伦敦收官战刚落幕，很多人还在回味维尔莱茵P14逆袭夺冠、埃文斯告别捷豹的剧情，但冲线后的72小时里，一家制造商悄悄完成了自己在FE的最后一夜——而且这场谢幕，大概是FE历史上最风光的一次离场：
周日，巴纳德为DS Penske拿下伦敦站第二回合冠军，成为FE史上最年轻的正赛冠军，马恒达的德弗里斯和莫塔拉分列二三。微博第二天，FE官方就官宣了冈特尔随DS离开电动方程式的消息。Formula E官方告别战夺冠+次日官宣离队，这位FE史上最成功制造商的谢幕，一点都不悲情。
很多人没听过DS，但它是FE史上赢最多的车队
先把DS的履历摆出来：这个Stellantis旗下的高端品牌，在中国市场几乎没有存在感，但从2015年加入FE至今跑了11个赛季——4个世界冠军、18场胜利、55次领奖台、26个杆位，还是FE史上第一个实现背靠背双冠的品牌。名车志
离开本身不算突发新闻。今年3月马德里站期间，FE官方就官宣了DS将在第12赛季结束后离开。Formula E官方按名车志的说法，DS未来的营销重心会转向高尔夫和SailGP帆船大奖赛，还签下了法国帆船队的冠名。名车志值得琢磨的是离开的时间点——正好卡在GEN4前夜。下赛季FE要全面切换新规则（之前拆解过：816匹、全时四驱，外加30分钟冲刺赛新赛制），对厂商来说，规则换代意味着动力单元重做、预算重投。站在换代门槛上，不想继续烧钱的话，现在走是最干净的。
这种厂商轮换，FE这几年并不少见：迈凯伦在第11赛季后退出、转投WEC最高组别，玛莎拉蒂跑了三个赛季也撤了。但注意——旧名字一个个离开，围场里的车并没有变少，新名字一直在补进来。
DS走了，但Stellantis根本没走
看懂这次离开的关键，是它背后的集团动作。Stellantis其实还留着两个品牌在FE：
一个是雪铁龙。第12赛季起，雪铁龙接手了原本玛莎拉蒂MSG Racing的席位，处子赛季维尔涅就在上海站从第18位发车开到亚军，卡西迪东京站两回合都上了领奖台。7月底车队官宣两位车手全部留队，出战GEN4首季。Formula E官方
另一个是欧宝，3月20日FE官方宣布欧宝GSE从第13赛季加入。8月4日揭晓首位车手——2023年F2冠军波谢尔，他去年就加入了Stellantis青训体系，深度参与GEN4动力单元研发；测试和发展车手则是德国女车手弗洛尔施。Formula E官方
更关键的一条线索是埃文斯。据FE Notebook消息，这位刚和捷豹分手的老将，在赛季结束前就已经得到捷豹许可，参加了Stellantis Gen4赛车的两次测试（8月初在安达卢西亚赛道、东京站前在瓜迪克斯），预计很快官宣加盟欧宝GSE车队、搭档波谢尔。FE Notebook伦敦站结束后他还会继续测试，帮厂商在9月底到10月中旬完成GEN4认证。
还有个小细节：Stellantis还把女车手平（Pin）同时安在了标致WEC和雪铁龙FE的GEN4开发车手两个位置上。
把这些碎片排开，集团的思路很清楚：他们把FE当成一个「品牌轮换橱窗」——动力单元一套、研发资源集团内共享，席位主体可以换牌接力。DS的高端任务完成了，雪铁龙接棒，欧宝跟上。对外看是退出，对内看是轮换，换一个牌子的成本远低于退出再重返，这大概也是它敢把FE史上最成功的制造商直接送走的原因。
连锁反应：三个未解悬念
冈特尔的下家。官宣里只说他GEN4时代会继续留在围场。Formula E官方The Race报道他的下一站很可能是远景车队——远景自己也在换血：布埃米退役、埃里克森离队，冈特尔如果加入，阵容将完全重组。The Race
巴纳德的席位。FE史上最年轻的正赛冠军，下赛季反而没有确定席位——因为DS Penske车队本身没有继续参赛的计划。微博赛季才结束几天，社区已经开始每日一问「他找到工作了吗」。
扩军搁浅。保时捷去年11月官宣过要在GEN4时代运营第二支厂队，8月初德弗里斯在发布会上透露这个计划已经取消。GRANDE PRÊMIO
新赛季前，有几件事值得记一下
GEN4认证窗口。9月底到10月中旬，新车新车手密集测试，也是消息最密集的爆料期。FE Notebook
揭幕战。FE官方将在9月底决定新赛季是否仍按原计划在中东揭幕。微博目前计划12月18-19日在吉达揭幕，CEO多兹表态会按计划进行，但如果比赛无法如期举行，新赛季将会推迟。微博
赛历。第13赛季计划21场比赛、3场中国赛，赛周末采用30分钟冲刺赛+45分钟大奖赛双格式。微博
最后问一句：拿下告别战冠军的巴纳德，你觉得他应该去哪支车队的席位？
