拆掉方向盘的出租车内部长啥样?Cybercab量产版实探

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10. 无踏板无方向盘! 这次特斯拉在奥斯汀发布的量产版Cybercab,最炸的点是完全取消了方向盘和踏板,连传统驾驶位的冗余设计都直接砍掉了。 之前跳票了快5年,从最早的概念图到现在落地的量产版,车身线条比初代概念收敛了不少,风阻系数压到了0.2左右,跑起来能耗比同级别带方向盘的Robotaxi低近30%。 官方说后续投入运营后,每英里的使用成本能降到0.2美元,比现在美国主流网约车均价低60%还多。 不过现在得州的自动驾驶法规还卡在“无方向盘车辆上路需单独申请豁免”这关,真正满街跑估计还要磨至少18个月,不少等着靠它跑共享出租赚外快的特斯拉老粉,已经提前在官网蹲预约通道了。

11. Cybercab的正式上线,意味着特斯拉的Robotaxi业务进入了一个新的阶段。此前投入运营的Model Y,本质上仍是一辆为普通消费者设计的乘用车;Cybercab则完全围绕无人驾驶网约车场景打造。双座布局、取消方向盘和踏板、更紧凑的车身以及简化的内部结构,目的都是降低单车制造和运营成本。 这背后是一个更重要的变化:自动驾驶汽车开始从“给传统汽车增加无人驾驶能力”,转向根据无人运营模式重新设计整辆汽车。未来Robotaxi不再需要兼顾驾驶者的操控体验,车辆的设计逻辑也将发生改变,空间利用率、能源效率和全生命周期运营成本,可能比传统汽车的驾驶性能更加重要。 特斯拉预测,Cybercab每英里的出行成本可降至0.2美元左右。如果这一成本目标最终实现,无人驾驶网约车的竞争将从技术展示进入商业模式竞争。凭借成熟的汽车制造体系,特斯拉的优势不仅在于自动驾驶软件,也在于是否能够以更低成本快速复制车辆产能。 不过,Cybercab距离真正的大规模商业化仍有很长的路。无方向盘、无踏板的设计虽然降低了车辆复杂度,却也提高了监管门槛。美国国家公路交通安全管理局目前正在评估Cybercab的推出情况,而不同地区对自动驾驶车辆的测试和运营也存在差异。 因此,Cybercab真正需要证明的并不是它能否上路,而是能否在不同天气、道路和复杂交通环境中长期稳定运行。只有当安全性得到持续验证,并且监管允许其跨地区复制,特斯拉所设想的低成本Robotaxi网络才可能真正成为现实。

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41. Cybercab终于上路了,和萝卜快跑有什么区别?这两天科技圈可以说是好消息一个接着一个,又是gpt-6,又是Cybercab。关于Cybercab,实际上这个概念马斯克早就说过了,只是今天终于走进了现实。据华尔街见闻9月4日报道,特斯拉正式把Cybercab加入Robottaxi车队,这意味着马斯克曾经画的大饼,又补上了关键的一笔。 不过,提到无人驾驶出租车,在很多人的印象中这并不是一个新概念,我国一些城市也投放过无人驾驶出租车,而且还有不少用户也体验过,比较有名的就是萝卜快跑。如果马斯克口中的无人驾驶出租车就和我国目前市面上的一样,自然就没有那么多的争议了。 那马斯克的无人驾驶出租车到底为什么会那么受关注呢?我觉得主要原因在于“无人”的彻底程度。目前我们看到的无人驾驶出租车虽然是无人驾驶,但是在设计上还是保留了有人驾驶的功能,准确说算是有人驾驶的超级升级版,保留了人工驾驶的核心方向盘、脚踏板、后视镜等装置。 Cybercab的厉害就是在于整个车彻底把这些功能取消了,没有方向盘,没有脚踏板,没有后视镜,单从装置上来说,的确和我们常见的无人驾驶汽车有明确区别。 除了装置上的区别,还有行进上方式上也有区别。常见的无人驾驶出租车的行进依靠的是激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器配合高精度地图;据新闻介绍,Cybercab依靠的是高清摄像头和神经网络来感知和决策,这是目前小编能看出的区别。 综合来看,如果Cybercab真的按照计划目标实现,的确在无人驾驶板块有着巨大的优势。不过,从实际运营情况来说,其他无人驾驶汽车和Cybercab相比看起来优势不足,不过Cybercab准确来说还是一个试验品,而其他无人驾驶汽车则已经有了相当的实际使用时间,仍然各有各的优势。#Cybercab终于上路了##热点观点畅聊会#

42. 没有方向盘,空间更大却限制更多,Cybercab的乘坐体验究竟如何?

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