨省的新十月城工厂预计2026年第二季度启动，年产5-10万辆，不仅生产MG5，还将导入SUV和插混车型，本地化率超45%。北美和拉美方面，墨西哥独资厂规划年产10万辆，生产MG ZS、MG5和MG4 EV，并配套电池生产线，一旦落地，将成为拉美出口枢纽。整体来看，上汽的海外布局呈现出“关键市场+本地化+出口枢纽”的逻辑：东南亚、南亚、非洲、欧洲、美洲，每一片市场都有产能支撑和本土化策略。#电车出海##汽场全开##新能源汽车##上汽#

50. 美国正式公告：实施美欧贸易协议，征收欧盟汽车15%关税

51. 开年刚刚复工就有大国领导来访——2月25日，德国总理默茨携企业家代表团访华。所有代表团成员也不是白来的——宝马集团董事长齐普策在访问期间，代表宝马集团与宁德时代在京签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，从而系统性降低电动汽车整车碳足迹，将双方在可持续发展与科技创新领域的合作提升到新水平。#宁德时代##宝马##德国总理访华#

52. 想知道中国车企怎么征服全球市场？看小鹏的操作就够了！最新消息小鹏与马来西亚EPMB集团签约，启动本地化生产项目，这步棋直接瞄准东盟万亿市场。作为全球第三大本地化生产基地，2026年量产后将成为右舵车战略枢纽。能有这样的布局，底气来自实打实的市场成绩，今年1-10月小鹏在马来西亚纯电销量前六，小鹏X9拿下细分市场销冠。更关键的是EPMB作为本地龙头车企供应商，能完美适配小鹏的生产需求，这波强强联合，无疑会让中国智能电车在东盟市场的竞争力再上一个台阶！#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产#

53. 关于比亚迪土耳其工厂，最新时间表有了更清晰的说法。土耳其媒体 Ekonomim 在专栏文章中提到，比亚迪在土耳其 Manisa 的 10 亿美元投资项目，预计整体建设将持续至 2026 年底。目前项目仍处于前期推进阶段，距离正式投产尚有时间。相比之下，比亚迪在匈牙利 Segedin 的欧洲工厂进展更快，相关设施已接近完工，并计划率先承担欧洲本地生产任务。 #电车出海##大v聊车##比亚迪#

54. 11月19日，作为2025年产业链供应链国际合作交流会暨企业家太湖论坛的重要配套活动，常州“新能源产业链合作对接交流会”在无锡国际会议中心举行，16个涵盖动力电池、储能系统、变压器等核心领域的重点项目集中签约，总投资近100亿元，其中3个外资项目总投资1.3亿美元。作为“新能源之都”，常州2024年新能源产业规模已突破8500亿元，动力电池产业链完整度达97%，全球每10辆新能源汽车就有一辆搭载常州产电池，2025年正冲刺万亿级产业集群。#新能源产业链合作对接交流会#

55. 重磅！中欧就中国电动车出口价格承诺达成一致！

56. 出口欧盟注意！关税替代方案出炉，中欧电动汽车磋商取得重大进展

57. 关税不可能阻挡中国电动汽车在欧盟的扩张，但中欧双方有必要妥协

58. 德国为何欢迎欧盟出台中国电动汽车关税新方案？

59. 四部门发布！规范纯电动乘用车出口秩序

60. 欧盟IAA与美国“大而美法案”对读

61. 中国电动车再迎大考！欧盟发布《工业加速法案》

62. 硬刚中国电池？欧盟史上最严电池本土化法案，竟被 3 个漏洞戳穿本质！

63. 欧盟公布《工业加速器法案》，本土化壁垒加码

64. 中国电动汽车突围记

65. 中国电动车猛攻西班牙！《国家报》深度

66. 欧盟法案对外企投资四大新兴战略产业设限，商务部

67. 国轩高科“兵败”密歇根，撕开中企赴美建厂的无奈现实

68. 投350亿建厂！比亚迪欧洲首座工厂在匈牙利启动试生产

69. 比亚迪匈牙利工厂正式启动试生产欧洲本地化战略迈入关键阶段

70. 300亿豪赌欧洲！比亚迪匈牙利工厂2026年投产，能改写全球电车版图吗？

71. 被索要技术也要赴美设厂后，关键数据出炉，这次宁德时代选对了！

72. 宁德时代冲刺欧洲！41亿欧元建电池厂，2026年投产可再生能源驱动

73. 销量目标加码，中国车企2026海外市场全面攻坚

74. 中国与欧盟达成电动汽车（EV）进口协议，中国电动汽车制造商可以用最低价格销售承诺取代欧盟关税的。有哪些内容和影响值得我们关注？

75. 欧盟同意中国纯电动车价格承诺？没那么简单

76. 45% 关税换道！中国电动车对欧出口启价格承诺模式

77. 两年博弈终破冰！中欧电动车贸易协议落地，中国车企迎来新机遇

78. 崔东树:电动车出口的许可证新政堵塞漏洞实现高质量发展

79. 斯洛伐克总理与欧盟对抗

80. 中欧电动汽车案实现“软着陆”

81. （经济观察）中欧达成重要共识电动汽车案获进展

82. 欧盟委员会接受首例中国电动汽车（BEV）价格承诺，具体情况是怎么样的？对于中国电动车同行而言，有哪些可操作性的动作启示？

83. 欧盟让步！“价格承诺”化解中国电动车关税危机

84. 比亚迪匈牙利工厂调研感知

85. 投资350亿！比亚迪匈牙利工厂启动试生产

86. 欧盟用 “最低价格协议” 留住中国电动车，美国为何不敢学？

87. 中国重磅出手：纯电动乘用车出口全面纳入许可证管理

88. 欧盟拟推70%本地化率门槛，2026年起电动车主导权争夺升级

89. 华友与印尼国企正式签署！部长：印尼将成全球第二大全产业链国家，仅次于中国

90. 【最NEW情报！】欧盟拟出台新规：电动车本土零部件含量达70%才可获补贴

91. 比亚迪投资超300亿匈牙利建厂，布局欧洲市场

92. 直击新能源汽车！欧盟又出新保守法案

93. 欧盟赌输了，解散不是假设，中方派人赴欧建厂，暴露欧洲最大痛点

94. 派消息|出海印尼！华友钴业携手印尼国企巨头，80亿美元投入共建一体化电池产业！

95. 小鹏组建海外本地化供应链团队，中国车企全球化终于告别“散件出海”时代？

96. 2026全球电动车与电池供应链五大趋势：中国车企强势出海，下一代电池技术落地！

97. 大众安徽获欧盟价格承诺批准，首例中企电动车个案落地

98. 欧洲将为中国电车设定最低售价

99. 新能源汽车将实施出口管制 | 区势·汽车

100. 从3元柠檬水到万亿镍矿，中印尼合作内幕，西方这次彻底看傻眼

101. 投资40亿欧元！比亚迪欧洲最大基地即将落地生产

102. 欧盟挥刀砍中企：卖电动车先交核心技术？中国反制牌已备好

103. 欧盟电动车“70%本土化”新政出炉：全球供应链重构下，中国汽车与江铃如何破局

104. 电动车须有70%在欧盟生产方可获国家支持

105. 电池企业欧洲最新建厂动态-宁德时代

106. 中欧电动车关税谈判打破僵局以最低价格承诺取代关税

107. 重磅：欧盟准备规定电动车须70%零件本土制造才能获得补助。

108. 含20GWh电池/3万吨正极等！亿纬锂能和华友钴业要在印尼搞大动作

109. 2026年1月下｜新三样国际合规形势速递：欧盟EV价格承诺落地，美国光伏关税加码，电池退税下调在即

110. 亿纬锂能联合多方签约印尼新能源全产业链项目正式启动

111. 【航运产经】突发！欧盟考虑对中国混合动力汽车加征35.3%关税

112. 合规服务 | 贸易相关措施与法律服务周报（1.21）

113. 中企不断加码印尼镍资源，投超1000亿元！

114. 比亚迪明年将在匈牙利启动欧洲电动汽车生产

115. 比亚迪匈牙利工厂即将投产，中国车企加速欧洲市场布局

116. 加拿大将中国电动汽车关税从100%降至6.1%（第13期）

117. 比亚迪匈牙利工厂启动试生产

118. 汽车研发：比亚迪投资350亿的工厂启动试生产！

119. 2026 年重点市场出海合规清单（含欧盟碳关税、新电池法、数据合规及东南亚本地化率要求）

120. 加拿大将中国电动汽车关税从100%降至6.1%

121. 华友钴业携手印尼国企巨头共建电池全产业链

122. 中国和欧盟就中国纯电动汽车出口价格承诺达成一致

123. 欧盟拟设70%本地化门槛，电动汽车补贴将排除外国供应链

124. 亿纬锂能：参股公司与印尼国企签订新能源汽车电池产业链合作框架协议

125. 欧盟拟规定电动汽车需含70%本土部件才能获补贴，车企立场分裂

126. 年产30万辆！比亚迪匈利亚工厂即将投产！

127. 欧盟承诺“不歧视审查”，中欧就电动车价格机制达成一致

128. 亿纬锂能：参股公司签订印尼电池全产业链合作框架协议涉及20GWh电池等项目

129. 比亚迪匈牙利工厂试生产！

130. 2309亿补贴+产能过剩！为何坚决反对中国电动车企赴美建厂？

131. 比亚迪欧洲工厂即将投产

132. 涉中国电动汽车关税，欧盟出台新方案

133. 欧盟拟设电动车补贴门槛：70%零部件需本地生产

134. 二线电池厂：国内内卷，出海又遇宁德时代挑战

135. 欧盟拟推新规：电动车70%零部件须本地生产才能获补贴

136. 攸关汽车、光伏！欧盟据称将为关键商品设定70%“欧洲制造”目标

137. [流言板]欧盟拟规定电动汽车需含70%本土部件才能获补贴

138. 想通了？欧盟重提为中国电动汽车设定“最低价格”

139. 中国企业出海面临的政策风险分析（50页报告）

140. 比亚迪匈牙利工厂产线和技术将超越国内！

141. 公平贸易 | 贸易相关措施与法律服务周报（2026年第4期）

142. 70%本土化！欧盟据称将提高关键商品“欧洲制造”比例

143. 大摩——关税隧道尽头的曙光——欧盟将发布中国电动汽车最低价格方案指导方针（附下载）

144. 中欧磋商谈妥，特朗普突然喊话中国：欢迎车企来美国

145. 欧盟拟对中国混合动力汽车加征最高35.3%关税

146. 大摩——宁德时代（300750）：2026年储能电池关税与美国投资税收抵免（ITC）资格分析（附下载）

147. 重磅！中欧重启谈判，电动汽车高关税迎转机！

148. 欧盟拟推新规：电动车70%零部件须本地生产才可享补贴

149. 雷诺汽车回应欧盟电动车政策：建议统一60%本地含量规定

150. ITIF：不要让中国电动汽车制造商在美国生产

中欧达成电动车价格承诺机制，中国车企加速本地化突围

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