最高法明确L2辅助驾驶事故责任：驾驶员全程担责，禁用“智驾神器”逃避监管_新能源车

1. #央视曝光智驾神器成夺命陷阱# 使用 "智驾神器" 是拿生命和法律开玩笑。现行道路安全法规对此有明确处罚规定，切勿心存侥幸。记住：任何 L2 + 级辅助驾驶系统都要求驾驶员全程监控并随时接管，"解放双手" 的全自动驾驶尚未在中国合法商用，所谓的 "智驾神器" 不仅违法，更是危险的 "马路杀手"。典型案例浙江杭州一男子酒后使用 "智驾神器" 在副驾睡觉，车辆自动行驶 20 分钟，被法院以危险驾驶罪判处拘役一个半月，并处罚金 4000 元。使用作弊器引发重大交通事故，造成人员死亡或重大财产损失，且主观上有放任危害结果发生的故意，最高可判处死刑！！！#大v聊车#

2. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

3. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

4. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

5. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

6. #成都天府大道事故酒驾司机全责# 【成都天府大道车辆碰撞事故完成责任认定！酒后驾车当事人全责】成都天府大道此前发生的小米 SU7 Ultra 交通事故持续引发关注。目前，事故责任认定已完成，驾驶人邓某某负全责。涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速度超200km/h、撞击时车速超160km/h，超过事发路段限速要求。此前，成都警方曾通报，事发2025年10月13日凌晨3时18分许，事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损；驾驶人涉嫌酒后驾驶机动车。

7. #小齐说法# 【#最高法明确辅助驾驶醉驾责任认定#】#男子酒后挪到副驾睡觉让车自己开# 今天，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。2025年9月13日0时30分许，被告人王某群饮酒后驾驶汽车，从浙江省杭州市临平区塘栖镇某饭店附近回到其居住小区。同日1时15分许，王某群又驾驶该车离开小区，随后激活该车辅助驾驶功能，设置目的地，利用其私自安装的、可以逃避辅助驾驶系统监测的“智驾神器”配件，使车辆在实际无人监管状态下继续行驶，其则坐到副驾驶座位睡觉。1时37分许，该车行驶至目的地附近的杭州市临平区某路段处停止。因车辆挡道，过路群众发现车内仅有在副驾驶位睡觉的王某群，遂报警。民警到场后，对王某群进行呼气酒精含量检测，发现王某群涉嫌醉驾，将其送至医院提取血样。经鉴定，王某群血液酒精含量为114.5毫克/100毫升，属醉酒。经查，被告人王某群所驾汽车安装有2级驾驶自动化系统，亦即辅助驾驶系统，具有辅助驾驶功能。该系统设定，若驾驶人双手脱离方向盘超过2分钟，系统会提示驾驶人手握方向盘、接管车辆，若未及时接管，车辆会主动减速并退出系统。购车后，王某群学习了该车配套软件中的辅助驾驶系统安全知识，并通过相关考试，知道饮酒后不能激活辅助驾驶功能驾车，也知道激活辅助驾驶功能后，要手握方向盘并做好随时接管车辆的准备，但仍购买、加装可以模拟手握方向盘状态的“智驾神器”非法配件，以逃避辅助驾驶系统安全监测。本案中，被告人王某群驾驶机动车的行为可分为两个阶段。第一阶段，王某群醉酒后以传统人工方式驾驶机动车行驶一段路程，在此阶段认定其为驾驶人没有异议。第二阶段，王某群激活辅助驾驶功能，设置目的地，由辅助驾驶系统执行驾驶任务。因王某群所驾汽车安装的驾驶自动化系统系不能脱离驾驶人监管的2级辅助驾驶系统，故王某群仍然是负责执行驾驶任务的驾驶人，其利用事前安装的非法配件逃避辅助驾驶系统监测，并从主驾驶位移至副驾驶位、双手脱离方向盘并睡觉的行为，在性质上属于违规驾驶，不能以此否认其驾驶人的身份和责任。根据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一的规定，在道路上醉酒驾驶机动车的，构成危险驾驶罪。

8. 最高法首次明确辅助驾驶情形下刑事责任认定，还是那句话，辅助驾驶并不是自动驾驶，需要观察前方路况并准备随时接管车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，【驾驶人】激活车载辅助驾驶功能后，【仍是实际执行驾驶任务的人】，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。 #辅助驾驶不能代替人成为驾驶主体# #辅助驾驶##新能源汽车#

9. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

10. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分？如果查不到 “谁下的指令”，事故责任该算车主、车企，还是算法的？

11. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

12. OTA之后更强大？腾势N9 vs 理想L9，谁的辅助驾驶更胜一筹

13. 辅助驾驶-人民法院指导性案例王某群犯危险驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚金人民币四千元。车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#汽场全开# #新能源汽车#

14. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

15. 1月6日，一辆阿维塔07在南宁因超速驾驶连续碰撞15辆车。从交警出具的事故认定书来看，明确责任在驾驶员；另据后台数据显示，辅助驾驶功能全程未激活，安全气囊正常弹出，车辆系统无异常。@阿维塔回应称，部分媒体关于“辅助驾驶系统失控”的说法属恶意剪辑与造谣，公司保留法律追责权利。#阿维塔回应南宁15车连撞事故##满谈汽车# 如果换是另外一家车企，类似的交通事故，估计还要被追问AEB为什么不生效。当前的新能源汽车的辅助驾驶技术，还在持续迭代升级中，在实际交通参与场景中的作用，降低了交通事故发生率，而辅助驾驶导致的交通事故中，多数还是持续脱手、持续脱眼等人为因素，在具体的新能源事故责任判定，相关责任划分应该明确，不能一味让车企背锅。阿维塔回应南宁15车连撞事故

16. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里# 喝了3斤白酒，醉酒后让想试试刚买车子吹嘘的“自动驾驶功能”。结果，车子把他丢在高速公路行车道上，好在交警及时赶到，砸窗后，唤醒驾驶员，让其下车。结果，这家伙还有“起床气”，拒绝。通过这次央视宣传，这家伙也算是“光宗耀祖”了。央视网的微博视频

17. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

18. 最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例该案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人不在驾驶位也一样。#智能辅助驾驶##新能源汽车#

19. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

20. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

21. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

22. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 随着智能辅助驾驶功能日益普及，个人觉得智能辅助驾驶功能应该纳入学习。我相信很多人都不知道人车共驾的阈值在哪里。举个简单的比方，辅助智驾开启，有时候踩电门是加速，放开电门是减速！但有时候同样的踩电门，幅度一样，但车是减速，放开电门反而会加速。以上的逻辑关系，可能很多人都不清楚。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前。从法规和安全看，如果人车共驾都不清楚逻辑，那么因误用辅助驾驶导致的慌乱就会经常发生，次数多了，就容易酿成事故。比亚迪汽车的微博视频

23. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频

24. #央视曝光智驾神器成夺命陷阱#看了一下央视的这个报道，多次都是露出了问界的logo还有问界M9等字眼。这些智驾神器甚至还大多数都是三无产品，而且那些售卖的商家都知道，用这些智驾神器之后，双手离开方向盘是违反交通法的。我觉得赛力斯应该介入了。首先，要推出一个更好的避免这种简单欺骗的工具的智驾检测系统，不要被这种随随便便贴个金属贴就把检测糊弄过去了。其次，问界在宣传智驾的时候要更加的严谨，对于消费者而言，更需要加强普及智驾的规范使用，告知用户这些智驾开车睡觉的行为，是可能要被刑拘加罚款的。最后，我觉得问界应该对这些智驾神器进行一个清理，还有各种违规宣传智驾神器内容的投诉下架。别的不说，你看视频里出现的这些神器包装盒或者产品，大部分都有问界的logo，所以问界绝对有理由、有权利可以出手清理，不能视而不见。还是那句话，华为的智驾是很好用的，我也觉得智驾是可以帮助用户减轻驾驶负担的，但是这些智驾应该用的更规范，毕竟现阶段智驾都是辅助驾驶，驾驶员才是第一责任人！

25. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#3斤，已经是醉驾了！现在的辅助驾驶再智能，责任主体仍是司机。法律只认“酒精浓度+车辆移动”，只要车动了且饮酒，就算酒驾！现在量产车都是L2级辅助，需要全程盯着随时接管，根本就不能真躺平。而且车企也别再吹自动驾驶了，很容易误导人，车企最应该做的是多提醒风险、优化监控（比如闭眼就减速停车）。喝酒不开车，辅助驾驶不是“代驾”。命在自己手里，别拿辅助驾驶当自动驾驶！#热点观点##热点解读#

26. #小齐说法# 【#司机用智驾神器危险性远超打电话##销售智驾神器严重者涉嫌违法犯罪#】全程免接管？“智驾神器”其实是“致命陷阱”！近日，有媒体曝光了电商平台一些不法商家销售伪装成“方向盘装饰贴”的“芯片模块”，实为欺骗车辆辅助驾驶系统的“智驾神器”。安装后，驾驶员双手离开方向盘也不会触发报警，从而实现“全程免接管”的虚假自动驾驶体验。那么，使用“智驾神器”可能面临哪些法律风险？商家销售此类产品是否违法呢？《法治日报》律师专家库成员、京师（兰州）律师事务所合伙人王立功表示，根据道路交通安全法实施条例，驾驶员使用“智驾神器”故意让系统在无人监管状态下运行，其危险性远高于拨打电话，是典型的、主动实施的妨碍安全驾驶的行为。驾驶员加装这种非法装置，可被视为对车辆安全构造的擅自改变，会加重其责任。如果驾驶员在醉酒状态下使用“智驾神器”，依然构成危险驾驶罪；如果驾驶员在使用“智驾神器”期间，因双手长期脱离方向盘、未监控路况而引发致人重伤、死亡或重大财产损失的严重交通事故，很可能构成以危险方法危害公共安全罪。商家销售此类产品是违法的，将面临行政处罚。“智驾神器”属于不符合保障人身、财产安全标准和要求的工业产品，是产品质量法明确禁止的不合格产品。如果因此导致严重后果，商家可能构成生产、销售不符合安全标准的产品罪，将被依法追究刑事责任。（文字李思彤视频郝雅欣）法治日报的微博视频

27. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

28. #谭乔建议智能辅助驾驶列入科目五# 深蓝这场发布会把智驾普及的事儿做实了，2026款L07全系标配华为乾崑智驾ADS SE，直接把30万级同源智驾方案下放到14.59万起的价位，科技平权让高阶智驾走进大众视野。但智驾越普及，规范使用的重要性就越突出，谭乔建议把智驾纳入驾考科目五，恰恰戳中了行业痛点。再好的智驾系统也是辅助，人始终是驾驶安全的第一责任人，这门必修课该安排上了！

29. 天天在那说智驾不安全的人，忘了一件事儿，开车本身就是不安全的。除了那些非黑，非要挑战智驾极限的即白的二极管，正常人开车，在优秀的智驾方案下，就是更安全，且安全度会大幅度提升。哪怕是你不规范的驾驶习惯下，智驾状态也明显更安全。说白了，很多人总喜欢用不规范的智驾使用方式，且是极度不规范的那种去对比规范的人驾，且是极度规范的人驾。特么的也不想想，一个人用智驾都极度不规范，他会是一个遵纪守法的驾驶者？可能么？我们对智驾安全性的评价，一定是基于自己的日常试驾习惯，然后去对比智驾和非智驾状态。结果一定是，智驾更安全。

30. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

31. #男子喝3斤白酒用智驾开车20公里#用智能辅助驾驶在车上睡觉，车停在“高速公路行车道”上，这种情况没有出现害人害己的严重交通事故，一感谢祖宗保佑，二感谢交警部门及时发现、及时介入。有些人在评论里吹车企辅助驾驶牛逼，是不是有点搞笑？辅助驾驶的牛逼不应该体现在不违反交通规则、及时规避险情吗？什么时候严重违规驾驶、置车主于严重险情当中，让车主拘留一个月也能成为标榜车企辅助驾驶牛逼的证明了？央视网的微博视频

32. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

33. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

34. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

35. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

36. 最近刷到谭乔跟二仙桥大爷的 “科目五小课堂” 没？比亚迪这波太会了！直接拉着俩熟面孔体验智驾，把那些容易搞混的安全知识点，说得跟唠家常似的，我看完一下子就懂了！现在好多人刚用智能辅助驾驶，估计都跟我一样，分不清 “辅助” 和 “自动” 到底差在哪儿 —— 总怕一不小心就依赖过头。其实要是考驾照的时候，能把这些智驾知识跟交规一块儿学，不仅咱们用的时候更明白，开车心里也更有底啊！对车企来说这也划算，咱们车主摸透了怎么用，才能真感受到技术的好，车企也能专心搞升级。特别是咱们新手，这哪是多出来的活儿？明明是新手上路的 “定心丸”，能少走好多弯路！你们觉得智能辅助驾驶规范该进驾考不？评论区聊聊，咱也跟着谭乔和大爷凑个热闹～#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 南一科技说的微博视频

37. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 当路上搭载智能辅助驾驶的车越来越多，本以为出行能更安心，没想到误用引发的惊险状况却频繁上演。好在比亚迪联合谭乔和二仙桥大爷推出了科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该进驾考”成了大众焦点。从市场发展看，规范使用辅助驾驶能减少用户因误操作产生的抱怨，利于车企树立良好品牌形象，推动行业健康发展。从个人角度，纳入驾考能让司机系统了解功能边界，避免过度依赖技术。而且，掌握规范操作就像拿到安全钥匙，开车时能更从容应对各种情况，所以这一改变，无论对行业还是个人，都意义重大。比亚迪汽车的微博视频

38. 车主酒后开「辅助驾驶」坐副驾睡着，利用网购「智驾神器」绕过汽车检测被判拘役，怎么看待此事？

39. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

40. “智驾神器”？“作死利器”！浙江一男子用这东西酒后开车，结果……

41. 别再分不清！三分钟看懂汽车的自动驾驶、辅助驾驶与智能驾驶

42. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

43. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

44. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

45. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

46. #华为预计L3级自动驾驶将在2027年规模放量#根据国际自动机工程师学会（“SAE”）的定义，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L3级指有条件自动驾驶，驾驶员负责紧急情况。L4级指高度自动驾驶，驾驶员基本不介入，少部分情况除外。L5级指全自动驾驶或无人驾驶，全程无驾驶员介入。还是提醒朋友们，现阶段的自动驾驶是以驾驶员为核心，驾驶员要负责操控车辆，不要心存侥幸。

47. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#私以为，智能辅助驾驶规范不该纳入驾考，规范辅助驾驶的失能检测才是重点。讲理论毕竟是讲理论，不占用应急车道、不要连续变道、不要超速是驾考理论的必考题，结果却是马路上实操的违法开车重灾区。那么不要开辅助驾驶玩手机之类的，发生在车内，很难被发现的规则，就更不可能靠区区考试来规范好了。以现在的技术，拿摄像头检测司机开辅助驾驶有没有看路的功能早就有了，工信部拟推行的新国标也补充了驾驶员失能不接管后靠边停车的要求。那辅助驾驶本身是能做到遇到自己不会开了主动刹停的效果，不再退出智驾后放任车接着往前直愣愣开撞了甩锅驾驶员。这样的权责划分，比很多人明知开驾驶辅助要看路，但实操起来就不看路的安全系数高多了。#大v聊车##辅助驾驶功能#

48. 车辆行驶中使用模拟手握方向盘的配件，一车主直接爬到副驾睡大觉…法院判了！

49. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

50. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

51. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

52. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

53. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

54. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

55. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人，也是唯一责任人。目前，最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽，而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性，而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余，只会更安全。借了一个梦想家，试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

56. 组合驾驶辅助系统将迎国家标准

57. 车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体！最高法首次明确辅助驾驶刑事责任认定

58. 最高人民法院

59. 开启辅助驾驶≠安全驾驶

60. 辅助驾驶事故刑责怎么认定？最高法首次发布指导性案例

61. 刑事学习71

62. 刑事案件——无人驾驶的危险驾驶案

63. 智能驾驶出事谁担责？详解2025年智能网联汽车事故责任裁判规则

64. 再探关于自动驾驶交通事故的责任认定

65. 实务研究丨具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故时的民事法律责任分配研究

66. 具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故，责任到底算谁的？

67. 入库案例

68. 具有辅助驾驶功能的车辆发生交通事故的产品责任认定

69. 睿航观澜•科技篇 | 自动驾驶事故责任主体认定与法律后果浅析

70. 自动驾驶事故责任与新型服务纠纷的司法认定——以两则典型案例为视角

71. 辅助驾驶≠自动驾驶！酒驾男子“睡”进警局……

72. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

73. 关于自动驾驶交通事故的责任认定，目前没有一个统一的答案，它完全取决于车辆的自动化等级（是L2还是L3及以上）以及事故发生时的具体情况。

74. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

75. 别再甩锅辅助驾驶！最高法定调

76. 别再乱信自动驾驶了！最高法一锤定音

77. 男子醉酒后开启辅助驾驶在副驾睡觉，担刑责！最高法首次明确

78. 智能辅助驾驶

79. “怎么开都撞不了”是忽悠！小米汽车重申

80. 辅助驾驶系统惹祸

81. 醉驾启用辅助驾驶并装智驾神器仍构成危险驾驶罪

82. 自动驾驶出事谁负责？L2、L3级各有说法

83. 自动驾驶撞车算谁的？车企免责≠驾驶人无责

84. 信任腾势的理由

85. L3级辅助驾驶落地在即相比L2有何区别？

86. 汽车驾驶自动化分级及试点准入等级规定——注意！“智驾”不是违法免责的挡箭牌

87. 辅助驾驶不是"代驾" 湖南司机高速酣睡20公里撞栏

88. 警惕，智能辅助驾驶过程中“甩手掌柜”当不得！

89. 智能驾驶与人类驾驶员

90. 男子酒后全程智驾从株洲回长沙，律师

91. 智能辅助驾驶≠自动驾驶！“脱手脱眼”隐患大

92. 允许“脱手脱眼”驾驶、安全责任主体转移？解读L3自动驾驶落地

93. 酒后开“智驾神器”坐副驾睡觉，最高法明确

94. “醉酒后在副驾睡觉让辅助驾驶开车，也算醉驾!”

95. K安装配件逃避车辆辅助驾驶系统监测，醉酒后使用，由机动车在道路上“无人驾驶”行为的定性（2025）浙0113刑初596号

96. 智能辅助驾驶技术大家不陌生，不法商家推出智驾神器真的安全吗？

97. 杭州一车主使用“智驾神器”危险驾驶获刑

98. “智驾神器”已有人获刑！违规使用构成犯罪，安全驾驶不容儿戏

99. 开启辅助驾驶系统发生交通事故，司机、车企究竟谁来担责？

100. 争议解决 | 辅助驾驶≠自动驾驶

101. “当前汽车辅助驾驶功能仍需驾驶员全程保持专注。”2025年9月以来，福建福州、浙江嘉兴、浙江金华等多地交警纷纷向车主发送显著的“慎用智驾”提示短信。这些短信不约而同地督促驾驶员正确使用车辆辅助功能，全程规范安全驾车。与此同时，威青高速、宁洛高速、沪渝高速等多地高速路段也已引入“禁用/慎用智驾（辅助驾驶）”提示牌，成为道路安全警示的新成员。#讲点车 #汽车新闻 #辅助驾驶 #自动驾驶 #交警提醒

102. 须给“智驾神器”亮亮监管红灯

103. 注意！这样开车扣3分，最高罚款200元！

104. 醉酒后用智驾当“代驾”，他们为何敢“大撒把”？

105. 喝3斤白酒用智驾开20公里？法律警示

106. 辅助驾驶≠自动驾驶！2025最新警示

107. 启用汽车自动驾驶时发生交通事故,由谁担责?

108. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

109. 自动驾驶汽车出交通事故谁担责_自动驾驶汽车事故的法律责任归属

110. 王传福两年前谈自动驾驶

111. 网约车出事故责任成糊涂账平台与司机责任划分争议大

112. 正视自动驾驶罕见极端场景,技术创新不能因噎废食

113. 无人驾驶小货车的“野蛮生长”:混乱中孕育的技术革命

114. 自动驾驶交通事故责任谁来承担

115. 自动驾驶车辆发生交通事故谁来负责?各国、各地区责任划分大不同

116. 自动驾驶事故分析的过失犯罪分析

117. 自动驾驶出了交通事故该如何定责?

118. 自动驾驶汽车的责任归属问题研究

119. 自动驾驶交通事故调查:责任多在人类司机

120. 自动驾驶引发事故由谁担责

121. 辅助驾驶不是“大撒把” 智驾不能当“代驾”

122. 小米教训血淋淋，智驾崇拜要降温！17条交通安全标语送给你！

123. 醉酒司机副驾睡觉并利用“智驾神器”逃避监管，判！

124. 【Q1434】行为人在醉酒后完全由车载0-2级辅助驾驶系统驾驶车辆，是否涉嫌危险驾驶罪？

125. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机酒后使用智驾神器开车被判刑

126. 最高法发布指导性案例：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

127. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

128. 智能辅助驾驶≠自动驾驶酒后“智驾”谁担责？

129. 工信部拟新规：划定辅助驾驶安全红线，终结模糊营销时代

130. 《北京市自动驾驶汽车条例》落地，L3 级自动驾驶撞了算谁的？ 2025年10月，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，首次允许L3级自动驾驶私家车合法上路，同时明确"系统问题车企担责，司机不接管自己担责"的责任划分原则。这一法规的出台标志着中国自动驾驶产业进入了新的发展阶段，但现实很快打脸：有车主开L3级车在高速上遇突发情况，系统提示接管时已来不及，事故后车企称"是司机反应慢"，车主则指责"系统预警晚"。这一争议暴露出新规落地后面临的实际挑战：责任红线是否真的能落地？"电子眼盯司机"、"升级要备案"这些要求，能否解决"车企夸大宣传、司机过度信任"的老问题？本节目将从法规解读、技术瓶颈、实际案例、国内外对比、监管措施等多个维度，深入分析L3级自动驾驶责任划分的核心争议点，并探讨未来可能的解决方案。

131. 开“辅助驾驶”误入匝道，撞倒数个指示牌！

132. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

133. 最高法指导性案例：辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

134. 醉酒后不在驾驶位使用辅助驾驶系统驾驶车辆，构成危险驾驶罪

135. 辅助驾驶≠自动驾驶号称“托管方向盘”的“智驾神器”不可信

136. 辅助驾驶要持证上岗？工信部新规设下三道紧箍咒，车企司机都慌了

137. 驾驶自动化分级：L2、L3、L4、L5 啥才算“驾驶自动化”？

138. 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶的责任认定

139. 高速禁用辅助驾驶：技术进步与安全责任的再审视

140. 律师说法｜安装配件规避车辆驾驶辅助系统监测，醉酒后使用，由机动车在道路上“无人驾驶”行为的定性

141. 打假:车辆行驶过程中司机居然睡着了

142. 辅助驾驶不是想开就开：新规来了，车主得考证、守规矩、讲责任

143. 最高法明确：辅助驾驶自动开车也算醉驾

144. 自动驾驶汽车致人损害的责任认定

145. “智驾神器”用不得

146. 华为智驾的10条忠告，一定要看到最后！

147. “智驾”开车，司机睡觉？判危险驾驶罪！

148. 汽车驾驶自动化分级（GB/T 40429-2021）

149. “智驾神器”脱手驾驶如何定性处罚？

150. 以后的辅助驾驶，不是你想用就能用！

151. 百公里时速“撒手”开车？警惕“智驾神器”埋下安全隐患

152. 《GB∕T 40429-2021 汽车驾驶自动化分级》国家标准导读

153. 交警定“司机全责”，赔偿就该“全额兑现”？

154. 辅助驾驶≠自动驾驶！司机酒后使用“智驾神器” 被判刑

155. 辅助驾驶≠自动驾驶：你的车是“助手”还是“司机”？

156. 理想L6辅助驾驶“失控”碰撞引争议，到底是谁的责任？

157. 辅助驾驶≠无人驾驶！最高法明确醉酒刑责红线

158. 辅助驾驶强制标准出炉，乱象将被根治？

159. 科普 | 驾驶自动化：从辅助驾驶到完全自主的演进之路

160. 画里有话｜谨防“智驾神器”变凶器

161. 智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求-用户告知和认证(强制国标-4月草稿版)

162. 辅助驾驶，安全不能只是口号

163. 智能驾驶分级标准

164. 辅助驾驶不是 “自动驾驶”！六级分级体系帮你分清责任与边界

165. “辅助驾驶”不等于“自动驾驶”，脱手脱眼不可行

166. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定 2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾

167. 曝光！“智驾” ≠ “自驾”，这些操作是在玩命！

168. 工信部出台新规智能辅助驾驶“权责边界”进一步明晰

169. 醉酒后开启自动驾驶，能否从轻处罚？

170. 使用“智驾神器”自己坐副驾睡觉判危险驾驶罪！

171. 汽车驾驶自动化分级

172. 两部门征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶

173. L2、L3、L4、L5？啥才算“驾驶自动化”？汽车驾驶自动化各级别是如何定义的？根据国家标准驾驶自动化分成L0至L5六个等级 L0：应急辅助安全守护的“卫兵” 核心特点 ● 系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、预警，需要驾驶人注意或做出相应的处置 ● 或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制典型功能车道偏离预警（LDW）自动紧急制动（AEB）自动紧急转向（AES）等 L1：部分驾驶辅助单向辅助的“助手” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担 ● 驾驶人不能脱离对于车辆的控制，仍需时刻关注驾驶环境，应对任何突发情况典型功能车道居中控制（LCC，横向控制）自适应巡航控制（ACC，纵向控制）等 L2：组合驾驶辅助双向辅助的“助手” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担 ● 驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况典型功能拨杆换道辅助单车道组合驾驶辅助领航组合驾驶辅助等 L3：有条件自动驾驶需要接管的“新手司机” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来 ● 用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况 L4：高度自动驾驶特定场景的“专业司机” 核心特点 ● 在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时自动达到最小风险状态 ● 4级系统可以设计为两种模式： ▶ 无人工驾驶装置：用户只是乘客身份，不存在驾驶车辆的可能性 ▶ 配备人工驾驶装置：虽然不需要用户接管，用户可以在需要时人工驾驶车辆 L5：完全自动驾驶全场景通行的“超级司机” 核心特点 ● 在任何可行驶条件下，系统均可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时达到最小风险状态 ● 系统不受设计运行范围限制 ● 在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶人 ● 在持续驾驶和应急情况处理方面则要超越人类能够达到的极限

174. 【网通社快报】多地交警提示慎用智驾

175. 拒做 “甩手掌柜” ！辅助驾驶≠自动驾驶

176. 辅助驾驶是“辅助”不是“替代”数码博主「海星aaaaaaa」: “汽车的辅助驾驶做得好，有一个好处就是让那些不会开车、交通意识薄弱的笨蛋，有了辅助驾驶（仅指成熟的辅助驾驶）之后也变得规规矩矩，不会犯错。” 但其实吧，不会开车、交通意识薄弱的人笨蛋，就应该老老实实地远离方向盘。辅助驾驶顾名思义只能是辅助，你要完全靠它兜底的话，既是对自己生命的不负责，更是对同一条道路上其他人安全的不尊重🧐 #辅助驾驶 #开车注意安全 #开车 #脑洞大开 #安全驾驶

177. 1.2亿辆警示！智能时代汽车召回潮：辅助驾驶缺陷成新雷区

178. 【平安宣传】辅助驾驶≠自动驾驶！安全要牢牢掌握在自己手上！

179. 曝光！辅助驾驶≠放手不管！

180. 警惕“智驾”！别让便利成“夺命陷阱”

181. 脱手即违法！曝光！

182. 辅助驾驶≠自动驾驶！安全不能“放手”

183. 【平安宣传】辅助驾驶≠自动驾驶！驾驶员才是安全行车的第一责任人！

184. 理想L6智驾状态突然变道发生碰撞，车企称传感器存局限性；车主索要后台辅助驾驶数据，车企回应：已自然灭失

185. 辅助驾驶到自动驾驶分六级

最高法明确L2辅助驾驶事故责任：驾驶员全程担责，禁用“智驾神器”逃避监管

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