汽油税几乎占了油价的5成，如果以后都是新能源车，税从哪里收？

前两天群里有读者问我一个挺有意思的问题。

他说，汽油税几乎占了油价的 5 成，如果以后大家都开电车了，这税从哪儿收？

这个问题，其实我之前琢磨过。今天就着官方刚出的几个政策聊聊，别担心，国家早就在做局了，而且这盘棋对咱们普通消费者，长远看是好事。

我们把账摊开看。一升 92 号汽油里，消费税 1.52 元，加上增值税、城建税、教育附加这些七七八八，税费占零售价大概 46% 。这部分钱去哪了？

说白了就是 2009 年那会儿，养路费、航道费一堆乱七八糟的费，都「打包」塞进了油价里，跑得多就交得多，相对公平。

然后你看， 2023 年光汽车相关的税收就大概 1.9 万亿，占全国税收的 10.7% 。这是个什么概念，这是「财政」的一根大柱子，不可能说撤就撤。

那电车不加油，这柱子岂不是要塌？真不会。 国家早就着手了。

第一步， 2026 年 1 月 1 日起，新能源车购置税从全免改成减半征收，每辆封顶 1.5 万。这就是把原来「白送」的那块，慢慢往回收一点点。能源车从「特殊照顾」往「正常成员」过渡。

第二步，这个有意思。在一些试点省市， 10 个， 92 号汽油每升降了 0.2 到 0.3 元，源头是把油价里隐含的公路养护成本剥离出来了。

未来油是油的钱、路是路的钱，电车也开始要承担这部分公共资源成本，新政是「分段计算」，电驱里程按电车标准、油驱里程按油车规则。

翻译成白话就是 以后大概率就是按里程算钱，你跑得多就交得多，跟开油车交油税是一个逻辑，但更精准。

第三步，看远一点的。专家们已经在讨论从「重购置、轻使用」转向「低购置税、高使用税」的国际通行模式，德国按碳排放征税，日本对微型车免税。这才是真正的方向。

那这事对咱普通人到底是好是坏？我个人是看好的。

你想啊，油价里那部分养路成本剥离出来，加油直接便宜 2 毛多一升，一年跑 1 万多公里的家庭，光这一项就能省个一两百。

1.6 升及以下排量的节能燃油车，车船税还能减半，北京上海的车主每年从 360 降到 180 。

电车车主呢，虽然要开始承担一点点路权成本，但购置税减半上限 1.5 万，绝大多数家用电车其实影响有限。该有的便宜还在，该补的窟窿也补上了。

说回来，这个问题真不用焦虑。税不会凭空消失，只会换个更合理的方式回来。 而且这个过程是慢慢来的，留了好几年缓冲期，不会一刀切让谁吃亏。

新能源车放心买，燃油车也放心开。这盘棋，玩的是平衡，不是清场。