L3自动驾驶落地难：责任能转，但系统还没准备好_新能源车

1. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

2. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

3. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

4. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

5. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

6. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日，聚焦L3级自动驾驶落地与全栈技术升级，明确2026年为L3落地元年，推出乾崑ADS 4.0，界定L3事故责任归属为车企担责，同步公开接管条件与保险机制，还有途灵智能底盘2.0等四大技术焕新方向。哇科技的微博音频

7. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（报批稿，拟2027-01-01实施）就是说国家对辅助驾驶进行了规范性指导，防止车企夸大宣传。蔚来的世界模型，现在已经符合了这个要求，1️⃣对齐驾驶员状态检测（脱手/走神分级报警→超时未接管可控减速退出；多次违规临时禁用，完全符合标准要求。）2️⃣ODD边界与退出机制（仅在高速/快速路等设计范围激活；超出范围强制提醒、降级、退出，无超范围运行。）3️⃣功能安全与数据记录（传感器冗余+故障最小风险策略；15秒前+5秒后关键数据记录，支持事故回溯）

8. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

9. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

10. 04:22 已经会主动避让救护车了！从这个视频可以看出岚图L3有条件自动驾驶和L2辅助驾驶的区别主要有4点：1. 厂家承担安全责任；2. 允许脱手脱眼； 3.驾驶员长时间不接管系统会主动避险；4. 主动避让救护车。卢总已经亲自测试了，量产估计也不远了！

11. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

12. 结合2026年L3商业化落地的行业背景，点出当前“华为系+岚图”双线并进的L3商业化格局，指出岚图路测曝光恰好精准卡位行业风口。作为全球首款L3自动驾驶架构设计的MPV，岚图珠峰此举不仅填补了高端MPV智驾领域的空白，更将推动整个行业向L3商业化落地加速迈进。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

13. 工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步北汽集团随后官宣，极狐阿尔法 S（L3 版）获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，即将在北京市限定区域内开展 L3 级有条件自动驾驶上路通行试点。据了解，极狐阿尔法 S（L3 版）搭载了包含 3 颗激光雷达在内的 34 颗高性能传感器。这些传感器可协同工作，实现了对车辆周围 360 度全方位的环境感知覆盖

14. L3级车牌长这个样子！长安汽车获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌#L3自动驾驶将在京渝上路试点# 12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车以先行者之姿，率先开启L3级自动驾驶时代。这一历史性时刻，为全国智能网联汽车发展按下了至关重要的“加速键”。这块编号“渝AD0001Z”的L3级自动驾驶专用正式号牌，将率先安装在深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司作为运营主体，并获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点。这些路段为重庆市民主要出行道路，其典型的车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，将成为长安L3级自动驾驶系统实战训练、迭代升级的最佳“考场”。在智能汽车产业发展的关键节点，长安汽车以四十余年造车底蕴与全维体系实力，获得首块L3级自动驾驶专用正式号牌，迈出了中国汽车品牌智能化、安全化的坚实一步。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

15. L3智驾，智驾期间出现事故，责任依然在车主L4智驾，智驾期间出现事故，责任在智驾服务商这是为什么说L3智驾是过渡阶段，L4才是真正的智驾的原因，根本区别，是“事故责任”归驾驶员还是还归车载计算机，抽象一下，是对车载计算机的可靠性的信心的区别。所以，工信与交通，最终应该直接绕过L3，L3模糊运营一段时间之后，直接进入到L4阶段之后允许正式上路#大王闲话#

16. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

17. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

18. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

19. 我看很多人又在说2026年是L3的元年了，在讨论多强才能算L3。我个人的观点是相反的，由于智驾责任的规范争议提前爆发，我们现在或许更需要研讨的是L3是否还有价值，未来放宽L3级的智驾法规是否会过与繁琐而缺乏可实施性，是否应该直接进入L4再谈合规化和全面商业化。或者这么说，除非进入智驾模式后方向盘收起车企负责所有责任，否则驾驶责任划分的细则本身就很难合理化。因为过于复杂的逻辑是无法大众化的。还有一种可能，是使用智驾本身就要考试，设置一种新的驾照权限。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

20. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

21. 华为余承东：为L3时代做好了准备！

22. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 我国首批 L3 级自动驾驶车型今日获工信部准入许可，长安深蓝 SL03（重庆）和北汽极狐阿尔法 S6（北京）获批。 • 长安车型：限重庆内环快速路等路段，拥堵时最高 50km/h 自动驾驶。 • 极狐车型：限北京京台高速等路段，最高 80km/h 自动驾驶。这也是自动驾驶历史的一步，发展总需要时间，政策监管相对来说还是快的了。

23. 华为智驾是高精刷图吗？

24. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

25. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

26. 现在越来越多的品牌拿到了L3的实测资质了。传统车企下的新能源品牌，新势力都在纷纷晒自己的L3实测。不过也别高兴，很有可能国内的L3和国际上说的L3并不是一回事情。国内的玩法并不一定和国外一样。因为国外的L3，在开启L3的时候出了事故，是直接由品牌方负责赔付的，比如德国奔驰开启的L3。而国内的L3，在开启L3的时候出了事故，目前的法规还是有可能由驾驶者负责的…… 按照2022 年 8 月施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车（含 L3）发生事故且属车辆一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；若因车辆缺陷（如算法、传感器故障）导致，驾驶人赔偿后可依法向车企追偿。这是 “驾驶人先行、车企兜底” 的基础框架。也就是国外的L3标准是允许在开启L3路段的时候，驾驶员能够分心的，不用时刻关注路况，可以看手机，喝咖啡，转头聊天。但是目前国内的法规并没有支持这一点，而是要求驾驶员全程保持警觉、随时准备接管。系统发出请求后必须立即响应，比如系统报警，超过数秒没有接管，驾驶员就是主责……目前这种涉及到L3的法规，感觉还是和L2一样，还是非常明显倾向于保护车企利益的，车企可以随时退出智驾，驾驶员还是需要全程关注路况。 #大v聊车#

27. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#L3自动驾驶来了，首批应该是长安和极狐吧，看了看都是规定了区域规定了速度。场景限定：功能严格限定在高速公路和城市快速路等结构化道路的单车道内。区域限定：仅在京、渝两地的具体路段开放，为后续政策完善积累数据。主体限定：车辆并非直接售卖给个人消费者，而是由两家指定的公司作为使用主体进行试点运营。

28. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

29. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

30. #小鹏智驾负责人称拉开差距的时刻到了# 为什么要从L2跳到L4？大师兄说：L3是接近L2的能力，责任还是司机，L4就会有不同的责任主体。中国应该就是L2跟L4。其实L3更像是一个法规完善的过渡期，在这个过程中，把责任主体从司机逐渐转移到车本身。但这就带来一个问题， L3级别的自动驾驶能力和L2接近为了保障L3的安全性合规性和责任划分，只能采取很保守的策略，比如只有在极其特定的环境下才可以开启L3，而且还会很慢很谨慎。这就让L3在不上不下的位置，说水平和L2差不多，但各种考量下，体验甚至有可能下降了。这时候大家甚至会觉得要么L2，要么给我L4。那小鹏VLA 2.0到底做到什么程度？已经完全L4了么？现在肯定不敢说这种话，小鹏表示：目前我们肯定没有完全L4的能力，它是一套非常通用且高效的架构， VLA 2.0每天都有新版本，我们有信心在未来时间内达到L4，如果我们一直维持更新状态，会很快达到L4。第二代VLA不是对L2的简单修补，而是从底层重构、直奔L4终局的物理世界大模型。它的强大不在于参数堆砌， VLA将重构模型范式，带领行业直奔L4无人驾驶的终局。#汽场全开##小鹏第二代vla妈妈都爱开的国民智驾#

31. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

32. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

33. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

34. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

35. #智驾出事算谁的责任#现有法规下，无论车企如何宣传智驾牛逼，最终责任人一定是驾驶员。如果你仔细观察各家厂商宣发的“小字”，会发现他们在宣传辅助驾驶时一般都会写上这样一句话：XX 智驾仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断，驾驶员应时刻保持专注并做好随时干预的准备。部分功能需 OTA 升级支持或付费开通请以车辆实际配置为准。这是因为目前的所有辅助驾驶系统均为 L2 辅助驾驶，系统仅有是辅助驾驶员的功能，不能替代驾驶员本身。而更高阶的 L3 等等自动驾驶，则将责任向车企倾斜了一大部分。在 L3有条件自动驾驶下，如果系统未请求接管就发生事故，则车企/生产者担责；系统请求接管而驾驶员未响应，则驾驶员担责。可以说，“谁来担责”这件事，是现有辅助驾驶和未来自动驾驶的一大区分。现在，比亚迪宣布为所有搭载天神之眼 A、天神之眼 B 辅助驾驶系统的车辆城市领航安全兜底一年。在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通事故比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，且不设上限。比亚迪这种全世界首先站出来愿意给消费者担责的举动，无疑极大加强了消费者对比亚迪的信心，也成功将行业规范往前推动一大步。值得点赞！

36. #微博声浪计划##听见微博# 华为乾崑智驾ADS5将于23日发布，技术上搭载WEWA 2.0架构，端到端时延降50%，安全推出全球首个规模化高速L3方案，系统激活时事故责任由车企和华为承担，配套600万元单车保险，还实现车位到车位连续领航，2026年覆盖超80款车型，价格下探至15万级，推动中国L3落地进入元年。乖乖Show的微博音频

37. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

38. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

39. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

40. 比亚迪的意思是，不走车主保险，由他们来赔付，既然不走保险，车险没有出险记录，那如何影响来年？有点不懂，这都可以骂？这不是大好事么？？画重点，这个责任兜底，和L3自动驾驶的要求，基本是一致的，比亚迪这个条款，我印象中是全球第一家针对L2辅助驾驶的全兜底负责。//@麻辣仙女一家亲啊:顶个屁用？你的兜底条款跟智驾险是一样的，你光说你是免费的有什么用？如果真的因为你使用智驾出了问题，车险会自己给你涨保险，他byd说的不涨“智驾险”有个屁用？//@袁启聪:牛逼

41. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

42. L3级自动驾驶是有条件自动驾驶🚗更是驾驶权转移的关键分水岭😎，核心是“特定场景下系统主导，驾驶员待命接管”。和大家熟悉的L2级不同，L3能在高速、城市快速路等限定场景里，自主完成跟车、转向、加减速等全部动态驾驶任务，驾驶员可暂时脱手脱眼🌡️，但必须在系统发出请求后10秒内接管。目前试点车型有明确约束：重庆的长安车型限拥堵场景、最高50km/h，北京的极狐车型限高速快速路、最高80km/h🚦。它的落地离不开“技术+制度”双支撑：车辆搭载激光雷达、多传感器冗余架构保障安全，地方法规也初步明确“系统接管期车企担责，驾驶员未响应则自担”的责任划分📜。不过它不是全自动化，暴雨、施工路段等复杂场景仍需人介入，且目前仅试点运行，暂不面向消费者销售。#曝周奇向涵之恋情#从长安获首牌到鸿蒙智行测试车亮相，L3正从技术验证走向商业化🌐，虽仍有场景、成本等挑战，但无疑为未来智能出行打开了新空间。 #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开#

43. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

44. #男子犯困开智驾连撞30米长水马#雷军建议【将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚】还是很有必要的✓我推荐【脱手&不脱眼】，保持警惕随时接管×反对【不脱手&脱眼】或【脱手&脱眼】，因为很危险再强调下【当前任何一家的智能驾驶都只是L2辅助驾驶】辅助驾驶时需要依然需要我们时刻关注交通状况，随时准备接管。L3之前车主是第一责任人，出了事车主负全责

45. #中国首款量产l3级suv将上市##岚图泰山黑武士# 严格的说，泰山是首款具备L3能力的SUV，后续等到相关法规落地之后，就可以立刻启用...L3（有条件自动驾驶）能力肯定是要配合法规来推进的，L3的定义就是在特定条件下，允许车辆自动驾驶，驾驶员仅在车辆提示接管时接管，并且车辆系统承担在自动驾驶过程中的法律责任。岚图泰山这次先把L3发出来，挺好的，至少抢在法规前面，买回去等年内相关道路和法规准备好了，立刻就能用了，23年其实就有不少车路协同的项目上马了，估计今年差不多就能看见真正的自动驾驶。

46. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

47. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

48. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

49. 我们的“城市领航安全兜底”和行业的“智驾险”有什么不同？首先智驾险需要单独购买，赔付的金额也有上限，而且发生事故，处理要由保险理赔，来年商业险的保费会上涨。而比亚迪的安全兜底，全部免费！只要是在城市领航期间发生事故，应由本车承担的损失，全部由比亚迪赔偿、维修，没有上限，不会影响来年的保费。我们的“城市领航安全兜底”总结下，那就是：不收费，无上限，不是保险，是承诺！

50. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#L2责任在司机L3特定场景下在车企L2的车硬件能力不行这都不是难点，车企通过官方硬件OTA，然后承担责任就好逾越不了的是【L3需单独完成车型安全评估、自动驾驶升级涉及功能备案、试点运营性变更，资质申请;OTA监管仅允许软件功能优化，不允许变更车辆法规属性】所以，技术尝鲜者还是等26年购买具备L3能力的车型吧

51. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

52. #吕俭的汽车科普圈# L3出来有很多人很意外，觉得为什么是现在这个时间点？我之前说过L3不是打入冷宫，现在出来不奇怪。年底了嘛，工信部总要给车企一些信心，好让他们明年再接再厉。而且看样子L2强制性国标推行比较顺利，恐怕内部已经摸排过，成绩不错。但我觉得工信部不会下饺子，L3测试牌照发放还是会限制。首先是限速了，在重庆的长安测试车最高允许车速为50km/h，在背景的极狐测试车则是80km/h，但L3定义中并没有限速一说。路线也有考究。重庆路段，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北京路段，该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。这次选出来的代表是华为ADS和长安自研智驾NID。这种难度的测试条件车企内部应该早就验证过了，实际意义可能不大。这次最大的助益有两点：1、鼓励、认可深度参与的品牌。2、有助于工信部摸清楚测试流程，规范操作；今年开始有关智驾的软硬件都需要在工信部做准入和变更备案，工信部明显是想要加强管控。本次选择的车企貌似也有这方面的考虑，国企、央企背景，对于这类流程的配合度和理解度应该都不错。总之了，工信部这会发放L3测试牌照，感觉其实就是减肥奖励餐。

53. 最近很多车企都获得L3自动驾驶测试牌照了，我估计三年之内就会上市，并且会开放部分城市的部分路段专门作为L3行驶～未来全自动驾驶普及肯定是大势所趋，但这一切的前提是车企能够兜底吗？L3全自动驾驶能完全避免事故吗？什么时候退出、什么时候接管的边界在哪里？把这些问题弄清楚，那全自动驾驶就可以全面普及，当然了现在阶段的测试是越多越好～#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#

54. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 属于政策先行的一个很好的信号，相当给办法了准生证，首批获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，车型是深蓝SL03，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。L3级有条件自动驾驶意味着在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管，L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员，现在对特定路段、时速都有要求。#L3自动驾驶将在京渝上路试点##热点解读#

55. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

56. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶是有条件的智能驾驶，在高速、城市快速路等特定场景可自主完成加速、转向、避障等操作，支持脱手脱眼，遇复杂情况会多模态提醒接管。其依赖多传感器融合与冗余设计，标志着自动驾驶向商业化迈出关键一步。

57. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

58. 现在新车都在卷智驾，但真正能脱手脱眼、车企担责的L3，才算真落地。岚图泰山Ultra的L3：896线主雷达、全车四颗激光雷达、全冗余备份，更远、更准、更安全。一句话解释清楚责任划分:L2是辅助，有事故,你负责；L3是自动驾驶，前提条件下,系统负责。#岚图泰山Ultra #l3级自动驾驶有多智能# 轮到你了Auto-璇子的微博视频

59. L3级自动驾驶上路事故责任会转向车企吗？

60. 比亚迪智驾发布会王炸政策预判，先看懂L3自动驾驶责任划定

61. 2026年L3自动驾驶法规解读

62. L3级有条件自动驾驶有哪些特点

63. 2026年L3自动驾驶责任划分明确

64. 责任归车企？详解L3自动驾驶

65. 工信部批准L3级自动驾驶，但事故责任算谁的？司机能完全放手吗？

66. 比亚迪推进L3量产内测，完成15万公里验证

67. 自动驾驶事故责任新规

68. L3自动驾驶落地提速，普通用户还要等多久

69. 堵车合法玩手机、出事车企买单！L3自动驾驶2026落地，到底香不香？

70. 23个城市试点L3自动驾驶

71. 十秒人机接管法责矛盾“杀死”自动驾驶L3！

72. 智驾专属车险落地，终结“百万智驾险”骗局争议？

73. 智驾险，保险公司的承保表明了对智驾的信心

74. “智驾险”即将在京试点，智能车车主，这些关键信息要知晓

75. 比传统车事故高35% “智驾险”仍难落地

76. 智驾险正式落地

77. 果然财经|开智驾出现剐蹭“智驾险”理赔难，车企真能兜底吗？

78. 你的"百万智驾险"，是一张精心设计的废纸

79. 北京试点落地智驾专项保险，保险先赔再追责

80. 智驾险如何倒逼车企提升智驾安全性？

81. 专属保险来了！智驾普及或将加速

82. 智驾专属车险来了！L2-L4全覆盖，辅助驾驶越好越便宜

83. 从技术验证迈向商业化，L3级自动驾驶政策落地全景图分析

84. 三部门联合发力！L3自动驾驶试点扩容至23城

85. 北京L3级自动驾驶正式上路

86. 北京L3自动驾驶扩容！3条高速上线，最高速80km/h

87. 长安深蓝SL03的L3级自动驾驶能在重庆哪些路段用？

88. 重庆造汽车，拿到L3级准入许可！

89. L3自动驾驶正式上路！北京80km/h vs 重庆50km/h，单车道不能变道，这是“智能”还是“受限”？

90. L3 级自动驾驶合法化落地

91. 以为L3是全自动驾驶？2026解禁后，这3个误区坑惨车主

92. L3 自动驾驶正式落地，这些使用红线搞错要自己担责

93. L3自动驾驶专用号牌全解析

94. L3智驾责任新规

95. 最高院指导案例

96. 专访朱西产｜“脱手脱眼不脱脑”根本不成立！车企跳过L3直奔L4是唯一合理选择

97. 2026 L3自动驾驶合法落地:堵车能光明正大玩手机，出事车企全扛责

98. L3自动驾驶真能脱手？2026法律定死了！出事故谁担责一看就懂

99. 2026重磅！L3自动驾驶合法落地，堵车能合法玩手机，责任车企担

100. 产业观察 | L3自动驾驶落地元年，一场重构汽车产业的责任革命

101. 2026年L3自动驾驶正式上路，出了事故算司机的还是算车企的？

102. L3自动驾驶落地，出事谁负责？新规说清楚

103. L3级自动驾驶核心特点与2026发展现状

104. 工信部

105. 长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S作为首批L3级自动驾驶车型获准上路

106. 工信部25年结束前放行L3级自动驾驶车型，L3级与萝卜快跑的区别？

107. L2、L3、L4到底差在哪？别把辅助驾驶当成自动驾驶

108. 自动驾驶选L3还是L4？一文看懂别花冤枉钱

109. 12月15日工信部公布首批L3级别自动驾驶车型的准入许可。长安、极狐两款车型分别在重庆、北京指定区域展开测试

110. 何小鹏

111. 自动驾驶十字路口

112. 高阶智驾成本大降40%！“跳过L3”吵翻，2026自动驾驶元年挑战多

113. 不再是豪车专属，15-20万家用车L3何时能标配可用？

114. 北京车展L3自动驾驶量产，成本下探至15万元级能否加速普及？

115. WP.29 R157法规解读——全球首个L3级自动驾驶国际法规

116. 中国首批 L3 级自动驾驶车型获准入许可：专业 AI / 自动驾驶工程师的深度分析

117. 纪要：L3普及元年将至 1221

118. 【AutoCS】GB 44497-2024：智能网联汽车的“司法黑匣子”与责任判定基石（上篇）

119. 2款L3车型准入！高阶智驾迈入商业化关键一步！！！

120. 联合国法规UN R79/R171/R157对比学习

121. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任：驾驶员全程担责，禁用“智驾神器”逃避监管

122. 别再误用辅助驾驶！读懂ODD，才是智能出行的安全关键

123. 长安、极狐两款车型获批试点！L3级自动驾驶“上路”，不只是两家车企“答题”

124. L3级自动驾驶的责任该如何划分

125. 工业和信息化部许可两款车型产品，长安和极狐饮“头啖汤” 我国自动驾驶迈入L3级时代

126. 【网通社快报】L3自动驾驶落地：长安、极狐首批获批，责任归属与使用限制成焦点

127. L3 普及元年将至？从试点到规模化的产业推进节奏与关键壁垒

128. 市面上有哪几个车厂宣布为智驾兜底为智驾买保险，执行情况如何？

129. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

130. 北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌

131. L3 普及元年将至？从试点到规模化的产业推进节奏与关键壁垒20251221

132. 专利深度解读：识别和更新自动驾驶车辆的设计适用域的系统

133. 2025年L3自动驾驶开跑！北京高速80码、重庆堵路50码，谁先尝鲜？

134. L3自动驾驶来了，华为和地平线方案!工信部终于批复L3级自动驾驶车型啦🎉 两款国产电车直接把智能驾驶卷到新阶段，通勤党再也不用愁堵车和长途开车累了！ 👉 长安深蓝SL03：重庆打工人专属福利！拥堵路段直接单车道自动驾驶，最高50km/h，堵车时解放双手刷手机都OK～智驾系统是地平线的 👉 极狐阿尔法S6：高速党首选！北京京台高速等路段能用，最高80km/h巡航，华为乾昆智驾ADS3.3加持，三颗激光雷达安全感爆棚 #进击的电车 #l3级自动驾驶 #L3自动驾驶 #L3智驾试点 #L3自动驾驶将在京渝上路试点

135. L3自动驾驶上路！首批车企获批，商业化破冰时刻

136. 首批两款L3准入车型的智驾系统，分别来自华为和长安

137. 首批L3级自动驾驶车型获工信部准入，长安与极狐分赴渝京开展试点

138. 为自动驾驶装上“黑匣子”：GB 44497-2024新规深度解析

139. 智驾不是“代驾” 认知偏差才是最大隐患

140. 首批L3级自动驾驶车型！长安和极狐获准入许可

141. 首批两款L3准入车型的智驾系统分别是极狐阿尔发S6和长安深蓝SL3

142. 全国首辆获得L3级自动驾驶号牌的车辆在重庆上路

143. UN R155/R157深度全解：主机厂VS供应商，合规要点/试验项目/认证流程一文吃透

144. 中国L3级自动驾驶真来了，可以脱手脱眼，但也有条件限制

145. 自动驾驶新里程碑：北京首发L3级高速号牌名单揭晓

146. 在重庆雨天的晚高峰，我们首次体验了L3级自动驾驶

147. 长安汽车获批L3级自动驾驶，200多家机构齐聚调研解读

148. L3级自动驾驶要来了，车企能担得起事故责任吗？

149. 为什么这么多人要阻止l3落地

150. 首批L3级自动驾驶车型获准，长安、极狐在列！自动驾驶迎来发展机遇

151. 智驾开始普及，车险“水土不服”问题咋解决？

152. 智驾出事谁赔？专属险来了

153. 国内首获准入！长安、北汽极狐L3级自动驾驶汽车获批上路试点 12月15日，工业和信息化部公布了两款L3级自动驾驶车型产品准入许可，分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。这两款车型是我国首批获得准入许可的L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。另一款获得准入许可的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。#L3级自动驾驶汽车获批上路试点

154. 我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可

155. 里程碑！重庆正式开放L3高速测试，中国智驾商业化按下加速键

156. L3自动驾驶获批｜产业链梳理

157. 理事动态 | L3车型获准上路，超500线数字化LiDAR筑牢安全底座

158. L3级自动驾驶正式落地！北京重庆率先开跑，我们真的准备好了吗？

159. 北京发放L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌：尾号均为“Z”

160. 2026年是国内L3智驾商业化元年：落地有哪些关键节点

161. 我国首批L3级自动驾驶车型产品准入许可落地：长安、极狐率先获批

162. 我国两款L3级自动驾驶车型获许可

163. 重庆发全国首块L3自动驾驶号牌复杂路况试点开启

164. 我国首批 L3 级自动驾驶车型产品获得准入许可：深蓝 SL03、极狐阿尔法 S

165. L3级！“重庆造”自动驾驶汽车上路→聚焦复杂拥堵路段试运营

166. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？

167. “它比我开得好！”女司机高速化妆，智驾成背锅侠？脱手脱眼检测为何失效？

168. 雷军建议“将L2脱手脱眼纳入处罚”，谁破防了？

169. 重庆博主实测问界M9 L3级自动驾驶深圳鸿蒙智行试点同步推进

170. 萝卜快跑“趴窝”的秘密：无人驾驶的网“卡”了

171. L3自动驾驶正式落地：车企赔事故，但接管窗口期这个漏洞必须说清

172. 使用辅助驾驶，全程不能“脱手”“脱眼”！公安部交管局教您“五一”假期如何安全出行

173. 奕境曾清林谈智驾险差异，5月31日！

174. 出了事车企赔钱？L3自动驾驶来了

175. 智驾L3上路了！但你的车≠能兜底，出事责任算谁的

176. 高阶智驾成本降40%-60%，国内无人驾驶有哪些标志性进展

177. 比亚迪智驾成本暴降40%，7万海鸥标配高速NOA，合资车慌了

L3自动驾驶落地难：责任能转，但系统还没准备好

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