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800V快充真相：技术很美，现实骨感

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06-07 12:48

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最近新车很多，都没注意到极氪焕新，这次有空来展台转了转，极氪的设计还是有范，年轻。极氪007和焕新极氪007GT的上市权益价，都是19.39万-23.39万元。一种价格，两种选择。这次更新最值得看的几个点●900V高压平台直接放进了20万级市场●动力不妥协。焕新007最快零百2.73秒，007GT四驱版最快2.85秒，●续航充电不妥协。103度麒麟电池版本支持6C超快充，电量从10%充到80%最快10分钟。●动力强，操控也强。底盘也升级得很狠。浩瀚AI数字底盘、闭式空气悬架、CCD电磁减振、智能魔毯。让你开得爽，也坐得舒服。●安全和智能这次也补得比较满。全系标配激光雷达在内的31颗感知硬件，升级Thor-U芯片，还有远端气囊、高速爆胎稳定控制。极氪一直爱说“公路坦氪”，这次算是继续往这个方向加码。这次车展上，很多人都来看车，看得出来，极氪还是想把“性能、猎装、纯电豪华”这几个标签继续做深。#极氪007##极氪007GT#

极氪焕新007与焕新007GT来了！今天正式开启预售🔥🔥作为一名007GT四驱顶配车主，说实话，我本来已经对这台车很满意了，颜值、空间、操控，在同价位基本没有短板。但这次试完以后，还有惊喜。全系升级900V高压架构，再加上700TOPS Thor-U芯片，三电和智能直接拉到新高度。焕新007零百最快2.73秒、续航905km；007GT也做到2.85秒、880km，性能和实用性都在线。另外，数据显示，极氪位列2021-2025年全球猎装车累计销量第一，截至2026年3月底，极氪猎装车型累计销量超35万辆。说明极氪是懂猎装的，展车陆续到店，有兴趣去试试#极氪更强7系首测体验# #焕新极氪007#

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1. 最近新车很多，都没注意到极氪焕新，这次有空来展台转了转，极氪的设计还是有范，年轻。极氪007和焕新极氪007GT的上市权益价，都是19.39万-23.39万元。一种价格，两种选择。这次更新最值得看的几个点●900V高压平台直接放进了20万级市场●动力不妥协。焕新007最快零百2.73秒，007GT四驱版最快2.85秒，●续航充电不妥协。103度麒麟电池版本支持6C超快充，电量从10%充到80%最快10分钟。●动力强，操控也强。底盘也升级得很狠。浩瀚AI数字底盘、闭式空气悬架、CCD电磁减振、智能魔毯。让你开得爽，也坐得舒服。●安全和智能这次也补得比较满。全系标配激光雷达在内的31颗感知硬件，升级Thor-U芯片，还有远端气囊、高速爆胎稳定控制。极氪一直爱说“公路坦氪”，这次算是继续往这个方向加码。这次车展上，很多人都来看车，看得出来，极氪还是想把“性能、猎装、纯电豪华”这几个标签继续做深。#极氪007##极氪007GT#

2. 极氪焕新007与焕新007GT来了！今天正式开启预售🔥🔥作为一名007GT四驱顶配车主，说实话，我本来已经对这台车很满意了，颜值、空间、操控，在同价位基本没有短板。但这次试完以后，还有惊喜。全系升级900V高压架构，再加上700TOPS Thor-U芯片，三电和智能直接拉到新高度。焕新007零百最快2.73秒、续航905km；007GT也做到2.85秒、880km，性能和实用性都在线。另外，数据显示，极氪位列2021-2025年全球猎装车累计销量第一，截至2026年3月底，极氪猎装车型累计销量超35万辆。说明极氪是懂猎装的，展车陆续到店，有兴趣去试试#极氪更强7系首测体验# #焕新极氪007#

3. 极氪焕新极氪 007、007GT还有极氪001五周年纪念版今晚正式上市。老车主新购额外赠送五年每年1000度免费充电权益极氪007/GT叠完上市权益后起步价均为19.39万：全系升级 900V 高压平台，零百加速最快 2.73 秒，103 度麒麟电池支持 6C 超快充，10%-80% 充电最快 10 分钟。该车标配浩瀚 AI 数字底盘、激光雷达及 Thor-U 芯片，新增远端气囊等安全配置；007GT 具备大后备厢与多元户外拓展能力，座舱首发 Eva 机器人，搭配 23 扬声器高级音响，提升交互与视听体验。极氪001五周年纪念版叠完上市权益后起步价35.2万：同样基于 900V 平台打造，680kW 四驱系统零百加速 2.91 秒，原厂标配 KW 绞牙避震，搭配高性能制动与空气动力学套件，定位品牌典藏车型。#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#

4. 闪充站做得像加油站，比亚迪的阳谋，你看懂了吗？比亚迪闪充的口号：5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟。闪充站已经建成超4000座，计划2026年前建站2万座，包含高速站2000座，今年五一前高速搞定1000座，覆盖1/4的服务区，可以说百公里内必有闪充站。并且为了让比亚迪的用户养成充电堪比加油的习惯，接下来搭载二代刀片电池的车型交付就能使用免费一年的闪充权益！#比亚迪颠覆性技术发布会# #比亚迪第二代刀片电池# #大v聊车# http://t.cn/AXV4dzzK

5. 最近极氪001在极充兆瓦桩实测出1266.4kW峰值充电功率，直接刷新我对目前量产车快充的认知。最关键的是，车和桩都是去年10月就量产的成熟产品，也就是说极氪001这波不是实验室的数据，而是用户真能用上的速度。吉利的这套800V超快充体系也确实下了狠功夫，全国超两千座站点、上万根充电桩，高速和城市覆盖都很到位，从兆瓦桩到1500V高压架构、十六合一电驱、固液电池等技术全线铺开。别家还在比拼纸面参数，极氪已经把超快充从黑科技变成日常体验。车桩协同+全栈技术打底，中国新能源在高压快充这条赛道上，真的跑出领先身位了。

6. 800V快充2025年快速渗透新车，26年将加速普及简单来说：2026年如果价格不往下走，为了争夺消费者的注意力，车企肯定把大量配置下放，类似加量不加价，800V替换400V，3-5C替换原来的1.2C的电池。城市NOA也会下放到10万左右的车型，当然中国的充电桩250kW以上的高功率充电桩占比仅为8.48%，快充这个基本大家去找自己熟悉的点2025年一个明显的趋势，是电池5C快充成了一个非常高频度出现的词。一开始5C快充是理想汽车和宁德时代在MEGA上做的，（充电倍率≥5C，通常实现10-15分钟补能400-500km）。到了2025年成为多家主流车企的标配或高配选项，基于800V高压平台快充电池（如麒麟电池、神行电池、金砖电池、巨鲸电池等）。而比亚迪更进一步推出兆瓦级闪充（最高10C），而且在纯电的快充，也进一步放在了大电池增程的系统上，800V+5C也成了现在增程卷技术的标志，这个有点夸张了。对电动汽车来说，续航能力和补能效率是消费者考虑的因素，2025年随着充电桩的建设，消费者已经没有那么的历程焦虑了，但是极速的补能效率成了比拼的手段。而SiC模块的价格下降，高电压快充的能量利用效率更高、快充区间更大、相对成本更低，20万以上的纯电产品谁不出800V高压+快充架构，有点上不了台面了。我们可以看一下今年的节奏：◎ 小鹏汽车将5C下探至20万以下，2025款小鹏G6：全系标配5C超充AI电池，10分钟补能450km，起售价约17-20万元，后面2025款小鹏G9、小鹏G7， 2025款小鹏P7+：支持5C版本。◎ 理想i8和i6支持5C倍率快充，分别是三元和磷酸铁锂都支持。◎ 极氪的2025款极氪007，001也是围绕4/5C和800V展开。◎ 岚图知音：20万级纯电SUV，全系支持5C。◎ 极狐阿尔法T5的16-20万级中型SUV，支持5C神行电池，15分钟补能500km。◎ 奇瑞星纪元ET/ES部分版本支持神行5C电池。虽然特斯拉还在坚持400V的系统，但是中国超30多个汽车品牌导入了800V车型的布局，800V新能源车销量对应市场渗透率达到14%。800V车型从20万元以上中高端加速向20万元以下主流渗透。2022-2023年，主销价均在20万元以上，其中25万元以上占比约75%，20万元以下车型比重已提升至32.5%（15-20万的比例为26.6%，10-15万元区间占比达到5.9%）。备注：如果我们把5C去掉（5C电芯层面还是贵的），单纯看快充的话，2026款零跑C10纯电版搭载800V高压平台和碳化硅技术，也算是把800V打入了10-15万的价格区间。所以2026年，10-15万级别现在800V的高压架构和3C以上的快充速度是在持续拓展的。所以我们判断2026年：◎ 10万以内，不管是以星愿、极狐T1为代表的A0纯电轿车，是基于400V来做的。比亚迪有很大的可能会尝试释放800V的快充速度，把速度提高到3C-4C的水平。10万级别的插电由于从原来的10+kWh过渡到20+kWh，这里一般不会使用800V，但是快充速度会提高到3C左右。◎ 10-15万的水平，零跑这样开始卷起来以后，导致了后续车企也会开始配置800V3C的磷酸铁锂电池产品在这个区间。◎ 15-20万的纯电，开始使用5C快充的电池，当然这个电量可能配置在70kWh左右。◎ 20万以上的，目前大部分新设计都开始800V+5C的标准配置，这个没有疑问了。大电池增程也是按照这种配置去做60kWh+的电池（800V+5C）配合来优化能耗和快充的。这里需要注意的是，截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，同比增长54%。充电用户需求与用户体验之间是有差距的，高功率充电桩严重不足，中国公共充电桩的平均功率约为44.69kW，250kW以上的高功率充电桩占比仅为8.48%，这里更新高功率充电桩是一个费时费力的事情。2026年，我们看到随着价格限定，车企会通过配置下方的模式快速推进城市NOA和800V+3C以上的快充部署率，当然实际的体验由于快充充电桩的比例有限，也确实是一个成本增加不多但是增配来抢夺消费者的过程。#新能源汽车##大v聊车##微博新知#

7. 【焕新极氪 007/007GT 正式上市！20 万级纯电卷王再进化🔥】4 月 10 日，焕新极氪 007、007GT 正式上市，限时价 19.39 万起，技术、性能、智能全面拉满！核心升级亮点 1、900V 高压架构 + 6C 超快充：10 分钟充至 80%，补能 620km；007 续航 905km、007GT 880km。 2、性能炸裂：007 四驱版 2.73 秒破百（796 匹），GT 四驱 2.85 秒，后驱版均 4.6/4.8 秒。 3、全系满配智驾：激光雷达 + 31 颗感知 + 700TOPS Thor-U 芯片，全域 NOA + 全场景泊车。 4、底盘越级：标配空气悬架 + CCD 电磁减振 + 智能魔毯，操控舒适双巅峰。 5、座舱革新：首发 Eva 实体机器人，30 + 表情主动交互；23 扬声器杜比全景声。 6、个性拉满：FR-LINE 性能套装（锻造轮毂、四活塞卡钳、麂皮座椅）可选。轿跑 / 猎装双形态，20 万级唯一 900V + 空悬 + 激光雷达全家桶，这波太香了！#一秒看透极氪安全黑科技#

8. 极氪新款007和007GT上市了！#一秒看透极氪安全黑科技#极氪007和极氪007GT价格也来了，定价 20.39 万元-24.39万元，限时 19.39 万元-23.39万元。新车升级 900V 高压架构，搭配 EVA 智能机器人，综合实力显著提升。这辆车确实不错，一辆是颜值很高的科技猎装轿跑，颜值、实用性、智能和安全全都兼顾，看得出来极氪现在造车越来越用心，也越来越懂普通人的需求。真的是用数据重构纯电安全基准，氪新款007和007GT可以推荐试试。#极氪更强7系更强gt#一秒看透极氪安全黑科技

9. 买电车看三电架构，电池、电机、电控，一起来看看焕新极氪007&焕新极氪007GT全系升级900V高压架构，以900V高压架构重新定义性能与续航。924V峰值电压+碳化硅电控，让四驱版零百加速仅需2.73秒，后驱版能耗低至12度/百公里。搭载5.5C 75度神行金砖电池，CLTC续航高达905公里，10%-80%快充仅10.5分钟。焕新极氪007&焕新极氪007GT还搭载了浩瀚AI数字底盘，以及CCD电磁减振系统和智能魔毯功能，底盘好了，驾控乐趣自然就好了。

10. 近日，网友实测极氪001在吉利极充兆瓦站，充电峰值功率达1266.4kW，车桩均为2025年10月量产产品，实力硬核！吉利是车企自建800V超快充桩行业领跑者。截至2026年2月底，全国自建充电站2103座、充电桩10212根，覆盖215城，高速服务区站点6269个，超快充站1216座。技术持续突破：2025年4月兆瓦桩峰值1300kW，10月随极氪001上市突破1500kW，搭配12C充电倍率，补能效率拉满。吉利新能源技术布局全面，涵盖1500V安全高压架构、370kW超级电驱、航空级固液电池、智能电混、高阶智驾等，筑牢技术护城河。

11. #一秒看透极氪安全黑科技#极氪焕新 007/007GT 正式上市，权益后限时价 19.39 万 - 23.39 万元；同步推出 001 五周年纪念版，起售价 36.5 万元。焕新 7 系升级 900V 高压平台，最快 2.73 秒破百，10 分钟快充至 80%，标配激光雷达与 AI 数字底盘，007GT 兼顾性能与多场景实用性。001 纪念版搭载 680kW 四驱，原厂配 KW 绞牙避震，主打典藏级性能。在猎装赛道持续领跑的极氪，此次用技术升级与限量纪念款双管齐下，既巩固 20 万级市场竞争力，也守住高端性能阵地，进一步强化 “纯电猎装领导者” 的地位。 #极氪更强7系更强GT#

12. 今天，「焕新极氪 007」与「焕新极氪 007GT」正式上市，权益后限时价为 193,900 - 233,900 元。技术方面，车型全系升级至「900V 高压平台」，「焕新极氪 007」零百加速最快 2.73 秒。搭载 103 度「麒麟电池」版本可实现 6C 超快充，SoC 10%-80% 补能最快仅需 10 分钟。车辆配置上，标配「浩瀚 AI 数字底盘」与激光雷达，升级「Thor-U」芯片。座舱首发「Eva 机器人」，支持 30+ 项交互表情，并配备 23 个扬声器的「ZEEKR Sound Pro」音响系统。功能上，「焕新极氪 007GT」后备厢最大可拓展至 1,737 L，具备 1.6 吨「电动拖车钩」。大家觉得新车有性价比吗？#极氪更强7系更强GT##新能源汽车##42how#

13. 超充站加密、换电站扩容新能源汽车 “里程自由” 还有多远？

14. 4.10焕新极氪007&007GT正式上市！#智驾数码团# 焕新极氪007/007GT：-75度后驱Max版：19.39万 -103度后驱Max版：21.39万 -103度四驱Ultra版：23.39万极氪001五周年纪念版：36.5万起焕新极氪007车身尺寸4858×1900×1450mm，轴距 2925mm。新车搭载 900V 高压平台，四驱版最大功率 585kW，零百加速仅 2.73 秒。提供 75/103kWh 麒麟电池，CLTC 续航最高 905km，支持 6C 超快充，底盘配备空气悬架 + CCD 电磁减振。焕新极氪 007GT尺寸4864×1900×1460mm，轴距 2925mm。无框车门搭配掀背造型，搭载 800V 高压架构，四驱版零百加速 2.85 秒，续航最高可达 880km。后备箱常规容积 645L，放倒后拓展至 1737L，配备空气悬架 + CDC 减振系统。极氪 001 五周年纪念版车身尺寸4970×1999×1548mm，轴距 3005mm。900V高压平台、680kW四驱系统、零百加速2.91秒、极氪001 FR同款的KW绞牙避震器。#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#

15. 极氪焕新7系正式上市了，007和007GT上市权益后限时价都是19.39万-23.39万。升级到900V高压平台后整个硬件底子变了：007零百快至2.73秒，007GT四驱2.85秒；103度麒麟电池+6C超快充，10%-80%快至10分钟；浩瀚AI数字底盘+闭式空悬+CCD电磁减振，操控和舒适都往上拉了一档！全系标配激光雷达+31颗感知硬件，“公路坦氪”继续加码007GT依然是超能装的性能车，645L后备厢拓展到1737L，车顶承重150kg，还有1.6吨电动拖车钩。通勤、露营、滑雪一台全搞定。20万级这个综合实力，值得认真看看。#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#

16. 硬核闪充技术树立行业新标杆,没有广告深度解析！

17. 今天刷到极氪001实测极充兆瓦桩的视频，车机屏上1265.8kW的峰值功率直接把我看愣了。这台车和充电桩都是去年10月量产的产品，可不是实验室概念货！吉利自建800V超快充桩已覆盖全国215座城市，高速服务区站点超6000个。这种“车桩一体化”布局，比单纯堆技术更有说服力，毕竟再快的充电速度，找不到桩也是白搭。有人说这是营销噱头，但我更愿意看作是对用户痛点的回应。当其他品牌还在为“300-500kW够不够”争论时，极氪已有1200kW+的实测体验视频了。用产品说话的底气，才是新能源下半场的关键！

18. 猎装之王再进阶！极氪焕新7系正式上市，001五周年纪念版限量发售#一秒看透极氪安全黑科技#4月10日，极氪官宣：焕新极氪007与焕新极氪007GT正式上市，焕新极氪007上市权益后限时价19.39万元-23.39万元；焕新极氪007GT上市权益后限时价为19.39万元-23.39万元。同时，极氪品牌五周年之际特别推出的限定版本——极氪001五周年纪念版也正式开启限量发售，零售价36.5万元起。据了解，焕新7系升级至900V高压平台，覆盖整车架构、电驱、热管理与电池系统。焕新极氪007零百加速最快2.73秒，焕新极氪007GT四驱版零百加速最快2.85秒，双车均处于同级领先水平。此外，搭载103度麒麟电池版本可实现6C超快充，SoC 10%-80%最快仅需10分钟。辅助驾驶与安全层面，焕新7系全系标配激光雷达在内的31颗感知硬件，并升级Thor-U芯片，拥有更强大的感知与计算能力。此外，焕新7系在车身结构、电池安全和极端工况防护上继续加码，新增远端气囊、高速爆胎稳定控制等配置和能力，进一步巩固了极氪长期建立起来的“公路坦氪”口碑。值得一提的是，作为科技猎装轿跑，焕新极氪007GT在保持高性能输出的同时，还提供645L后备厢空间，最大可拓展至1737L，并具备车顶行李架承重150kg、1.6吨电动拖车钩、独立雪橇洞等多场景能力。#极氪更强7系更强GT#公开资料显示，极氪猎装家族累计销量已突破35万台，位列全球猎装车累计销量第一；全球每售出10台猎装车，就有7台来自极氪。作为极氪品牌五周年的重要献礼，极氪001五周年纪念版为猎装性能玩家带来了百万级操控质感与高性能豪华体验。据悉，新车基于新一代全栈900V高压平台打造，搭载680kW高性能四驱系统，零百加速仅需2.91秒，最高时速可达280km/h；配合103度麒麟电池与6C超快充能力，可以获得超跑级性能和高效补能体验。随着焕新极氪007GT正式上市、极氪001五周年纪念版同步发售，极氪持续定义纯电猎装行业新标准，也助力推动中国新能源汽车在高端细分赛道实现全面引领。

19. #一秒看透极氪安全黑科技# 焕新极氪007/007GT上市，不止是改款，更是一次底层技术的全面跃迁。全系900V高压架构越级，配合6C超快充，10分钟补能超600公里，彻底告别里程焦虑。EVA智能机器人的加入，让车机从工具变成伙伴，实用性与情绪价值双拉满。更值得关注的是其安全黑科技的可视化普及："晾衣绳"柔性铝结构、"十宫格"门槛梁、一体式压铸车身，这些硬核专利不再晦涩。背后是吉利全球顶级安全中心的硬核支撑，把"公路坦氪"的安全基因，刻进了每一处细节。从性能、智能到安全，20万级纯电轿车的天花板，又被极氪自己抬高了。

20. 今年纯电技术主题是800V超充下到10万级经济型车，不过具体下放到什么程度才算够用？我的观点：10万级普及到800V+5C快充足够，再高的倍率，受制于高功率充电桩，实际效用并不大以吉利为例，目前极充站已经开放给旗下大部分品牌使用。想想看一辆10万级银河E5，随便找个极充站都能拉到300kW的峰值充电功率，10分钟充到80%，无论如何也是非常够用了。补充极充站站点数据，app实时更新#行业观察##新能源大牛说#

21. 极氪 007、007GT 改款，19.39 元-23.39 万又是一波加大量不加价900v 平台、6c 快充、标配浩瀚 Ai 数字底盘、全系标配激光雷达 Thor-U 芯片等等……说实话这次改款确实挺挺吸引，一次改款能搭载了这么多新配置，如果后面再改的话还能加点啥呢？ #极氪007# #国产车# #新能源汽车#

22. 比亚迪闪充的宣传是否弱化了科学规律的重要性？

23. 吐槽高速公路充电桩贵的时候，为何不想想车企干嘛不去建呢？

24. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

25. 用高速服务区的闪充桩实测一下，体验腾势N9闪充版的充电效率

26. 比亚迪华南首个合作共建闪充旗舰站落地深圳

27. 焕新极氪007/007GT同时开售，叠加上市权益后限时19.39万起。焕新007/007GT同时升级至900V高压平台，搭载103度麒麟电池版本可实现6C超快充，SoC 10%-80%最快仅需10分钟。焕新极氪007，零百加速最快2.73s，后驱版4.6s，CLTC续航里程最长达905km；焕新极氪 007GT，零百加速最快2.85s，后驱版4.8s，CLTC续航里程最长达880km。智能化部份，Eva机器人亮相并拥有智驾小蓝灯，同时焕新版本拥有了31颗感知硬件并全系标配激光雷达，升级算力达700 TOPS的Thor-U芯片，拥有更强大的感知能力可轻松应对日常通勤路况。而作为一台猎装轿跑，极氪007GT拥有能拓展至1737L的超大后备厢空间，并具备车顶行李架承重150kg、1.6吨电动拖车钩等全场景优势。 “更强7系，更强GT” 全面进阶后的极氪氪007/007GT，你会更感兴趣嘛？#一秒看透极氪安全黑科技##极氪更强7系更强GT#

28. #领克10极速充电1秒2公里# 从官方信息看，领克 10（极氪 V4 超充），凭借900V高压平台，95kWh 神盾金砖电池在V4 桩下的峰值大约在功率：约 600–700kW官方实测：10% → 70%：4 分 22 秒10% → 97%：8 分 40 秒续航：816km（CLTC）折算峰值：1 秒 ≈ 2 公里核心技术主要是：双侧面立体液冷、高熵离子桥、AI 电解液发布会上应该会有更多数据会公布，例如低温 - 20℃/-30℃的充电数据如何？V4桩的网络建设等。

29. 极氪 001 实测兆瓦桩峰值 1266.4kW，量产半年真实表现有网友实测，量产版极氪 001 在吉利极充兆瓦站，充电峰值功率达到1266.4kW车和桩均为去年 10 月量产产品，并非工程测试状态。吉利这套超快充体系确实稳：- 伴随着拥有 12C 充电倍率的极氪焕新 001 上市，极充兆瓦桩单枪峰值功率突破 1500kW；- 截至 2026 年 2 月底，自建充电站2103 座、充电桩10212 根，覆盖 215 城，高速服务区布局很密；目前吉利已公布与曝光的新能源技术还包括：全温域超级快充、1500V 高压架构、370kW 十六合一超级电驱、无动力中断电机、低温电池、浩瀚数字底盘、千里浩瀚 G-ASD 等。#吉利##充电桩#

30. 比亚迪闪充站全国上线，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟，现在还有必要买燃油车吗？

31. 比亚迪闪充站全国上线，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟，现在还有必要买燃油车吗？

32. 极氪001车主兆瓦闪充实测的速度相当之快，单枪最高功率飙升至1266.4kW，可以说刷新了大家对于汽车充电速度的认知。这是什么概念呢？12C金砖电池版从10%-80%电量仅需7分钟，CLTC续航增加500km，真就“油电同速”了呗

33. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

34. 极氪7系也有RLine套件！焕新极氪7系：007/007GT，在展台上展出了一台FR Line套件版，旷境绿配色，搭配了古铜色的多条幅轮毂，很有欧洲高性能豪华旅行车的感觉了。目前焕新极氪7系给出的权益限时价是19.39万-23.39万，所以007GT应该是目前新势力里，性价比最高的一档的旅行车了，入门版20万内，顶配103度电池23万多，但是豪华质感、底盘质感一直都是极氪的强项。这次焕新007/007GT升级点不少，900V高压平台，007四驱版零百2.73秒，007GT四驱版零百2.85秒，比很多传统高性能旅行车都强的成绩。顶配6C超快充的103度麒麟电池，SoC 10%-80%最快10分钟。标配了浩瀚AI数字底盘，通过定海智能中枢实现底盘、动力与智驾的全域融合控制，可以根据不同路况实时调整车辆姿态与动态响应；还可以选装闭式空气悬架，搭配CCD电磁减振系统与智能魔毯等配置。辅助驾驶全系标配激光雷达在内的31颗感知硬件，升级Thor-U芯片。智能座舱首发了“Eva 机器人”，支持 30+项灵动表情与多场景交互。Eva 具备全舱记忆能力，语音理解与执行效率提升，可主动预判用户需求并提供场景化主动服务。#极氪007##极氪007GT#

35. 截至目前，极氪浩瀚能源自建充电站已达 1956 座，共 9455 枪，其中自建超快充站（极充站）1129 座，配备 5267 枪超快充设备，同时接入第三方充电枪超 167 万。在超快充技术路线上，极氪从 V1 到 V4 实现了功率的阶梯式跃升：V1（360kW）2021 年 9 月首发，作为初代普及型，奠定了行业首批 360kW 级超充的基础；V2（600kW）2022 年 6 月发布，进一步提升补能效率；V3（800kW）2023 年 12 月发布，面向高端场景，进一步压缩充电时间；V4（1300kW）2025 年 4 月首发，作为全球首个量产全液冷兆瓦级超充桩，单枪峰值功率达 1.3MW，充电 5 分钟即可补充约 300 公里续航，10% 至 80% 充电最快仅需约 10 分钟。从技术迭代节奏来看，早期以 V1 为主，后续逐步被 V2、V3 替代，而 V4 作为最新旗舰，目前仍处于小批量落地阶段。技术层面，极氪浩瀚能源的核心优势在于全液冷散热、智能功率共享与深度车桩协同。全液冷技术让枪线更轻、散热更强，支持长时间高功率输出；智能功率池实现整站功率动态分配，多车同充时也能保持高效；与 SEA 架构的深度协同，支持电池预热、即插即充、无感支付，让补能全程无需手机介入。从 V1 至 V4 极充站的城市极速补能，到覆盖全国的第三方合作网络与电极送、移动充电车等应急方案，极氪浩瀚能源正以技术迭代与网络布局，持续消除用户的补能焦虑，推动新能源汽车的普及与体验升级。#浩瀚能源##行业观察#

36. 比亚迪已建成 5924 座闪充站，累计充电量破 2100 万度，此举将如何提升其市场竞争力？

37. 4月10日，极氪举办超级产品日，焕新极氪007 &007GT正式上市，限时权益价19.39万-23.39万元。新车定位纯电猎装轿跑，全系搭载900V高压平台，四驱版零百加速2.85秒，CLTC续航最高905km，支持6C超快充。配备激光雷达、31颗感知硬件与700TOPS算力智驾芯片，实现高阶智能驾驶。车身采用高强度安全结构，后备厢容积645L，兼顾性能与实用。发布会同步推出置换、金融等多重权益，以高性价比与全能产品力，重塑20万级纯电市场标杆。#极氪发布会#

38. 为什么同一个快充桩，有人充得快，有人却很慢？

39. 如何评价15.38万起售的方程豹钛3闪充版，这个价格在方盒子新能源市场中有什么优势吗？

40. 量产半年的极氪001，在极充兆瓦桩实测峰值功率1266.4kW，车和桩都是去年10月量产版，不是实验室数据！吉利800V超快充布局很厉害了，全国已上线2103座站、超万根桩，高速覆盖拉满。从1300kW到1500kW兆瓦桩，搭配12C快充，车桩协同成熟度拉满。这才是量产级超快充，补能焦虑直接消失。

41. 再说一遍，理想超充，高速上最好用的充电桩对面的第三方充电桩都是空的这边理想10个桩全满营业唯一美中不足的还是5C标识还是不够清楚经常被不太懂的朋友会强行占用顺便夸一句，极氪8X的充电速度真不错峰值功率稳定在200kW，17分钟充47度电从30%~95%真就是上个厕所，买杯奶茶2026年混动/增程车型，大电池+超充必备#大v聊车##新能源汽车#

42. 2.85秒破百！焕新极氪007 GT，颜值性能双天花板，这才是年轻人的Dream Car！

43. 单枪1500KW，充电枪更轻便！比亚迪二代闪充桩，友商如何追？

44. 吃水不忘挖井人纯电猎装这个赛道就是极氪001趟出来的后来又有了极氪007，极氪007GT目前为止，猎装车全球销量冠军就是极氪，全球超35万，没有定语的销量冠军。现在，马上极氪007也要上新款了，就在4月10号。升级900V平台，升级索尔芯片，升级底盘。期待！#极氪007gt#

45. 极氪007GT的5年0息限时权益来了，感觉挺香的，喜欢猎装车的兄弟们真的可以关注一下这台车。全系800V，后驱版本最大马力可达422匹，四驱版本最大可达646匹，性能肯定够猛，并且支持最大5.5C超快充。颜值这块也很高#极氪猎装#

46. 800V平台和5C超充几乎成了新款纯电车的“标配”，但实际用户的充电体验提升真有宣传的那么夸张吗？

47. #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#很多人觉得现在电车充电桩少了，充电始终要排队。其实电动车问题的根不在布局多少充电桩缓解焦虑，而是补能效率。举个例子，一个充电桩每天服务的车辆是五台左右，一个快充桩功率按照150kw算，一天就是3600kwh的功率输出。五台车用到的总功率只占5.6%，所以动力电池不管啥形式，现阶段优先解决充电效率，其次解决电池重量，可以很大程度解决用车焦虑。 #比亚迪闪充充饱只用9分钟#

48. 吉利也要布局兆瓦闪充了。未来5年的计划是，5万根兆瓦快充桩，附议@电动前线，建议多放在高速上。桩到位了，吉利旗下目前支持兆瓦充电的车是极氪品牌车型。图3图2：极充兆瓦桩长这样。图4：已经在极氪001上实现了1200kw的充电功率。 #董明珠回应换车称中国汽车看吉利#

49. 其实极氪的充电桩铺设挺多的，就是官方一直没怎么传播，这点要加强一下。使用的体验来看，我有好几个月时间都是用极氪桩补能，为数不多可以在地库停车场内建设超充。今天的900V架构，20-80%只需要9分钟，这个底气就是来自自己的自建桩覆盖。不然真的很多人其实有这个能力都不敢说。#极氪8X##极氪8X新公路之王##极氪8X曜影#

50. 不建桩的5C车型就真的没体验么？看到@公路时刻_胡珩钦发了一个内容，说是没有品牌自建的5C超充桩那么它的车即便有了5C电池也不会有好的体验，我其实这句话说的过于绝对了。自建5C超充站一定有助于获得最顶级的体验，但是不自建并不代表没有体验。一、自建站的优势在哪里？最大功率、更优价格、更好环境、更整洁环境和更多联动。最大功率主要是自建站可以和自己品牌车型使用私有协议，突破GB/T 20234.3-2023固定的最大电流400A的限制，用小鹏G7举个例子：自营桩：电流峰值592A，电压656V，可达392KW功率三方桩：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率相差了将近30%的功率，这就是自建桩最大的优势，就是因为自建桩可以用私有协议突破国标协议的电流限制，而绝大多数三方桩只可能适配一下国标协议。更优价格：这个不多说，都能理解，品牌方对自己的车可以搞点优惠，比如小鹏超充给小鹏车主都有优惠价格，每度电差个0.1-0.2元。更好环境：这里的典型例子应该是特斯拉和极氪，都是我见过的最干净整洁的充电站。有的第三方充电桩体验就相当可怕了，甚至还有随地方便的存在，那味道……更多联动：比如品牌车机上会有更简单的提示，比如到了充电站，自动降地锁，不用扫码即插即充……三方站这些体验就会差一些了。二、没有自建站的5C车型就没有体验了么？先来聊聊最重要的功率问题，我们用“G7（5C）在三方站点”、“G6（3C）在三方站点”和“G6（3C版）在自营站”做对比，来看看在第三方站5C车型能不能找到优势？G7在三方站：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率G6在三方站：电流峰值400A，电压580V，可达232KW功率G6在自营站：电流峰值480A，电压580V，可达278KW功率由上述数据可以看出，同样在第三方站点，5C比3C要有优势，即便和品牌站比，5C用电池端的能力拉齐了充电桩的差距，所以，5C就一定是有优势的，只是在三方站点没有自建桩那么明显。至于价格，第三方的价格会在有的时候表现出很强的优势，比如我所在的城市搞了一个充电补贴，就是用“我的常州”APP扫码充电，每度电政府补贴几毛钱，这样甚至会出现三四毛钱一度电，但是这个活动只在星星充电、特来电、鲸充这些大的三方站点上有。至于环境，第三方确实不如自建，但是第三方有个好处就是布局更多，这里没有星星可能会有特来电，没有特来电可能会有国家电网，这样可以有效减少用户在找桩路上的耗时，一般我的体验：自营桩充的快但是开的远，三方桩充的慢但是开的近。三、第三方的超级桩也在扩展比如华为超充，就在用一种类似合作的方式扩张，第三方充电站也可以购买华为液冷超充桩，就可以实现鸿蒙智行车辆最大功率充电。又比如比亚迪的部分车型支持双枪快充，也可以通过数量实现大功率充电。我相信，伴随着新能源汽车的进一步发展，和公有协议的完善，比如说新的充电国标，对于液冷桩的电流限制就做了放宽，以后扩大电流容量应该只是时间问题。汽车是大宗消费品，大多数消费者买了以后会长期使用一段时间，不可能随时换车，所以在大家购买的时候，还是推荐购买5C，5C的优势我们在3C的时候，和@张抗抗KK 一起就总结过：在哪里充都快，都能充分利用桩端能力，这里的桩端包括了各种充电桩。#新能源汽车#

51. 闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

52. 量产半年的极氪001能在吉利极充兆瓦站跑出来1266.4kW的峰值电功率你敢信？而且车与桩均为2025年10月量产产品。给大家汇报一下，截至2026年2月底，吉利自建充电站2103座、充电桩10212根，覆盖215城，超快充站1216座，高速服务区站点6269个，这个覆盖已经非常好了。而且极充兆瓦桩2025年4月达1300kW，10月随极氪001上市突破1500kW，猛的一批。另外吉利还布局1500V高压、370kW十六合一电驱、固态电池等技术，未来的井喷式技术爆发指日可待

53. 极氪8X技术发布会上半场给大家分享了900V架构和三电机兆瓦电驱的实力！900V与70度6C动力电池带来的不仅是长续航与快充的快感，更大的意义是它能够在零下40°到50°之间的快速补能响应，第三方充电桩亦可以做到360km/h的功率。同样兆瓦闪充电驱也不仅是满足大家的极速驰骋，更大的意义是3擎12模与SEP浩瀚超级电混带来的Al智慧能源管理！最终实现开的稳，加速猛，停车稳！ #极氪8X预售37.68万起##极氪8X##极氪8X新公路之王#

54. 看了向北在第三方充电的测试，2026款腾势Z9 GT，21分钟就可以从14%充至97%，360kw的充电桩，这平均充电功率有点恐怖啊。122度的超大电池，21分钟基本充满还不用闪充，这个速度无敌了。即便是有时碰不到闪充，那在第三方充电站也能发挥出实力，直接跑满一个桩的上限，这实用性还用质疑吗？以后见到闪充的车还是躲远点吧。

55. 汽车经纬网 | 2026 春节补能大考充电换电火爆背后续航焦虑真的消失了吗？

56. 比亚迪的兆瓦闪充技术“5分钟充电续航400公里”，是否真正解决了续航焦虑？还是带来了新的隐性挑战？

57. 我国充电基础设施数量突破 2000 万大关，已建成全球最大的电动汽车充电网络其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个，支撑了超 4000 万辆新能源汽车的充电需求。现在不管是自家车位装私桩随用随充，还是出门找公共桩应急，都比以前方便太多，里程焦虑真的在慢慢缓解。大家现在充电是靠私桩还是公共桩？#新能源汽车##充电#

58. 极氪车主充电指南：800V高压平台的正确使用方式