蔚来连续两季度盈利,营收642亿登顶新势力,换电重资产变轻路径跑通

1. #理想汽车二季度营收257亿元# 理想汽车二季度刚刚看到了季度营收257亿元，同比下降15%；净亏损为17亿元；毛利率11％，上年同期20.1％。交付量98330辆，同比下降11%；车辆销售收入241亿元，同比减少16.7%，环比增加11.8%；车辆毛利率为9.4%在零跑、赛力斯、小米、小鹏和理想之后，我们看到只有零跑赚钱，蔚来还没发布财报。2026年真是非常地狱的决赛阶段。我把数据做了一些连续的可视化，可以看过去到现在#大v聊车##理想汽车#

新浪微博 2026-08-26 00:00:00

2. 入手38.28万起，蔚来ES8放低身段后更好卖？哪款更值得买？

哔哩哔哩 2026-08-22 00:00:00

3. 40万级买大五座SUV如何做到买对不买贵？来看蔚来ES8大五座版对不对！？ #一起加电##蔚来ES8##蔚来# 特来哥_謝老板的微博视频

新浪微博 2026-08-23 00:00:00

4. 蔚来：十一年，从濒临破产到首次盈利，一家"不按常理出牌"的车企如何活下来

微信公众号 2026-08-21 00:00:00

5. 蔚来李斌：判断科创企业值不值钱的终极指标，是盈利能力

今日头条 2026-08-23 00:00:00

6. 公元二零二六年八月二十四日 大理 日精进：蔚来为啥在跌？ 蔚来汽车已经从4月份的近7块跌到目前的4.6元，于是有人问我：为什么它在跌？ 其实，真相是所有汽车股都在跌。理想从20块到13块，小鹏从20到12，连比亚迪都从157到93了。更惨的是有华为加持的赛力斯，从去年的173跌到目前的50。 其实从经营层面，蔚来是所有新势力表现最好的。首先，ES8和ES9两款大车火爆拉动了它的营收增长，上半年营收是所有新势力第一。网传上半年营收642亿，是月销10万辆的零跑营收的两倍，更是是小鹏的近3倍营收。 蔚来的口碑在这里，目前看二季度甚至全年盈利问题不大，接下来蔚来只会越来越好。开蔚来车的人都懂[呲牙] 新颖书写

今日头条 2026-08-24 00:00:00

7. 六年老车主眼中的蔚来换电进化史 8月7日，蔚来第4,000座换电站暨首座第五代换电站在泉州落成，同日，蔚来首批第五代换电站在北上广等七座城市投入运营。 前两天车子没电，我特意跑去北京四元桥，体验刚投运的第五代换电站。坐在车里，不到3分钟换好电，有点感慨——六年多了，我竟然亲眼看着换电站从一代走到五代，从100余座到4000座。 最早，我其实“舍不得”换电。 2020年刚买车那会儿，虽然有免费换电，但我们基本不去。一是误解太多，总觉得换电就是把自己新电池换走了，不舍得。后来才懂，蔚来换电每一块进站电池都会“体检”，常换才能常新。二来一代站还要下车，换电小哥帮忙操作，我们得在车外等，碰上刮风下雨真不方便。 转折点在二代站。 那次我清晰记得，第一次体验不用下车、车机自主操作，车身被机械臂轻轻抬起又放下，听着拧螺丝的“咔哒”声，真的有种科幻感。从那时起，换电不再是“没办法才去”，而是顺路就办的事。现在“电区房”覆盖超八成车主，我家和公司附近三公里就有三座常去的换电站，这种便利，只有每天用的人才懂。 五代站更让我感慨。 它兼容蔚来、乐道、萤火虫，小车大车都能3分钟满电出发。我在四元桥现场看着一辆萤火虫和一辆ES9先后换电，动作一模一样——这种“不分车型、全民换电”的画面，六年前想都不敢想。 换电的真正价值，老车主体会最深。 前阵子飞哥直播间，有车主吐槽：30万买车，6年开19万公里，卖只能卖2万，不卖要花13万换电池，两难。而我们山东车友，5年跑了百万公里的ES6，电池健康如新，续航依然扎实。这就是换电的意义——电池焦虑交给蔚来，我们只管开。 更别说它还是国家基建。 蔚来换电站已参与电网削峰填谷，谷时存电、峰时放电，全国数千座站聚合虚拟电厂响应电网调度。最近武汉光谷交通集团直接持有36座换电站，蔚来负责运营——国资入场，说明这条路走对了，蔚来从重资产变成轻资产运营。 这些年，蔚来一直被说做了很多“蠢事”——坚持自研，死磕换电，独自背着成本走了这么多年，只为了一句“让加电比加油更方便”的承诺。 但到今天，连续盈利、销量冠军、纯电成为市场第一大动力形式……回头看，长期主义赢了。愿意为消费者着想的企业，哪怕一时被质疑，终会守得花开见月明。 作为一个六年老车主，我很庆幸当初选了换电。也希望更多人在选车时，能把“能不能换电”放进必选项——因为你用过，就回不去了。 #你对蔚来的发展前景有何看法# #蔚来# #蔚来换电# #蔚来es8# #蔚来ET7#

今日头条 2026-08-21 00:00:00