知乎上那个「为什么越来越多的人不骑山地车了？」的帖子挂了几个月，一条高赞回答写道：「踩一脚下去，用了十成力，一成被厚重的车身自重抵消，一成被齿胎阻力抵消，一成被风阻抵消，到轮上可能就剩不到七成力」。知乎作者说换了公路车之后，同样的速度巡航心率更低，踩下去就有。看完这种亲身体验，你很容易觉得：山地车确实快被时代淘汰了。
但几乎是同一时间，另一条消息在往反方向走。8月下旬，2026富龙山地车嘉年华在张家口崇礼收官，喜德盛小熊车队拿下五冠一亚，官方B站账号隔天就发了战绩结算视频。微博哔哩哔哩再往前翻，今年4月喜德盛还在深圳总部办了自己的山地车嘉年华，XC越野、DH速降、4X土坡追逐、动作赛一起上，同时开打「VELO杯」软尾山地车四季联赛，这是国内首个企业自主举办的自行车行业嘉年华。美骑网
如果山地车真在退潮，一家厂商为什么还在办赛、发新车、养青少年车队到处比赛？
评论区里，山地党一点没输
觉得只有公路党声音大，可以去翻翻小红书那条「求助，新手到底选山地车还是公路车！」的帖子。188条评论里站山地的一点不少，点赞最高的一条：「你想一边骑车一边掏出手机瞅一眼，公路车就特别费劲，山地车会容易很多。而且山地车刹车更轻松、好控制」。小红书还有人说自己的城市不是在修路就是在修路的路上，就想找一辆皮实点的；也有重庆用户直接表示，没有非机动车道，根本不敢上公路车。甚至有人在跟帖里反问：怎么觉得越来越多的人放弃公路车、骑山地车了。
知乎那边也有经典总结：「公路容易摔车，你快任你快，我山地除了慢全是优点。」跟帖里补的都是真实路况：减速带、下水道口、井盖、被磨出碎石坑的水泥路、柏油路上的大小补丁。真在城市里骑车的人，「确定性」三个字往往比均速3公里值钱。
两边吵的，根本不是同一件事
把两拨人的论据摆到一起看，会发现他们其实没在互相反驳：公路党聊的是「铺装路面效率」，纯通勤、路况好，公路车在速度、省力、爽感上确实碾压；山地党聊的是「混合路况确定性」，宽胎和避震不是摆设，是给烂路和复杂交通买的保险。
所以「山地车不行了」更准确的说法是：拿山地车在柏油路上当代步车骑的这个场景，确实在收缩，因为它现在有公路车、平把公路甚至电助力这些更好的答案。但真正进山走林道、去山地公园、玩泵道、让小孩练比赛的场景，山地车没有任何替代品，甚至更热闹了。今年的富龙嘉年华还因为甩尾赛上了热搜：8月16日，一名车手冲坡落地时撞上了越线进入赛道的摄影师，赛事方随后通报，车手身体无碍，摄影师脚踝处有轻微挫伤，经治疗次日已正常返岗工作。微博一项运动开始有人围观、上热搜，说明它是真的在升温。
喜德盛的钱，流向比口号诚实
再看喜德盛最近的动作，思路很清楚：两条场景分开做。
「上山」这条线一直在加码。门店实拍视频里，MT1的卖点是「四千价位上碳架」。哔哩哔哩传奇700主打「兼顾训练越野，不玩花活主打性能」。烈马EVO这种四连杆、双气压避震、160毫米行程的软尾，8月底又上线了「极地幻影」新涂装，瞄准的就是少年越野人群。哔哩哔哩野马EVO软尾也刚上新。再配上小熊车队的参赛节奏和四季联赛，这是给想认真进山的人准备的一整套。
「通勤」那条线就一个字：卷。旭日310走百亿补贴渠道，8月25日刚出的一条比价视频里，叠加9折券和满减到手仅743元。哔哩哔哩黑客系列继续守着千元入门档。这条线不谈梦想，就是价格战。
看懂这一点，买不买山地车的问题就简单了：想买山地车当代步车的，你吃的是价格战的福利，挑旭日、黑客这种有门店的成熟款，不亏；想进山玩的，喜德盛现在主推的就是这条线，产品密度比前两年高。
按你的场景对号入座
90%铺装路面通勤、追求速度：别硬上山地车，看公路车或平把公路；认准喜德盛的话，它的AD/RS系列是公路线，另说。
通勤路况差、修补多、没非机动车道：一两千块的硬尾山地车仍然是正确答案，旭日、黑客系列就够，改装的钱省下来买头盔。
周末想进山：预算够直接上烈马系列这种五千元档软尾；预算紧就从传奇系列硬尾起步，以后慢慢升级。
给孩子练比赛：小熊车队是样板，入门版就是青少年车加本地泵道，可以留意四季联赛的后续场次。
往后值得盯三个信号：入门软尾的价格会不会被继续打下来、四季联赛会不会开进更多城市、捷安特和美利达在同价位有没有动作。
快是公路党的事，想去哪就去哪是山地党的事。你平时骑车是什么场景？评论区聊聊。
