大众利润暴跌53.5%，裁员10万、关厂受阻，中国销量跌36.6%危机全面爆发

1. #上汽大众拒绝速成车##2026成都车展# 上汽大众ID. ERA 5S在成都车展上市。发布会上，高管再次回应了行业热议的“速成车”话题，态度很明确：上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造“速成车”。落到ID. ERA 5S上，就是大众黄金造车标准没松过口。白车身热成型钢占比30%，远超同级；电池包扛过1008小时循环盐雾测试，时长是国标的7倍。动力上用的是大众黄金超混，18合1高集成度混动变速箱，综合效率93.4%。CLTC亏电油耗2.82L/100km，综合续航突破2000km，告别续航焦虑。#大v聊车# 新浪汽车的微博视频

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

2. #所长的宠粉计划# 转+关，抽1个粉丝【1000元京东购物卡】10万级的纯视觉智驾勇闯华强北？这次把 上汽大众ID. ERA 5S 开进深圳最复杂的路况里实测，表现确实超预期。新车正式上市，限时权益价8.99万起；Pro领航版11.49万元起，也是大众品牌全球首款搭载城市NOA的轿车。这个价格再配上它的智驾表现，大众5S真的让人很惊喜。#大众5S上市##2026成都车展##大众5S国民家轿国民价# 抽奖详情 所长Wy的微博视频

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3. #上汽大众拒绝速成车# 车展上看到ID. ERA 5S，第一反应是这车看着挺扎实。听到高管回应“速成车”那段，我倒觉得，敢在发布会上这么直白地表态，本身就是一种底气。有个细节让我挺意外——热成型钢占比30%，盐雾测试直接干到国标7倍。说真的，平时开车谁会关心这些？但转念一想，正是这些看不见的地方，才最见真章。去年跑长途，同行的某新势力路上就出了问题，那会儿才深刻体会到，关键时刻靠得住的永远是底子。亏电油耗不到3L，续航能干到2000km，坦白说，这个数据确实让心里踏实不少。有人追求尝鲜的快，有人坚守慢的底线。上汽大众显然是后者。在这个拼速度的时代，愿意把时间和成本花在用户看不见的地方，这种长期主义，值得被更多人看到。新浪汽车的微博视频

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

4. #上汽大众拒绝速成车# 当"速成造车"变成现实，研发周期被压缩，但绝不能把风险变成用户承担的部分。ID. ERA 5S这一次就把德系品质，拆开给大家看。从车身、电池、底盘这些大家平时看不见的部分开始，86%高强度钢、30%热成型钢占比、空腔注蜡、镀锌钢板、还有电池包远高于标准的1008小时盐雾测试。每一个看不见的细节，都在验证ID. ERA 5S对安全的那份执着，也是上汽大众"不做速成车"的最好证明。更重要是在整车验证上，无论旗舰ID. ERA 9X，还是新贵ID. ERA 5S，用的都是同一套标准，需把8000余项验证一一完成、2500余项实验一一通过，历经"两冬两夏"极限环境与，把所有风险留在测试场。造车可以提速，但在打造经得起时间考验的作品面前，上汽大众一直拒绝速成，为的就是坚守对用户的底线。#大众5S国民家轿国民价# #8.99万起大众5S夯爆了#

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5. #上汽大众拒绝速成车# 8月21日，上汽大众ID. ERA 5S在成都车展上市。发布会上，高管再次回应了行业热议的“速成车”话题，态度很明确：上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造“速成车”。落到ID. ERA 5S上，就是大众黄金造车标准没松过口。白车身热成型钢占比30%，远超同级；电池包扛过1008小时循环盐雾测试，时长是国标的7倍。 新浪汽车的微博视频

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6. 成都车展上汽大众ID.ERA 5S上市，一句拒绝速成车，直接戳中行业痛点！现在很多新车追求快速上新，而上汽大众表态，过去、现在、未来，都不做速成车。这套造车标准，直接体现在刚上市的ID.ERA 5S身上。白车身热成型钢占比达到30%，高于同级水平；电池包盐雾测试做满1008小时，足足是国标的7倍，看不见的地方一点不妥协。搭载大众黄金超混系统，18合1集成混动变速箱，综合效率93.4%。亏电油耗2.82升，综合续航突破2000公里。很多用料和测试，消费者买车的时候看不到，但长期用车、遇到极端情况，差距立马显现。造车有快的捷径，也有慢的底线，上汽大众选择守住品质长期主义。那么问题来了，新车迭代越来越快，安全和验证标准，该不该为速度让步？#上汽大众拒绝速成车#

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7. 专为中国用户，大众ID.ERA 5S入手8.99万起！中配性价比更高！

哔哩哔哩 2026-08-22 00:00:00

8. #上汽大众拒绝速成车#这几年新能源市场变化很快，很多品牌希望用更短时间推出更多产品，快速占领市场。但汽车毕竟不是普通消费品，研发周期、验证体系、安全标准这些环节，很难靠速度直接替代。上汽大众此次强调“不造速成车”，本质上是在强调传统车企几十年积累下来的造车逻辑。以大众ID. ERA 5S为例，白车身结构、电池安全、混动系统效率，这些并不是发布会上最容易被消费者感知的卖点，但却决定了一台车长期使用后的品质表现。汽车行业可以追求创新速度，但安全和可靠性不能成为压缩项。市场会奖励那些跑得快的企业，也会留下真正经得起时间考验的产品。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

9. #上汽大众拒绝速成车#8月21日成都车展上汽大众ID. ERA 5S上市，高管明确表态不造“速成车”，最近这话好像大家都在说…现在的汽车圈流行拼速度，但你看这车在看不见的地方下的死功夫：白车身热成型钢占比直接拉到30%，电池包经历了1008小时循环盐雾测试，时长达到了国标的7倍。再加上大众黄金超混和高集成度的18合1混动变速箱，综合效率搞到93.4%，直接把CLTC亏电油耗降到了2.82L/100km，综合续航更是一口气突破了2000km。现在的造车速度确实越来越快，但安全标准和验证流程真的不该被盲目压缩。宁可慢一点，也要守住底线，上汽大众的长期主义大家的认吧？大家都说自己不是速成车，那么问题来了，你觉得谁是速成车？#2026成都车展# 鸭毛的微博视频

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

10. #上汽大众拒绝速成车# 模块化不一定是速成车，当然视频也有道理，一定要验证！以下为简讯：8月21日，上汽大众ID. ERA 5S在成都车展上市。发布会上，高管再次回应了行业热议的“速成车”话题，态度很明确：上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造“速成车”。落到ID. ERA 5S上，就是大众黄金造车标准没松过口。白车身热成型钢占比30%，远超同级；电池包扛过1008小时循环盐雾测试，时长是国标的7倍。动力上用的是大众黄金超混，18合1高集成度混动变速箱，综合效率93.4%。CLTC亏电油耗2.82L/100km，综合续航突破2000km，告别续航焦虑。 极速试驾-段艺强的微博视频

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

11. #大众高管喊话理想入场10万级家轿##大众高管谈理想不做20万以下汽车#近期车企高管言论引发热议，大众高管公开喊话理想入局10万级家轿市场，谈及理想坚持不做20万以下车型的战略选择。 理想聚焦20万以上高端家庭市场，避开低价赛道的激烈内卷。而大众则坚持覆盖从入门到豪华的完整产品矩阵，布局十万级家用轿车市场。 两种截然不同的产品策略，折射出当下新能源市场的路线博弈。一边深耕高端追求利润，一边兼顾大众家用市场，车企不同的取舍，也让消费者看到行业多元的发展思路。

新浪微博 2026-08-21 00:00:00

12. 法国国际广播电台今天写道：“中国不再需要‘愚笨的汽车’——德国却还在生产它。”   据德国《焦点》周刊报道，中国正在取消补贴，并重新整顿汽车市场。与此同时，新能源汽车和汽车出口正在蓬勃发展，而德国汽车品牌却在不断下滑。   德国汽车分析家Philipp Raasch发现，中国汽车工业从未像今天这样强大：汽车出口创下历史纪录，中国品牌在本国市场的市场份额创下纪录，新能源汽车的占比也创下纪录。   中国新能源汽车的市场份额已经达到63%，燃油车和新能源汽车已经形成了两个完全不同的市场。   在新能源汽车市场，基本已经掌握在中国企业手中，没有任何一个外国品牌能够同时进入燃油车销量前十和新能源汽车销量前十。   德国车企不是笨，它们是被自己三十年燃油平台的沉没成本、工会的工时红线、欧盟的碳排放扯皮绑在柴油机困境里动弹不得，属于典型的船大难掉头。这不是技术问题，是账算不过来。   先说沉没成本。大众一个MQB燃油车研发平台就砸了巨额资金，问世十年累计产量超过3200万辆，连带着上千家一级供应商和数十万工会岗位。   这些工厂、设备、模具、技术专利，全是真金白银堆出来的。把燃油车产线废掉，资产减值直接冲击财务报表。2025年福特一口气计提了195亿美元资产减记，通用汽车电动化相关减记76亿美元，Stellantis减记265亿美元。   这不是换一个发动机那么简单，而是要把整个产业链连根拔起。德国车企面对的是同样的问题。大众2025年营收约3219亿欧元，营业利润却暴跌53%，只剩下89亿欧元。营收还能守住，利润先失守，说明庞大的体系已经开始反向吞噬利润。   再说工会。大众CEO奥博穆提出关闭4家德国工厂、裁员10万人的改革方案，结果和工会进行了大众87年历史上最长的谈判，整整70个小时。   最后达成的协议是到2030年只裁员3.5万人，而且承诺不关闭工厂。工会称赞这是“圣诞奇迹”，但对大众来说，这意味着转型方案被砍掉了大半。   德国金属工业工会主席Christiane Benner坚决反对任何大规模裁员和关厂。奔驰9万名员工的“转型奖金”被推迟到明年，每周工时从35小时可能拉到40小时，而且没有加班费。   在德国，想动工人的工时和岗位，比登天还难。欧盟层面还在碳排放政策上反复扯皮，原定2035年新车100%零排放的目标被调整为减排90%，路透社用了四个字概括——“最大退让”。政策信号忽左忽右，车企刚投了钱搞电动化，政策又往回缩，谁敢继续往里砸？   德国车企在中国市场的表现最能说明问题。   2026年第二季度，大众在华销量下滑36.6%，宝马下滑30.2%，奔驰下滑30%。上半年三大车企在华销量跌至约140万辆，创下2017年有数据记录以来的历史新低。   奔驰纯电CLA上半年在中国仅售出1153台，而国内竞品小米SU7交付量突破8万台。   德国车企新推出的电动车型无法吸引看重智能化体验的中国消费者，国内用户普遍认为德系车的车机系统老旧、操作笨重。中国消费者更青睐本土车型，它们拥有流畅的语音交互、更强的智驾方案，还有车载K歌、车内大床这类生活化功能。   问题的核心在于，中德两国对汽车的认知已经彻底分裂。德国造车传统上看重机械操控质感与高速行驶性能，但中国消费者看待新能源汽车，更像看待消费电子产品。   在中国，一辆新能源汽车真正重要的东西是软件和人工智能。中国能够产生兆瓦闪充、鸿蒙座舱、城市NOA，是因为电池链、芯片设计、软件人才全在本土闭环。   而大众现在还得靠合肥合资厂反向进口中方的电子架构。传统德国车企很难追上“中国速度”，欧洲品牌依旧沿用数年的研发上市周期，车型迭代往往需要四年甚至更久，而中国新能源车企最短仅需18个月就完成整车大改款。   仅今年上半年，国内大约150个本土汽车品牌向市场投放了约500台全新或改款车型。   中国正在取消普惠补贴，但新能源汽车的市场占比却仍然在上升。这说明新能源转型如今已经可以依靠市场自身维持。补贴退坡在倒逼行业洗牌，留下来的企业是靠产品力生存的。   德国却还在用“技术中立”的话术拖延，拖到2025年在华份额腰斩才开始慌。中国汽车出口1月至5月达到400万辆，同比增长63%，其中45%是新能源汽车。   上半年汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。德国车企在欧美市场的增长，已经无法弥补在中国市场的颓势。   所谓“愚笨”从来不是工程师智商差，是董事会不敢砍掉养活狼堡十万人的燃油线。德国车企不是看不到电动化的方向，是燃油车这张网实在太大了——数十万工人、上千家供应商、几十年积累的资产，谁也不敢轻易拆掉。   可越不敢拆，这张网就越沉，最后把自己活活拖死。    #MCN微头条伙伴计划#

今日头条 2026-08-17 00:00:00

13. 中国车企把德国打崩了，本田高层松了一口气：还好认怂及时！ 彭博社8月18日报道，德国汽车行业就业人数已降至2005年以来最低水平。南华早报同一天报道称，德国汽车业在过去一年裁减了4.23万个岗位，降幅是全行业平均水平的两倍。英国《金融时报》则披露大众汽车准备裁减多达10万个职位，并关掉德国境内4座工厂。 与此同时，日本本田在2026年5月做的一个决定，现在看起来十分的明智——当时社长三部敏宏公开宣布撤回“2040年只卖纯电车”的目标，承认这个目标“不现实”。 2026年第二季度，大众在华销量同比暴跌36.6%，奔驰下滑28.3%，宝马下滑30.2%。三大德国车企在中国市场的季度跌幅全部超过三成。 利润方面更触目惊心。大众2025年营业利润暴跌54%至89亿欧元。这家德国最大的汽车制造商成本比竞争对手高出20%，年产能目标从1200万辆压缩到900万辆。 就在德国车企硬扛着电动化转型、越扛越惨的时候，本田做了一个相反的选择。 2021年4月，本田高调宣布2040年前彻底告别内燃机。五年后的2026年5月14日，社长三部敏宏亲口承认这个目标“不现实”。公司正式撤回目标，转向发展混合动力。 为什么认怂？数字摆在那里。本田在最近一个财年录得超90亿美元净亏损，是上市近70年来首次年度亏损。电动化业务计提高达1.58万亿日元（约99亿美元）的减值损失。纯电车型在全球市场表现平淡。 三部敏宏在新闻发布会上承认，中国市场飞速转型但被本土车企主导，美国市场因政策波动停滞不前，2040年全面电动化“已不现实”。 笔者认为，日本认怂的背后这眼光不得不服，知道打不过就选择果断的投降。本田的“认怂”恰恰说明了一个朴素的道理——在商业世界里，承认错误、及时调整，比死要面子活受罪强得多。德国车企如果早几年正视自己在电动化上的落后、务实调整战略，或许不至于到今天这个地步。

今日头条 2026-08-18 00:00:00

14. #大众汽车在电动化方面面临哪些挑战# 大众汽车在电动化方面挑战不少。从财务数据看，2025财年营业利润大幅下滑53.5%，经营回报率降至2.8%，各品牌板块利润都有不同程度下降，这和电动化推进速度不及预期脱不了干系。 市场上，中国市场环境变化、美国关税政策都带来压力。技术上，虽然大众推行纯电、插混和增程三线并进，但要在各领域都取得优势很难。比如纯电领域要和特斯拉等竞争，插混市场也有比亚迪等对手。而且大众还计划2030年前裁员5万人，这也反映出电动化转型的艰难。不过它也在努力，2026年计划在中国推超20款新能源车，希望能借此突围。

今日头条 2026-08-18 00:00:00

15. 德语媒体：仅靠对华“去风险”已经不够了 德国 – 据德国《商报》报道，在对华事务上，问题已不再只涉及贸易和投资前景，而早已涉及就业岗位的流失以及政治行动能力。 德国汽车工业在7月底宣布大规模裁员：大众汽车最多可能削减10万个工作岗位，保时捷削减9000个，宝马削减8000个。奥迪大幅下调营业额和利润预期，梅赛德斯-奔驰也下调了全年业绩预期。 这些都是德国去工业化的明显信号，也反映出德国经济模式在与中国日益激烈的竞争中所面临的压力。中国已形成大规模工业产能，并凭借快速的技术追赶，开始挑战德国传统优势。 即便是在复杂工业品领域，中国企业也已经成为欧洲以及第三方市场上的顶尖竞争者，例如在电动汽车、电池、太阳能技术和机械设备等领域。同时，中国市场对德国产品的需求正在不断萎缩。不仅汽车制造商及其供应商需要作出调整，德国机械制造业同样面临巨大压力。 如果德国工业地区未来可预见地还会继续失去数以千计的工作岗位，这将产生巨大政治后果，并进一步加大本已脆弱的德国政府所承受的压力。在这种情况下，诸如放弃或弱化气候目标、批评欧盟以及与欧洲伙伴关系紧张等短视做法可能会增加。 然而，当前真正需要的恰恰是相反的东西：在工业转型、资源日益紧张以及安全形势令人担忧的背景下，需要的是前瞻性思维和欧洲层面的合作。 7 月底的第三个发展表明，货币政策在国际经济关系中的重要性可能在今年下半年进一步上升。美国和日本在没有与欧洲进行协商的情况下，首次时隔15年共同干预外汇市场，以支持日元。此次干预并非针对中国，但它表明，华盛顿和东京正在重新将汇率作为经济政策战略的一部分。 可以看出，欧洲和德国面临着一项极具挑战性的议程。除了近年来在欧洲经济和政治领域逐渐普及的“去风险”（Derisking）战略之外，现在更重要的是需要大幅增强自身的战略行动能力，尤其是在地缘经济、科技与产业政策以及货币政策领域。欧洲需要更加有力地将自身的经济实力转化为地缘政治影响力和塑造国际规则的能力。 德国在欧洲发挥积极的领导作用，以及德法两国共同推动应对经济失衡、加强欧盟抵御不公平贸易行为的政策工具，对于未来几年欧洲与中国的竞争结果都至关重要。其目标并不是与中国对抗，而是增强自身实力、形成有效威慑，更重要的是创造战略空间，从而在中期内重新实现更加公平的竞争环境。实现这一目标的机会是存在的，因为中国自身的经济模式也存在弱点。 来源：rfi

今日头条 2026-08-17 00:00:00