2026年一季度LFP电池装机占比达81.3%，钠电池量产上车开启双星时代_新能源车

1. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

2. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

3. 硅谷大佬对2026年的反直觉预测：软件不行了，反而金属值得关注#AI#2026年预测 #美国经济 #铜 #白领 #职场

4. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

5. 2025年国内动力电池装机量出炉：2025年总装机量约为769.4GWh，同比增长约40.4%。按照电池类型分布，磷酸铁锂遥遥领先。✔三元电池：装机量约144.1GWh，同比增长3.7%，占总装机量比例约18.7%。✔磷酸铁锂电池：装机量约625.3GWh，同比增长52.9%，占总装机量比例约81.3%。图1：按照厂商分布：宁德时代2025年市场占有率43.42%，比亚迪市占率21.58%，两家企业合计市占率为65%，两家厂商是绝对的龙头，其他10家分剩下的35%份额。图2：三元锂电池分布宁德时代三元锂电池占据70%的份额，LG新能源和中创新航各自接近10%，欣旺达只有1%。国内市场宁德时代的三元锂是绝对的领先。图3：磷酸铁锂电池分布：宁德时代37%市占率，比亚迪26%市占率。磷酸铁锂是宁德时代领先，比亚迪其次。销量分布，相比三元锂没有这么夸张。总的来说，磷酸铁锂是绝对的主流，而厂商方面，宁德时代是双料冠军。 #大v聊车#

6. 小米等很多厂商都找比亚迪买电池呀，单凭技术宁德时代也大概率会卖第一。你看鸿蒙智行用的大部分都是宁德时代的电池，为啥呢？问界最开始可不是用的宁德时代电池，但是宁德时代做到了别人做不到的，鸿蒙智行的车也有百万了，至今没自燃的，也是那时候问界放弃了自己封装的想法，单凭技术宁德时代就能获得认可。市场上很多车型对三元锂电池是有需求的，你看看30万以上的市场宁德时代的占比也很明显，人家两个线的产品都有，就是会卖的更多，后面还有钠电池等。比亚迪和宁德时代都是T0级的电池厂商，低估宁德时代的电池技术也是不对的。比亚迪想要获得更多份额就要做三元锂电池和其它品类电池，只靠磷酸铁锂不够。

7. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

8. 李云飞在东京车展上强调比亚迪坚持磷酸铁锂路线，我认为这番表态很务实，也说到了点子上。大家可以看看视频，其实他举的例子很有说服力，国内电动大巴清一色用的磷酸铁锂，十五年都没出过恶性起火事故，这安全记录本身就很有分量。对我们普通车主来说，什么能量密度、续航参数，都得建立在安全这个“1”后面才有意义。磷酸铁锂材料本身热稳定性更好，这是它的先天优势。而且它不用钴、镍这些贵金属，成本更低，最终车价也能更实在。现在像刀片电池这类技术，也让磷酸铁锂的续航能力跟上来了，能满足日常使用。目前磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，也说明了市场的选择。行业确实需要多元技术路线，但安全永远是底线。李云飞呼吁“慎用三元锂”，是提醒大家别为了追求续航数据而忽略了根本。这份对安全的坚持，值得肯定。#微博兴趣创作计划# 马头arkey的微博视频

9. 今天吹三元锂和dmi出来时吹油车没啥区别技术路线最终是要经过市场检验市场是最终的考官三元锂的市占率一路从绝对多数走到绝对少数这恰恰是市场检验的结果，如果三元锂真向某些人说的那么好，市场份额就不会一跌再跌，从多数跌成少数，更不会在充电倍率放电倍率这样的核心数据上落后磷酸铁锂，各种新闻上也不会反复亮相。世界上最快的超跑用的是磷酸铁锂，圈速最快的量产电车还是用的磷酸铁锂。充电速度最快的又是磷酸铁锂，三元锂电池现在要做的不是吹自己，而是要找差距！落后太多了！这才是科学的心态，这才是产业链一份子的担当！

10. 刚才看到有一些解读其实不太对，在2026年仰望U7搭载150度电池，这是“新款”电池。你可以理解成，这是在固态电池之前最顶的电池技术。在整备质量和能量密度上做到了双平衡，让U7是真正能达到1006公里续航。并且！整车的能耗表现会得到大幅度优化，每度电能开的里程更多。迪厂把能耗玩明白，大电池不是盲目的加。而是整车配套全部进行升级优化。懂了吧。

11. #全球首款量产钠电池乘用车#今天的疑问是，钠离子电池日后有没有可能替代磷酸铁锂电池？1，钠离子电池天生安全体质，比锂元素活性低2，钠离子电池在-40℃极寒环境依然稳定放电3，钠离子电池目前已经接近磷酸铁锂的循环寿命和能量密度4，钠离子电池现在很贵，但是大自然钠无处不在，成本迟早会下来。你的看法是什么？

12. 【成本快速下降中！钠电池价格有望明后年追平锂电】近期，中科海钠总经理李树军在2026全球钠电产业生态大会上释放重磅信号：钠电池成本正快速下降，明后年有望与锂电池实现价格交汇并全面追平。当前钠电池成本已进入快速下行通道，2026年Q1电芯成本降至0.35-0.40元/Wh，与磷酸铁锂电池的价差缩至0.10-0.15元/Wh，价差临界特征显著。李树军测算，1GWh量产线上钠电池综合成本约0.4 元/Wh，随着规模效应释放，2026年底有望跌破0.35元/Wh，2027 年将全面低于磷酸铁锂，形成稳定成本优势。据悉，钠离子电池价格下降主要源于以下几方面：首先是储量储备。钠在地壳储量是锂的400-1200倍，原料成本仅为锂的1/50，且我国资源自给充足，规避锂价波动风险。其次是工艺技术。集流体用铝箔替代铜箔可直降15%成本，层状氧化物、煤基硬碳等材料量产成熟，良率从85%提升至95%+。最后是规模量产。2026年中国总产能突破80GWh，头部企业单条产线达10GWh级，储能项目中标价已率先实现钠电系统成本倒挂。李树军预测，2026年储能、低速电动车将大规模应用钠电池；2027年乘用车、户储等中高端场景开始渗透；2028年产业规模达百GWh，电芯成本降至0.3元/Wh以下，成本优势扩大至15-20美元/千瓦时，且随着技术演进，能量型钠电池产品的能量密度将突破180Wh/kg。

13. 长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款车型已经完成在牙克石的冬季测试，再续航、低温性、安全性、放电性能等方面都能满足用户使用需求。宁德时代的钠离子电池早在2016年就开始研发，钠离子电池的诞生之初是为了缓解锂资源的稀缺，成本，安全性等各种不确定性。钠离子电池皮实耐用，-40℃稳定放电，-50℃冷冻也能放电，-30℃放电功率是铁锂3倍，-40℃保持90%能量。钠电池的能量密度能够达到175Wh/kg，与目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相同。这次发布会并没有亮相具体搭载的首款车型以及准确续航，从PPT上得到的已知信息，这款车搭载45度电池，纯电续航大于400km。#全球首款量产钠电池乘用车#

14. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

15. 昨晚看完了比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会的直播，给我最大的感受就是“电车的便捷性将不再被电池限制”，下次换车真的可以选择新能源了。总结一下，比亚迪第二代刀片电池解决了“充电慢”、“低温充电难”的问题，“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”都能兼得。常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟[点赞] http://t.cn/AXVweO5m

16. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

17. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

18. 比亚迪发布史上最快充电！9分钟充饱，增程车天塌了

19. 重磅！重磅！重磅！#全固态# 国内首条大容量全固态电池产线在广汽建成，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航！全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。超维界的微博视频

20. 【钠锂共存是未来？钠离子电池全科普，优缺点都在哪？】我想科普钠离子电池很久了。这是因为，在过去几年间，锂电池作为新能源汽车的核心原材料多次传出供应问题，应对的主流技术路径有2个：一个是固态电池，另一个就是钠离子电池。不久前，宁德时代与长安联合打造的全球首款钠离子电池量产乘用车亮相，标志着钠离子电池已经正式迈入规模化市场应用的新阶段。之前我也科普过，固态电池短期内大规模上车可能性并不大，而钠离子电池，却有一定的可能性去形成“钠锂共存”的局面。1⃣️什么是钠离子电池？钠离子电池，顾名思义，就是以钠离子为电荷载体的二次电池。现阶段许多企业也在发力研究，是因为，它的工作原理与锂离子电池高度相似，只不过是用钠离子替代了锂离子作为电荷载体。与锂电池一样，它也是由正极材料、负极材料、电解液、隔膜四部分组成。正极主流为层状氧化物、普鲁士蓝 / 白、聚阴离子化合物三类；负极以硬碳为主、软碳为辅；电解液采用钠盐体系，与锂电兼容但配方不同。那为什么业内要尝试用钠离子电池取代锂离子电池呢？因为它有一些公认的优势。最显而易见的就是，它不用另起炉灶，可以直接沿用锂电池的很多技术和生产体系，例如架构、封装等等。更关键的是，钠电池可使用铝箔作为正负极集流体，替代锂电昂贵的铜箔，仅集流体一项就可降低成本 10%-15%。从性能上来说，钠电池的突出优势在于：它有卓越的低温性能，在-20°C的低温下仍能保持超过90%的可用电量，-40°C的极寒条件下也能正常工作，可适配 - 40℃~70℃全温域环境，有效解决了北方冬季续航大幅缩水的痛点。其次，它比锂电池更安全。钠电池的内阻比锂电池要高一些，在短路等极端情况下瞬间发热量更小，不易于自燃。第三，它在快充方面也有一定的优势。根据宁德时代首席技术官高焕的说法，钠电池在5C急加速放电倍率情况下电池发热温升不会超过5°C，不需要做专门的降温处理，热管理大大精简。当然更重要的是，钠在全球的储量非常丰富，含量是锂的400多倍，而且分布均匀、提取方便，供应链可控且不易波动。这儿给大家分享一个数据：中国钠盐自给率接近100%，不会被“卡脖子”。根据业内人士的测算，钠电池产业链规模化成熟之后，综合成本有望比锂电池低30%-40%。你可能会问：既然这么好，为什么它现在才小规模量产？这就得说一下它的短板了。首先，能量密度低。主流钠电池能量密度140-160Wh/kg之间，与三元锂电池200-300Wh/kg的水平存在明显差距。而在现阶段，续航不足仍是新能源乘用车最大的痛点之一。其次，技术路线尚未完全统一。钠电池正极材料主要分为层状氧化物、聚阴离子和普鲁士蓝三种路线，各有优劣。目前行业呈现出“场景分化”的趋势：层状氧化物能量密度较高，适合动力电池；而聚阴离子路线凭借其超长循环寿命、极致安全和更低的成本，在大规模储能领域迅速崛起，2025年其出货量已反超层状氧化物，占比超过70%。第三，由于锂电池已经占据主导地位，钠电池的发展没有得到足够的资源支持，因此存在硬碳负极等关键材料虽已实现量产，但尚未大规模铺开、产业链成熟度不足等问题，生产成本反而比磷酸铁锂电池还要高一些，相关的回收体系等配套工程也不完善。2⃣️钠电池应用进展到哪一步了？其实，钠电池距离我们并不遥远，在一些对续航里程、能量密度并不十分敏感的领域，它有着广泛的应用。我们最熟悉的，大概就是两轮电动车，已经有大量的产品上市；通信基站、数据中心、大规模储能等领域也越来越火爆。不过在乘用车领域，它的上车速度并不快！就目前的情况来看，由于汽车厂商在锂电池和固态电池领域投入了大量资源，因此多数对钠离子电池抱有试探态度，或者更倾向于直接采购成熟的产品而不是自主研发。于是，钠离子电池的主要推动者，就变成了宁德时代等头部厂商。实际上，除宁德时代、亿纬锂能外，比亚迪 30GWh 钠电量产线已投产，中科海钠、欣旺达、传艺科技均实现中试线或小批量量产。2026年2月5日，宁德时代携手长安汽车推出全球首款可量产的钠电池乘用车，这款车搭载宁德时代“纳新”电池，电芯的最高能量密度可达175Wh/kg，已经接近主流磷酸铁锂电池的标准，而且可以实现超过400km的纯电续航。与此同时，宁德时代还有第二个思路，那就是：换电。2026年宁德时代计划在全国范围内建设超过3000座的“巧克力”换电站，在冬季续航衰减明显的北方寒区，将会大量采用钠电池。对于空间要求并不算高的换电站而言，能量密度相对而言就不那么重要了。根据宁德时代官方说法，未来钠电池的纯电续航里程有望达到500-600km，增混车型的纯电续航也可突破300-400km。与此同时，亿纬锂能等电池巨头也在钠电池领域进行了布局。2025年12月份，亿纬锂能正式开工建设总投资超过10亿元的亿纬纳能总部项目，规划2GWh的钠电池产能，预计2027年投产。此外，包括比亚迪、中科海钠在内的多家企业也已公布量产计划，行业正从技术探索转向量产落地攻坚。值得注意的是，尽管钠电池理论成本更低，但由于当前制造规模尚小，其实际生产成本（约0.45元/Wh）仍高于成熟的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）。宁德时代的目标是在未来两到三年内，使钠电池在经济性上完成对锂电池的超越。3⃣️与其取代，不如互补？钠电池与锂电池，更像是一条技术路线上产生的两个分支。宁德时代官方的信息显示：公司2016年开始钠电池的研发布局，迄今为止已经累计投入近百亿元资金以及超过300名研发人员，这个投资规模在钠电池领域是顶级，但与锂电池、固态电池相比，似乎有些拿不出手。根本原因在于，钠电池与锂电池不是取代与被取代的关系，而是互补关系，不需要耗费巨资去“推翻”主流的锂电池。这里的互补，我认为有3个方面：首先，地理区域的互补。钠电池有良好的低温性能，它可以在东北极寒地区发挥优势。其次，车型定位的互补。钠电池好处很多，但能量密度较低，适合用在那些售价低、对续航要求不高的10万元以内低端车型上，400-600km的续航，已经可以满足用户大多数情况下的续航要求。不出意外的话，钠电池将率先在10万以内家用代步车领域取得规模化的突破；而中高端市场，依然可以继续交给锂电池以及未来的固态电池。第三，技术互补。宁德时代2024年发布的骁遥超级增混电池，采用AB电池系统集成技术，同时融合了钠电池和锂电池，钠电池充当低温卫士，锂电池则提供续航保障。第四，应用场景的互补。钠电池凭借其高安全和长循环特性，在大型储能、数据中心备用电源、启停电源等对能量密度不敏感但对安全性和寿命要求极高的领域，具有不可替代的优势。例如，亿纬锂能已针对数据中心开发出高功率钠电池，可在断电瞬间实现快速补能。第五，标准化与政策的互补。随着《电动汽车用钠离子电池安全规范》等国标的正式实施，钠电池的规模化应用已获得政策与标准的双重护航，这也为其与锂电池长期共存打下了坚实基础。寒区续航保障、低端下沉市场、技术混合集成，这将是钠电池在未来几年的三大应用场景。结束语🔚过去几年，当谈论电池技术，不少人总在寻找一个“终极答案”——谁最终会取代谁。但我认为，行业发展到如今的水平，应该形成一个共识：大多数成熟的产业，不是唯一技术的登顶，而是多元技术的共生。钠离子电池的意义，恰恰不在于它比锂电池“更好”，而在于它比锂电池“不同”。它用稍低的能量密度，换来了极寒环境下的从容；用自带的安全特性，降低了对热管理的依赖；用不受地缘掣肘的钠资源，为产业链上了一道“保险”。技术之争，何如技术共舞？2026年，或许会被记住的不只是“钠电池量产元年”，更是动力电池行业从“单一依赖”走向“多元共塑”的转折点！#大v聊车#

21. 在东京车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪所有在售及未来车型都将坚持使用更安全的磷酸铁锂电池，促进动力电池行业发展，并呼吁行业慎重使用三元锂。李云飞强调，“安全是最大的豪华”，磷酸铁锂热失控温度高达800℃，远高于三元锂的200℃，也是中国公交电动化15年来从未出现恶性燃烧事故的关键。他指出，消费者往往不了解电池类型，只要看到起火就质疑电动车安全，比亚迪选择磷酸铁锂，正是出于对安全底线的坚守。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超80%，已成主流。李云飞表示，比亚迪将继续以安全为核心推动产业进步。你觉得李云飞这波表态怎么样? 鲁卡利欧Luka的微博视频

22. 【#宁德时代称2026年大规模应用钠电池# 背后隐现锂价博弈】宁德时代（300750.SZ）在12月28日举行的供应商大会上宣布，从2026年起，在换电、乘用车、商用车和储能等领域大规模应用钠电池，降低对锂资源单一性依赖。12月29日，宁德时代方面向财新确认上述信息。宁德时代称2026年大规模应用钠电池背后隐现锂价博弈宁德时代是全球动力和储能电池龙头，其主要产品是锂离子电池。据韩国机构SNE Research统计，2025年前10个月，宁德时代全球动力电池装车量排名第一，市场份额占比38.1%，同比提升0.5个百分点。另据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2025年前11个月，宁德时代国内动力电池装车量排名第一，市场份额占比为42.92%，同比减少2.1个百分点。宁德时代于2021年7月发布第一代钠电池，至今已有四年，尚未大规模应用。据电池联盟统计，2025年前11个月，三元和磷酸铁锂两大类锂电池装车量占比分别为18.8%和81.2%，其他材料包括多元复合电池、锰酸锂电池等合计占比仅为0.02%，几乎可以忽略不计。

23. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

24. 固态电池到底淘汰的是谁？ #汽车知识 #固态电池 #用车知识

25. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

26. 磷酸铁锂=低端？福建舰第一个不服！电动大巴第二个不服！全球供应链第三个不服！

27. 10%→70%仅5分钟！比亚迪第二代刀片电池再创纪录

28. #固态电池突破#固态电池产业取得进展，即将从“实验室突破”进入“工程化验证”阶段。可以预见的是，从现在开始到2027 年，各大电池企业将在半固态的商业化和全固态的中试量产之间展开激烈角逐。朋友们会选择等待固态电池还是购买现有车型？网页链接

29. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

30. 在东京车展上，比亚迪李云飞再次谈到电池路线话题。他表示，中国动力电池产业链完善、研发领先，要对自己的技术路线有信心。比亚迪始终坚持磷酸铁锂路线，把“安全”放在首位。李云飞说得很直白：安全，是最大的豪华。从2010年至今，中国电动大巴普遍采用磷酸铁锂，几乎没有恶性事故，这已经是最好的证明。数据显示，今年1—9月磷酸铁锂装车量达493.9GWh，市场份额突破80%。李云飞呼吁行业以安全为前提，稳步创新，共同促进动力电池行业发展。新能源的未来，不只是跑得快，更要跑得稳。是喵王呀的微博视频

31. 比亚迪李云飞在东京车展，撂下句狠话：磷酸铁锂路线，比亚迪会一直走到底！未来所有车型都不变。为啥死磕它？安全是底线！他举了个硬例子，中国的电动大巴，已经15年了，全用磷酸铁锂，零恶性燃烧事故。载几十人的大巴都要“稳”，私家车更容不得侥幸。其实，市场早给了答案：1-9月磷酸铁锂装车量493.9GWh，市场份额破80%！消费者用脚投票，这条路走对了。比亚迪不仅守好自己的安全关，更带着行业往扎实处走。不追参数虚火，聚焦安全本质，这才是促动力电池行业发展的真担当！为这份敬畏心，点赞～

32. 比亚迪第二代刀片电池：用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极把能量密度干到190Wh/kg以上，较初代提升超5%。配合1500kW闪充桩，10%-70%充电缩至5分钟，9分钟可充至97%，零下30度仅多花3分钟。它的逻辑是用材料迭代把磷酸铁锂的短板补齐——既要安全，又要快充，还要低温不掉链。但挑战是原材料涨价让单电池成本增超1500元，销量增速放缓至7.7%，今年1-2月同比下滑超30%。二代刀片是比亚迪守住成本护城河的技术牌，也是存量竞争里想靠参数翻身的筹码。#大v聊车#

33. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

34. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

35. 最近关于电车电池的争议不断，比亚迪李云飞表态，再次重申坚持磷酸铁锂电池路线，比亚迪在售及未来所有车型，都会坚守磷酸铁锂电池路线，核心就是把安全放在首位，安全是最大的豪华，更是产品的基本目标。回顾一下中国电动大巴15年零恶性燃烧事故，靠的就是磷酸铁锂，现在这一路线的市场份额也突破80%，成为绝对主流。虽然固态电池、三元锂各有优势，但现有磷酸铁锂方案搭配成熟充电设施和冬季保温技术，完全能满足用车需求，更能守住安全底线。李云飞呼吁行业别为了拼里程数据忽视安全，希望所有参与者共同做加法，你们怎么看？草哥不慌的微博视频

36. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

37. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

38. 全网首试！闪充+二代刀片电池，双规格底盘可选，试驾2026款仰望U7

39. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

40. 中科院PNE技术来了！新能源汽车电池安全焦虑要被终结了？#大V聊车# 电动车自燃的新闻看多了，买车时电池安全成了很多人最纠结的事。别急，2026年的电池技术要有大动作。🔬 4月6日，中科院发布重大突破中国科学院物理研究所胡勇胜团队在《自然·能源》发表重磅成果，成功开发出可聚合不燃电解质（PNE），全球首次在安时级钠离子电池中实现彻底阻断热失控。什么意思？哪怕用钢针穿刺、300℃高温烘烤，电池也不起火、不冒烟、不爆炸。团队在3.5 Ah级钢壳圆柱钠离子电芯中通过验证，全程无热失控。🛡️ 原理很务实：三重安全防护PNE构建了"热稳定性—界面稳定性—物理隔离"三位一体的安全防护体系：第一重：内置"冷却系统"，高温下吸热分解，主动抵消放热反应第二重：双盐体系，分别保护正负极材料，兼顾安全与寿命第三重：智能"固态防火墙"，温度超150℃时液态电解液自动固化为致密屏障，切断热失控路径🌡️ 极端环境也不怕该电池还具备-40℃至60℃宽温适配能力与超4.3V耐高压稳定性，兼顾高安全与高能量密度。🏭 不用重建产线，成本可控PNE所用原料均为工业化常规产品，无需重建产线，仅需在现有液态电池生产线上进行微调，具备极高的产业化竞争优势。该技术将在中科海钠的安时级钠离子电池产品中率先应用。⏰ 量产时间明确负责技术转化的中科海钠，计划2026年下半年启动中试线建设，2027年逐步实现装车应用，比固态电池大规模量产提前数年。⚡ 固态电池 vs PNE：两条路线并行全固态电池的产业化仍在稳步推进：2026年进入中试验证关键窗口期，一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将启动装车验证，预计2027年小规模量产。但欧阳明高院士明确表示，全固态电池真正规模化量产仍需3—5年，消费者不必刻意等待。PNE走的是另一条路——在现有体系上做工程优化，而不是追求材料革命。两条路线最终谁主沉浮，现在下结论为时过早。💡 一个可以确定的趋势中国电池产业链的迭代速度，正在把"续航焦虑"变成过去时。PNE技术的出现，意味着普通人不用再苦等固态电池，就能用上更安全、更实惠的新能源车。你觉得这项技术能打几分？评论区聊聊。

41. 没有人会比比亚迪更懂电池，比亚迪第二代刀片电池的底气拉满了，质保容量保持率再提升2.5%，消费者可以放心开！！！有长续航和闪充可以解决诸多电动化难题#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪二代刀片电池质保加码# #比亚迪第二代刀片电池5分钟充好#

42. 硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪最新发布会扔出了一颗王炸！

43. 固态电池全实现产业链技术突破，固态电池时代真的要来了？某品牌发布的全固态电池模组电芯能量密度达600Wh/kg，约为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上。装车后整车续航可达1200-1300公里，有望显著缓解续航焦虑。但是，固态电池除了解决续航焦虑以外，还从根源上解决了消费者们最关心问题——液态锂离子电池的安全问题。固态电池能大幅降低起火、热失控等风险。我们可以从两个方面简单理解：第一是消除了热失控的源头，锂离子电池热失控的源头是电解质，电解液可流通的链接，而固态电池的电解是固态的，它本身是不可燃烧的材料，所以它的热稳定性非常好；第二是无泄漏结构更稳定，由于电池内部无液体存在，固态电池在极端冲击、刺穿或挤压后，不会出现电解液泄漏或喷射，电池结构能保持更高程度的完整性。目前，在全球固态电池的研发呈现出四大技术路线，虽然专业度较高，我们可以了解其基本概念：一是聚合物电解质，以高分子材料为基础；二是氧化物电解质，依托金属氧化物的稳定结构，国内代表企业有卫蓝新能源（该企业曾为蔚来汽车提供动力电芯）；三是硫化物电解质，在离子电导率方面表现突出，国内代表企业为宁德时代，其硫化物全固态电池，计划2027年实现小批量生产；四是卤化物电解质，凭借独特的化学特性成为新兴方向。以上是我学习的成果，分享给大家，仅供参考……#固态电池突破#

44. #全球首款量产钠电池乘用车# 第一个给量产乘用车上钠电池的，是长安和宁德时代。长安这次钠电战略是全品牌覆盖，包括阿维塔和深蓝在内，未来都有钠电池的新车。宁德时代从自2021年发布第一代钠电池技术之后，经历多年已经达到了量产水平。175Wh/kg 的量产级别的能量密度，基本达到磷酸铁锂五年前的水平，比起现在量产的LFP也没有相差太多，而且钠电池的低温性能出色，-40℃ 容量保持率超 90%，-50℃ 仍可放电，本征安全也更优异。过去讲钠电是磷酸铁锂平替，现在宁德时代提出“锂钠双星”，意思就是要把钠电推向主流。比起固态的故事，钠离子电池显然更靠谱一些。

45. 上汽集团：将全面推广半固态电池的量产车型，10万以下就有半固态电池。很奇怪的一点，没有其他车企这么喊的，有很多车企还是说高端车型试下水，没有说全面推开。查了下资料，说是上汽的氧化物路线（清陶能源），不用大幅改造产线。而其他家的大部分是硫化物路线，投资大，所以只能用高端车型上。

46. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

47. 492亿预付款，抢一张宁德时代“排产表”

48. #首条大容量全固态电池产线建成# 没想到会这么快！国内首条大容量全固态电池生产线已经建成了。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。以后，500公里以上续航的车使用之后将达到1000公里以上的续航，全固态电池会是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。

49. 比亚迪第二代刀片电池，以硬核技术重塑新能源出行标杆！它采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，搭配450mm短刀电芯和CTB 2.0技术，体积利用率跃升至76%，120kWh电池包车型CLTC续航突破1000km，无续航焦虑。安全，是比亚迪刻入基因的底蕴。即便遭遇极端碰撞，电池包也能高效分散冲击力，从物理层面筑牢安全防线。其循环寿命≥3300—4000次，对应约15年/160万公里，全生命周期续航稳定，用车成本远低于燃油车。更支持单枪1500kw闪充桩，是全球最快量产单枪最大功率充电桩，常温10%—70%仅需5分钟，-20℃低温补能依旧高效。概括就是让充电和加油一样快，“五分钟充好，9分钟充饱”！第二代刀片电池，以常温闪充、低温闪充、高安全、长寿命、高能量密度，打造全球最领先的动力电池，再创动力电池技术新巅峰。我们始终坚信，比亚迪第二代刀片电池在充电速度、能量密度、寿命及安全等维度具有无可比拟的综合优势，是目前主流乘用车动力电池的最优解。

50. 最近新能源汽车自燃情况是有发生，还记得在东京车展上，比亚迪李云飞明确表态会一直坚持磷酸铁锂电池路线。他说这路线够安全，电动大巴用了 15 年没出过恶性燃烧事故，私家车也得把安全放首位。而且现在磷酸铁锂装车量和市场份额都超给力，已成行业主流，希望同行都能重视安全。

51. 腾势N8L上的磷酸铁锂真的那么好，吗？磷酸铁锂真的很好嘛#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# 白菜研究所Jarvis的微博视频

52. #全球首款量产钠电池乘用车#中国智造又整大活了！长安携手宁德时代造出全球首款量产钠电池乘用车，-40℃极寒容量保持率超90%，电钻穿透都无烟无火，电芯成本还比铁锂低20%-30%，彻底解决电车冬季续航、安全、价格三大痛点，钠锂双星时代真的来了🚗#全球首款量产钠电池乘用车##宁德时代#

53. 比亚迪王朝网全新大唐D级SUV，纯电版本，搭载第二代刀片电池，纯电950KM.宋Ultra EV：王朝网全新B级纯电SUV，同样搭载第二代刀片电池和闪充技术，可以实现710km续航，售价15.5万元起#比亚迪第二代刀片电池##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

54. 从比亚迪全球新能源市场实力的地位，展现对磷酸铁锂电池安全性的全面自信！民车使用高体积密度磷酸铁锂电池，空天装备试用锂硫系固态电池、轮履装备应用体积与能量密度双平衡的磷酸铁锂电池，都是围绕绝对安全性展开 #列宁评车##新能源情报分析网早读##每日一轮式装备# @V闪闪 @不是厂长是什么 @lfx160219 @蒜苔爸爸- http://t.cn/AX2HkEjT

55. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

56. 2026年哪家车企会率先跟进比亚迪的闪充技术？

57. #全球首款量产钠电池乘用车#最近，宁德时代的钠电池在行业内备受关注，并且很快就要走进大众生活了。其实早在2016年，宁德时代就开启了钠电研发之路，九年时间里累计投入近百亿，300多位研发人员打磨测试近30万颗电芯，在技术研发上打下扎实的基础。如今长安全球首款钠电量产乘用车已经亮相，预计年中就能上市交付，这也让钠电池从实验室技术真正变成了可落地的产品。这款电池能在极寒环境下稳定放电，也通过了各类极端工况的安全验证，各项性能都经得住实际检验。可以说，宁德时代凭借多年的技术积淀，成功推动钠电池迈入市场化阶段，让新能源汽车能适配更多需求，以后大家买车也能更精准选到适合自己的车型了。

58. 磷酸铁锂装车量的增速远高于三元锂2025年三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量的18.7%，累计同比增长3.7%2025年磷酸铁锂累计装车量625.3GWh，占总装车量的81.2%，累计同比增长52.9%#动力电池##汽车资讯##新能源汽车#

59. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

60. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

61. #汽车科技#近期固态电池技术频传 “突破”，不少消费者和行业人士直呼 “新能源汽车续航焦虑要终结了”。但热闹背后，我们更需冷静 —— 固态电池虽有不可替代的价值，却远未到能颠覆市场的阶段，过度期待反而易生落差。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

62. 奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上，装车后，电动车整车续航里程将提升到1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。为直观展示犀牛S全固态电池模组的安全性，奇瑞还对其进行了电钻钻空极限测试。视频中，这块犀牛S全固态电池的两个极片各接出一根导线，将旁边的奇瑞Logo灯点亮。随后，实验人员使用手持电钻，在固态电池样件上钻出一个孔洞，期间，犀牛S固态电池未有任何异常，没有冒烟也没有热失控，展现出极强的安全性。并且，犀牛S全固态电池被钻孔全程，仍能对外正常放电，奇瑞的Logo灯也被持续点亮。#固态电池突破#

63. #新款仰望U7首搭第二代刀片电池# 新款仰望U7首搭第二代刀片电池，150kWh大容量电池实现1006km续航，稳撑四电机960kW满功率，性能超过1300马力，零百加速2.9秒，可以说这次第二代刀片电池技术，磷酸锰铁锂与硅碳负极材料的应用，在提升能量密度的同时，也保障了电池安全性。即便在四电机960kW大功率输出的状态下，车辆的能耗管理依然保持稳定。打破了纯电新能源车领域一直存在的性能、续航、快充不可恒强的现状。新款仰望U7重新定义高端纯电旗舰标杆，实现性能与续航双巅峰，兼顾闪充效率与极致安全，底层技术跨代升级。第二代刀片电池在能量密度、输出功率、充电倍率上全部拉满，四电机高性能且超1000公里长续航唯有U7，地表最强纯电旗舰EV正式诞生。

64. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电池乘用车装车这事儿太有看头了！以往锂电池成本居高不下咱时钱包直“喊疼”。如今钠电池资源丰富成本低，车价有望亲民不少。它充电快、冬季续航稳，解决了不少出行痛点。长安和宁德时代带头冲锋，未来电动车市场选择更多，咱消费者能轻松享受实惠又好用的出行体验。

65. 今天一个轿车碰撞后自燃的视频全网都在发，几十秒的时间车就燃烧冒气浓浓大烟，后排的乘客在好心人的帮助下救出来了，据说副驾驶的人没救出来，电池安全问题不容小觑。2026年新国标，对电池安全的要求更严格，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。去年宁德时代发布“钠”电池，相比传统的锂电池更安全更可靠更耐寒，通过高速钻击测试，多轴向连接挤压测试，锯断测试等多种虐电池手段，在满电状态下多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透甚至整体锯断测试，考验钠电池的安全性，在如此变态的测试下，钠电池依然可以做到电池不起火不爆炸无烟、无感，的确很强。除了安全性好，钠电池能量密度也高，能量密度最高可达175Wh/kg,当前行业量产最高水平,纯电续航做到400km以上，还有耐寒性好，-40℃极寒下容量保持率超90%,甚至在-50℃的极端环境下能稳定放电。在-30℃条件下,整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，这点相比传统的铁锂电池是巨大的优势。如今，全球首款量产纳电乘用车即将到来，是真正的量产车，不是概念车，将在今天，长安汽车携手宁德时代在牙克石举办“长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会”活动，并亮相“全球首款钠电量产乘用车”，实车预计年中上市。同时，长安汽车宣布，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代“钠新”电池。之所以在牙克石那么严寒的地方举办发布会，就是要验证钠电池乘用车的抗寒能力，极寒下的放电能力，真金不怕火炼，钠电池不畏严寒，非常值得期待。#全球首款量产钠电池乘用车#

66. 欧阳明高：插混/增程已入下降通道，2040年纯电将以9:1统治市场！ “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛举行。#智能电动汽车发展高层论坛# 站在产业转型的十字路口，清华大学教授欧阳明高对技术路线给出了极为冷峻的判断。他指出，纯电驱动作为绿电利用率最高的方式，其效率分别是氢能与合成燃料的2倍及4倍，这决定了插混与增程车型已提前步入下降通道。未来的竞争将不再是单项技术的较量，而是体系护城河的对决。以电池安全为例，他直言“中国缺乏权威安全榜单”现状值得深思，并强调安全并非依赖材料堆砌，即便被视为“活泼”的三元电池，通过全生命周期的精细管控亦能摘得安全桂冠。针对当下火热的固态电池，欧阳明高清醒地为行业“降温”：全固态电池因科学难题尚待攻克，企业量产必须谨慎，切忌将其沦为营销噱头。展望“十五五”至2040年，他勾勒出一幅激进且清晰的数字蓝图：新能源乘用车市占率将在2030年跨越70%，并最终稳定在80%以上。更具颠覆性的是车型结构的极化——纯电与插混的比例将从2030年的7:3，演进至2040年的9:1。这意味着，纯电驱动将彻底终结路线之争，占据绝对统治地位，引领中国汽车完成从“大”到“强”的终局一跃。

67. 2025年世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心正式确认，需要明确固态电池相关术语，将电池分为固态电池、固液混合电池和液态电池三大类。液态电池，也就是现在行业通用的量产储能电池，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，所使用的电解质为液态。固液混合电池，并不是之前猜测的“固液电池”或者“半固态电池”，只要混合了固态电解质和液态电解质，无论占比，统称固液混合电池。固态电池，即全部使用固态电解质的储能电池。正确分清楚各种电池的区别，避免消费者误解。#新能源汽车##汽车#

68. 广汽宣布全固态电池生产线要量产了。全固态电池除了安全，能量密度也比现有的电池能量密度高了接近一倍，续航也能提升一倍。广汽计划，2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。目前已经有MG4宣布半固态电池(95%固态)马上12月交付，全固态电池行业普遍预计量产时间是2030年左右。

69. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天上午长安与宁德时代一起来了一个钠电发布会，时间也比较早，一般都是在下午或者晚上开。长安携手唯一合作伙伴宁德时代，在极寒之地牙克石重磅发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车同步亮相，长安旗下阿维塔、深蓝等热门品牌，未来都会搭载宁德时代钠新电池，钠电规模化落地这是一个标志性的事件。这款钠电车的实测表现——已经顺利通过牙克石冬季标定，完全能应对日常用车需求。搭载的宁德时代钠新电池堪称“六边形战士”，175Wh/kg的电芯能量密度稳居行业第一，纯电续航超400km，未来还能升级到600km，大半新能源用户的续航焦虑直接被解决。尤其是极寒性能，-40℃容量保持率超90%，极端安全测试更是远超国标大家可以期待一下钠电池的低温和安全性带来的变化。#大V聊车#

70. 热失控的终结者：为什么磷酸铁锂是电动车的安全基石？#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起##腾势N8L太超预期了# 科技Sexy的微博视频

71. 针刺验证长期安全

72. #全固态电池大爆发#全固态电池以固态电解质替代液态电解液，从根源上化解了锂电池的安全隐患，其能量密度提升超50%、续航破千公里、快充15分钟内的优势，堪称新能源领域的技术革命。全球竞逐已进入白热化阶段：宁德时代建中试线，丰田、宝马锁定2027年前后装车，中国更将其纳入"十五五"重点研发计划。我国科学家研发的碘离子调控技术，成功破解界面接触难题，为商业化扫清关键障碍。但瓶颈仍存，固-固界面阻抗、循环寿命等问题未完全解决，当前成本仍是液态电池的数倍。不过随着材料成本年降20%，叠加政策与资本加持，2030年占据动力电池60%份额的预测并非空谈。这场技术迭代，正重塑新能源产业的未来格局。#秒懂热点就用智搜# 分析：#全固态电池大爆发#全固态电池技术迎来突破性进展，正加速迈向商业化应用。这项被誉为"下一代电池"的技川北小哥的微博视频

73. #微博声浪计划##听见微博# 比亚迪第二代刀片电池实现5分钟充至70%、9分钟充至97%，极寒环境充电仍高效。采用磷酸锰铁锂正极，能量密度提升5%，安全性能拉满。配套1500kW闪充桩，2026年将建2万座闪充站，终结“电车不过山海关”困境，油电补能体验对齐。#伊朗称仅允许中国船只通过霍尔木兹# 玩车队长的微博音频

74. 搭载比亚迪第二代刀片电池的车型，像腾势Z9GT直接做到了:1036公里，成为全球最长续航的纯电车型，其他车的续航，也做到了同级领先！比亚迪还对第二代刀片电池质保政策进行加码，只要电池容量低于 77.5%，比亚迪就免费包换，同时电芯终身保修！最最最香的就是给所有第二代刀片电池的用户免费赠送1年充电权益#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充##比亚迪第二代刀片电池#

75. 长安汽车正式发布全球钠电战略，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代钠新电池。宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，纯电续航可达400km以上，通过宁德时代BMS智能管理策略精准控制，可实现“表显即所得”。目前，全球首款钠电量产乘用车已经在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足用户使用需求。而随着宁德时代提出“钠·锂双星”之后，可以期待一下钠电会否成为另一主流之选。 #全球首款量产钠电池乘用车#

76. 全固态电池又取得突破了，已经进入量产冲刺阶段！中科院物理所团队解决了全固态电池界面难题，这是一个世界级难题！超维界的微博视频

77. 小酸奶对固态电池的分析，以及我们需不需要等固态电车？

78. 钠电池的主要挑战，是锂电池，正如其他电池一样。钠电池最热的时候，是2022年，彼时碳酸锂的价格冲到了40万每吨，严重偏离了电池的远期成本目标。钠电池附带的资源充分性和所谓的安全性引起了很多的关注。很多车企把钠电池和钠锂混合电池作为了研究方向。比如JQ当时参与的一个项目，在和电池的专家去开会的时候，管理层明确要求电池系统可以兼容钠电池方案。按照原计划，钠电池的大批量投产应该是在2024年。2023年就已经出现了样车。然而，2024年锂矿延续了2023年的崩塌式价格暴跌，这次暴跌一直延续到了2025年。拖垮了几乎所有的钠电池的投产计划。所以我注意到几个月前比如宁德的钠电池又拿出来展视，其实这些技术方案本可以更快，而没有引起特别大的水花，还是因为钠电池的核心优势本该是原材料成本和可持续性，而目前并不是锂电池出现这方面挑战的时期。2023年我的调研结果，钠电池的盈利平衡线，小批量大概在碳酸锂价格在18万左右。近年来，这条线渐渐下放到了11万左右。低于11万，切换钠电池的驱动力就没有这么强了。所以目前车企对于钠电池的投入主要是出于一个保护机制。至于把钠电池和磷酸铁锂混装后起到一些特殊的作用，或许有一定的价值，但是我只能说好处还没有达到必须要上的状态。类似的电池还有一个比较冷门的，就是钒电池。在河北承德附近，有一个很大的矾土矿，国内有大学专家、科研机构、投资实体，一直在开发钒电池。钒电池的成本比较高，能量密度不高，但是钒电池的安全性非常好，被认为是储能锂电池的可靠替代品。按照人家的说法，再炸几个站，国家说不定就投了。除此之外，如我之前介绍的，23年之前，碳酸锂价格在14万以上，即便小规模回收也可以获得很好的收益。如果规模较大，可以把盈利线下探到11万。低于11万，这个生意的盈利机会就低于产业平均了，投资意愿就会快速下降。大规模回收制造的成本线大概在8万，低于8万就肯定会亏钱。2025年，我最新的调查结果，上面的这些数字大概就是统一下降了2万左右，由于技术的提升以及更加成熟的地方补贴与扶持，还有就是业务拓展和交易成本的快速下降（客户企业开始把采购回收锂的商务流程标准化）。甚至我们在谈固态锂电，听起来所有人好像都在面向全固态锂电，但其实并非如此。因为绝大部分的全固态锂电的生产线，和现有的锂离子电池的生产线的复用率大概在15%左右，而如果你止步于半固态，则半固态的生产线复用率可以做到70%以上。这就是为什么，我一直认为，国内真心想要冲击全固态的，我看到的头部玩家中，我只相信清陶是真的想要冲全固态。原因很简单，只有清陶能够从切换全固态真正获利。它因为没有锂离子液态电池的负担，所以它的半固态采用的也是和全固态类似的印刷工艺，而非常用的原位固化的技术。这是人性，不是什么技术。2024年，清陶和另外两家在中国汽车工程学会年会的闭门会议中还在说，全固态开启了全面迭代的阶段。2025年清陶都改口说，全固态在未来10年，应该是以一种锂离子电池补充的状态和现有产品形成互补，而且不一定是在汽车领域最适应。所以说，很多产品真的到了要量产的阶段，阻碍它的不一定是技术创新本身，而是资本是否真的能够从这里获利。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

79. #问界M6冰雪测试曝光##问界M6或将成为下一个爆款# 冰雪测试中亮相的问界M6，以家族化设计为根基，融入更犀利的运动线条，短悬长轴设计搭配4.8米级车身，姿态灵动且空间宽适。其技术配置颇具看点：宁德时代钠离子电池支持零下20℃超低温续航，纯电版搭载800V高压平台实现极速补能；全系标配华为乾崑ADS 4.0智驾系统，配合双激光雷达与鸿蒙智能座舱，智能化体验跃升。凭借“钠电+智驾”组合与年轻化定位，问界M6有望成为品牌继M7、M9后的又一爆款，重塑25万级新能源SUV市场格局。

80. 长安汽车要首发搭载宁德时代的新一代钠电池这款“钠新”电池的纯电续航能达到400公里以上，电池容量45度电左右，即使在零下50度的极寒环境下也能稳定工作，性能表现很出色，听说下一代产品的续航还会提升到500-600公里。接下来，长安深蓝、阿维塔等车型也都会陆续用上这款电池。钠电的普及，看来真的要加速了#宁德时代#

81. 这两年电池厂商都疯狂卷磷酸铁锂电池，为什么没有人去卷三元锂呢？

82. 所有的性能都抵不过安全这两个字，目前买新能源汽车首选磷酸铁锂就对了。三元锂有自己的优势，但从安全性角度来看，磷酸铁锂要比三元锂安全的多。最近的事故以及之前发生的事故就说明了很多问题，三元锂爆燃的几率更大，不管是谁家的都一样，安全性不如铁锂是事实。磷酸铁锂就算燃烧也很少爆燃。看刀片电池被井盖刺穿都没事，安全是最大的豪华就体现出来了。所以啊，我是一直推荐大家选择磷酸铁锂的电车。

83. 理想i6延迟交付，问题并不在宁德时代｜甲子光年

84. 最近钠电池的消息确实是起来了。总体来说，钠的储量丰富，比锂的成本也是有数量级的下降，目前储能规模还没达到需要大量用钠电池的时候，但技术储备必须走在前面。比亚迪相关电池专家也曾表示，（至少从比亚迪企业角度认为）他们完成了磷酸铁锂对三元锂的替代，那么钠电池在某个时间刻度下，是一定也会完成对磷酸铁锂的替代的，最多就是时间刻度拉长一些，比如下一个20年，或许就是钠电池替代的兴旺期，那个时候，储能比现在要发达得多，电力吞吐量也会比现在大得多，所以钠电池势必是今后一个需要押重注得领域。之前老王的钠电池节目就曾做过预测，中国有潜力主导钠电池规模化并占据全球储能市场，而欧美出于供应链安全考虑，大概率也会扶持本土钠电池企业，但起步晚，规模劣势大，在新能源基建、第三世界国家能源转型项目里，中国钠电池出海也会成为今后的“标配”，或许，钠电池不是简单的技术创新，而是在地缘博弈中，中国悄然布下了一枚重要棋子。古人筑楼，讲究寸木必较，斗栱藏巧；今人铸电，精研极片，密织隔膜，锻晶炼界，驭离子于寸隙之间。时代的变革在微观中悄然展开，甚至暗藏着区域间的博弈与暗中较量。 #车评精选##懂车老王##汽车黑科技##钠电池#

85. 2026全球独一份！中国死磕磷酸铁锂，为啥不选三元锂？

86. 磷酸铁锂市场“量价齐升”，头部企业订单已排至明年

87. 磷酸铁锂市场“产销两旺” 头部企业订单已排至明年

88. 磷酸铁锂市场产销两旺

89. 安全远超三元锂，中国磷酸铁锂用数据站稳动力电池主场

90. 磷酸铁锂涨价潮涌

91. 磷酸铁锂走强、三元承压｜动力电池赛道结构性分化

92. 前10月国内电池装车量578GWh

93. GGII

94. 年度重磅！2025磷酸铁锂行业全面分析与2026展望| SMM

95. 2026 电池工业分水岭

96. 比亚迪与宁德时代二代电池技术路线有何差异？

97. 宁德时代vs比亚迪

98. 钠离子电池深度产研报告

99. 当电池学会"自我保护"

100. 给钠电池泼泼冷水，钠电池PK磷酸铁锂电池！

101. AI探索 | 钠电池与锂电池对比分析

102. 钠离子电池与其他主流电池性能对比

103. 四大电池技术全面对比

104. 宁德时代

105. 首款钠电乘用车亮相新能源汽车进入“钠锂双星”时代

106. 2026年将是钠电汽车的元年，钠电会取代锂电成为主流吗？

107. 2026年钠电池上车研判

108. 独家｜宁德时代“钠新”电池正式进入乘用车钠电赛道全面爆发在即？

109. 宁德时代钠离子电池将规模化应用，磷酸铁锂电池地位或将受到冲击

110. 钠电池新突破！充电30分钟，续航一整天

111. 喧嚣下的长跑

112. 续航1500公里还不自燃？全固态电池2026年要普及了吗

113. 全固态电池规模化还需3-5年

114. 2026年有可能是固态电池量产元年，到底是全固态？还是半固态

115. 【固态电池观点】CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战

116. 2026 固态电池产业化关键年！技术路线 + 产业链全景解析！

117. 2026年为什么锂电池还这么吃香？固态电池哑火了吗？

118. 续航不打折！2026款问界M6首搭钠电池上市，23.98万起带华为智驾

119. 磷酸铁锂电池被骂“狗都不买”？2026年真相全解：不是坑人

120. GGII：1-2月全球动力电池装机量同比增长5% 达124.4GWh

121. 搭载钠电+爆款颜值问界M6曝光！告别冬天续航打折目标月销4万辆！

122. 【经济】韩国电池三巨头市场份额仅10%+，为何被中国厂商远远甩开？

123. 固态电池量产面临哪些关键技术瓶颈

124. 固态加速、大储领跑、专利博弈加剧

125. 2026年一季度磷酸铁、磷酸铁锂产量爆涨50%+！行业拐点已至？

126. 2025年全球动力电池装机

127. 谁才是最终赢家？中日韩三国死磕固态，2030年前谁能抢占市场？

128. 全球首款钠电量产乘用车亮相！2026年钠电池有望迈入规模化应用元年

129. 2026年电动车换电池，为什么都选磷酸铁锂电池？除了省钱还更安全

130. 不惧低温、不起火爆炸！宁德时代：明年钠电池大规模应用

131. 钠电池价格明后年有望追平锂电池

132. 固态电池量产临界点：设备厂商视角下的三大工程化难题

133. 钠电，正驶入快车道

134. 2026年钠电池取代锂电，装机新能源汽车。本文将详细讲解钠电池!

135. 不起火不爆炸，宁德时代钠电池明年将大规模应用

136. 2025年中国市场磷酸铁锂/三元电池装机TOP10

137. 全固态电池还是远方的星辰，半固态已量产落地

138. 重磅！磷酸铁锂行业推进反内卷！

139. 2025年12月中国磷酸铁锂动力电池企业装车量研究分析

140. 宁德时代放大招！全球首款钠电量产乘用车亮相，钠电时代真的来了

141. 不惧低温、不起火爆炸！宁德时代：明年钠电池将在换电、乘用车等领域大规模应用

142. 2026问界M6震撼上市，宁德时代钠电池首发上车！定价23.98万

143. 2026年3月动力电池格局：宁德时代45.54%稳居第一，比亚迪份额强势反弹

144. 2025年中国磷酸铁锂产业链图谱及投资布局分析

145. 2025年磷酸铁锂市场盘点：名义产能653万吨，总产量增长61.5%，月产量突破40万吨

146. 直指替代锂电池！宁德时代 CTO ：钠电池大量推广目标敲定

147. 钠电重卡上路：2026年或成规模化元年

148. 宁德时代：明年钠电池将大规模应用

149. 【JH-11529】固态电池展望：理想照进现实（35页）

150. 一文读懂半固态电池：概念解析+2026年最新进度，商业化已加速落地

151. 续航1600公里、零自燃风险？2026年，全固态电池真要全面普及了吗

152. 全球首款钠电量产乘用车亮相

153. 双雄争霸：比亚迪与宁德时代的十四年——2010-2026

154. 2026固态电池技术路线与商业化展望

155. 宁德时代：9月初公司钠新电池已通过新国标认证成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池

156. 2025-2026中国磷酸铁锂（含高压实密磷酸铁锂）年度报告

157. 智己L6搭载半固态电池，续航破千公里

158. 2026-2032年中国磷酸铁锂电池市场深度分析与投资前景分析报告

159. 半固态电池上车了，续航虚标还很猛，你真敢买第一台？

160. 太猛了！硫化物固态电池攻克核心难题，2026年9月就能开上

161. 产业在线：2025年全球磷酸铁锂市场预计增长40%

162. 2026年全固态电池发展核心信息总结

163. 问界M6完成冰雪测试，采用钠离子电池，充电5分钟续航520公里

164. 钠电元年重磅来袭：问界 M6 率先搭载钠离子电池，重塑新能源汽车市场格局

165. 固态电池展望：理想照进现实-技术路线与商业化展望

166. 上汽×清陶放大招！智己L6搭载光年固态电池，续航破千，期待吗？

167. 2026量产元年敲定！全固态电池真能让电动车续航翻倍？

168. 2025年磷酸铁锂材料产量392.02万吨

169. 固态电池与钠离子电池正同步进入产业化加速期

170. 钠离子电池。2月5日，全球首款钠电池量产乘用车在长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会上亮相，实车预计在2026年年中上市。宁德时代的钠电池品牌名称为纳新。2026年，宁德时代将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池，形成“钠锂双星闪耀”的新发展趋势。 #钠离子电池 #钠离子 #宁德时代 #电池 #新能源

171. 【太平洋证券】固态电池展望：理想照进现实—技术路线与商业化展望

172. 半固态电池上车，智己L6续航突破1000公里背后的技术解读

173. 固态电池｜奇瑞界面阻抗硬核破局 2026样车实测提速

174. 宁德时代量产钠电池比锂电池成本低多少？

175. 【价格周报】2026年03月23-27日磷酸铁锂正极材料产品价格涨跌趋势

176. 2026全固态电池真实进展：续航安全升级，大规模落地尚早

177. 半固态电池比全固态更适合当前的原因是什么？

178. 东方锆业7.37亿押注固态电池赛道，三季报盈利翻倍奠定扩张底气

179. 锂电终极形态！固态电池量产提速，千亿赛道颠覆现有格局

180. 宁德时代公布钠离子电池新进展！

181. 2026电池黑科技大揭秘：中科院强势突围，固态电池走下神坛

182. 钠电池成本加速下降，2026年将与磷酸铁锂持平

183. 2026年及未来磷酸铁产能布局汇总

184. 固态电池产业化加速：千亿市场的投资逻辑与风险透视

185. 2026年或为固态电池迈向规模化落地的关键转折点，产业链深度梳理

186. 又一固态电解质企业完成数千万元融资！重点投入千吨级固态电解质材料产线建设

187. 固态电池｜长安汽车2026年2月全固态样车完成极端测试

188. 固态电池量产突破 2026 首批装车在即 2 月 9 日固态电池迎来量产关键突破，硫化物路线技术获重大进展，龙头企业规划 2027 年小批量量产。干电极工艺实现规模化落地，多家车企加速配套测试，2026 年有望迎来首批量产装车车型，推动新能源电池产业升级。 #固态电池量产 #硫化物固态电池 #新能源动力电池

189. 半固态电池和全固态电池有啥区别？用户该等哪个？

190. 【会议预告】氧化物固态电解质与电池技术论坛将于7月9-10日召开

191. 全固态电池迈向工程化验证关键期

192. 全固态电池产业化迈入关键验证期吉利、奇瑞锁定2027年完成装车示范工作

193. 氧化物固态电解质与电池技术论坛将于7月9-10日召开

194. 2026固态电池量产元年：中国半固态突破与比亚迪二代刀片产能爆发

195. 中钛投资：固态电池产业链发展与投资分析报告

196. 宁德时代：钠新电池通过新国标认证

197. 问界M6 2026年登场：华为ADS 4.0+钠离子电池，补位25万级爆款

198. 成本快速下降中！钠电池价格有望明后年追平锂电

199. “中企保持领先”，全球首款钠电量产乘用车亮相

200. 宁德时代：钠新电池已通过新国标认证，成为全球首款通过新国标认证的钠离子电池

201. 2026年钠电池乘用车将实现量产宁德时代高焕：钠电未来将满足50%以上新能源车续航需求

202. 宁德时代钠新电池正式进入乘用车

203. 2025年中国氧化物固态电池‌行业政策及发展趋势研判：车企与电池企业深度协同，氧化物固态电池或将率先实现产业化[图]

204. 并非网传的问界M6 博主曝长安新车首发宁德时代钠离子电池

205. 全球首条百吨级硫化物电解质产线量产！溧阳中科固能如何用4-18ms/cm离子电导率破解固-固界面接触难题，支撑十万亿级固液电池市场爆发？

206. 首发钠离子电池问界M6寒测曝光改写家用SUV规则？

207. 宁德时代：钠电池将在多领域规模化应用，首获新国标认证

208. 【匠歆汽车】长安发布钠离子电池量产战略!

209. 北方车主狂喜！问界M6钠电池黑科技：冬天开暖风不用再慌续航“腰斩”

210. 2026一季度固态电池观察：总投资超350亿元！

211. 宁德时代：公司钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中

212. 2026开年动力电池技术爆发：钠电降价、固态量产、半固态破局

213. 钠离子电池来了，还用等固态电池吗？

214. 固态电池最新核心动态（截至2026年2月8日） 1. 行业峰会召开：2月7-8日，第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京举办，欧阳明高院士牵头，比亚迪、宁德时代等龙头参与，标志产业从研发转向规模化落地，政策与技术共振加速进程。 2. 车企密集装车 ◦ 广汽：建成国内首条60Ah级全固态中试产线，能量密度400Wh/kg，2026年小批量装车，2027-2030年量产。 ◦ 长安：“金钟罩”全固态电池400Wh/kg，CLTC续航1500km，2026年内完成装车验证，通过500℃火烧测试。 ◦ 一汽红旗：全固态电池样车下线，能量密度450Wh/kg，2026年启动路试。 ◦ 东风：350Wh/kg半固态电池2026年批量上车；吉利2026年完成全固态PACK下线并装车验证。 3. 电池/材料龙头量产提速 ◦ 宁德时代：硫化物路线，10吨级固态电解质中试线建成，2026年Q1启动产线招标，2028年前全固态量产。 ◦ 比亚迪：氧化物路线，刀片固态版2026年装车测试，能量密度350Wh/kg，2027年小规模量产。 ◦ 亿纬锂能：硫化物全固态成都基地量产，2026年小批量装车；欣旺达航空级半固态（380Wh/kg）1月量产，适配低空经济。 4. 政策与成本拐点：工信部将全固态纳入“十五五”重点，GB38031-2025国标7月实施，要求“不起火不爆炸”；硫化物电解质成本从7万/公斤降至1-2万/公斤，产业化成本快速下探。 5. 国际突破：芬兰Donut Lab推出可量产全固态，400Wh/kg、5分钟充满，2027年规划20-30GWh产能，预定量破1.2万辆。关键结论 2026-2027年是固态电池上车验证与量产元年，半固态先行、全固态跟进，高端车型率先落地，产业链（材料、设备、电芯）进入业绩兑现期。 #每天跟我涨知识 #财经小知识 #固态电池 #股票干货

215. 宁德时代：公司钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利

216. 固态电池即将爆发，但别被车企忽悠了！2026全固态电池与你无关

217. 【固态电池周评】头部企业和初创企业有大项目落地：电解质和固态电池

2026年一季度LFP电池装机占比达81.3%，钠电池量产上车开启双星时代

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