小米澎程系列用 400 v平台影响大吗，想当纯电跑长途的确不如800v

感觉总有人觉得增程车用 400 伏无所谓。

今天还是从个人开了 10 万公里新能源车车主角度分析一下。我之前文章里面讲过，但是今天讲得更细一点。

这篇文章也不是针对小米澎程，而是对 400 伏平台的增程车混动车的痛点的分析。

如果你不在意油费，那这篇文章直接关掉不看就行了。

省流：

大电池增程本质是想“日常当纯电、长途可加油”。

但真长途纯电补能时，400V的瓶颈不在官方20–80%几分钟，而在公共桩实际给多少：250A非液冷普通桩上，400V大电池常只能吃80–100kW，76kWh补20–80%理想化也接近25–30分钟；若有液冷400A以上桩，才接近官方150kW级、18分钟。800V同容量在液冷超充上可再省10–15分钟，在普通120–180kW桩上优势会收窄。

冬季高速76度电大车纯电快充区间只有200km左右里程，意味着两三小时一补，400V的“每次多等十分钟”会累积成体感差异。

若长途少、肯烧油、有家充，400V无所谓；若高频长途纯电补能，800V增程更值。

首先为什么有消费者会选择混动、增程车：

简单说一开始因为新能源车起步不久，新车主有续航焦虑。

其次是增程器使用的场景：

一般用了新能源车的人一般都是越来越抠的，为了便宜 1 毛钱一度的电费，情愿开几公里的那种。

增程器一般就是应急 能不用则不用。日常什么情况应急多，那当然是跑长途。

但因为电费比油费便宜太多，有不少混动车主跑长途还是会选充电，每年混动车和纯电车抢充电桩的新闻不少。

买了混动依然是能充电就充电，实在不行才加油。

然后是为什么会选择大电池增程车。

因为发现用电太便宜，小电池增程车老要充电，不方便。

所以就会选择大电池增程车，也就是既有了开纯电的体验， 又不想有续航焦虑，充电加油更灵活。

所以

选择大电池增程车，大部分车主肯定是想当做纯电来开的。

看到这里应该就明白了，增程车尤其是大电池增程车对充电速度是有要求的。

这时候有人就要说，那小米的 400 伏充电速度也不差呀。

官方宣传20%~80%只要 18 分钟。

看起来还是能接受的，还是很好的。

但是他没有说这个充电条件呀，应该是用支持大电流的充电桩车的数据。

现在高速充电站主流是 120kW～180kW，电流一般 250 安。

少部分充电桩可以支持更大电流400a，可以达到官方宣传的20分钟以内。

也就是小米澎程充电大部分充电桩，只能 100kW 左右。也就是20%~80% 实际要半小时左右。（这个已经按理想情况算了）

而同样大小电池800v平台的新能源车，同样的高速充电桩20%~80%实际约15分钟～22分钟（粗略估算）。

还是慢了十分钟左右的。

体感还是比较明显的。

再算上找站找桩停车插枪扫码拔枪那些时间，进个服务区得花个40分钟了。

400 伏

如果你跑长途且在意油费的话，那频繁的 40 分钟的充电其实蛮影响感受的。（据经验，澎程的这个造型，这个重量，冬天也就 200 公里左右就要充一次）。

有人又说，现在很多充电桩也不支持那么高压大功率充啊，所以 400 伏 800 伏差距不大。

但有比没有好，不是吗，万一以后大功率充电桩扩建了呢。

再考虑到现在新能源车越来越多 高速的桩的数量增长速度没那么快，节假日抢桩短时间内估计会加重。以后扩建估计会优先大功率吧。

总之 如果你不在意油费 那完全无所谓，也是发挥了增程最大的灵活度。

如果你真的想当纯电开，建议只在平时当纯电开，长途还是建议用油。毕竟一年跑大长途次数确实也没那么多，用点油费也没啥了。

题外话：

作为一个开了 10 万公里纯电车主，我只在意一个车，它高速均速 110 时候，电耗到底是多少，电池到底有多大？

我根本不在意一辆车城里面能开多远，也不在意增程的油耗，不在意加一次油能跑多远，因为这些场景补能都太方便了。

也不在意车辆的续航达成率，意义很有限。