电车外放电功能值不值?先看这3类人,买了别后悔

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08-14 13:38

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25. 新能源车行车时通常不可以外放电。 大多数具备外放电功能的新能源车,要求车辆处于驻车状态才能开启外放电功能。这是出于安全考虑,行车过程中车辆电路系统处于复杂的工作状态,若此时外放电,可能会影响车辆动力系统正常运行,还可能存在漏电等安全隐患。例如蔚来ET7就明确规定,车辆在驾驶状态(将挡位置于R挡或D挡时)不可进行充电或外放电相关操作。 不过,也有极少数特殊情况,如福特部分车型的外放电功能,可在行车时通过车内特定插座为一些小功率设备供电,但这种情况较为少见。//

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36. 如今的电动汽车五年后续航也不咋打折 电动汽车的续航里程远远高于许多买家的预期,10多亿英里的现实世界数据佐证了这一观点。除了不断改进的电池技术外,汽车制造商还在使用软件在一段时间内保持行驶里程的一致性,几年后通过软件OTA解锁备用里程或调整里程算法。 电动汽车分析公司Recurrent最新一份报告显

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42. 特斯拉老车无缘OTA外放电!Model Y L独享2200W,老车主如何自救! 特斯拉的老款Model 3和Model Y想要后期通过OTA升级实现外放电基本没戏,核心问题在于硬件限制。目前只有新款Model Y L等车型能通过OTA和官方适配器实现原生外放电,老车主只能通过第三方设备来曲线救国。 外放电需要车辆具备双向OBC车载充电器和特定的逆变电桥等硬件支持,原理就是将高压直流电逆变成220伏交流电。 老款Model 3和Model Y的高压平台、BMS电池管理系统和OBC都没有预留这些通路,整个升级成本极高。 虽然曾有传闻特斯拉尝试为Model 3和Model Y适配外放电功能,但就算开发出来,技术方式和功率肯定也会比原生支持的Model Y L差不少。 目前特斯拉也没有公布针对老款官方硬件改装的计划,所以老车想要原厂外放电是不可能了。 目前能做到原生外放电的只有新款Model Y L以及海外的Model Y P等车型。Model Y L在推送特定版本OTA后,插上官方交流外供电适配器就能激活V2L对外放电功能,最高输出2200W。 在露营模式下,车机或手机App可以一键启停,还能设定放电上限保护续航,电量低于10%便无法启动。2200W的功率足以同时带动电饭煲、热水壶和电火锅,彻底把户外露营升级成拎包入住式生活。 这种软件定义硬件的方式,让汽车从代步工具变成了可移动的生活空间,也让外放电从营销噱头变成了用户刚需。 对于老款车主来说,既然官方途径走不通,只能通过第三方直流外放电产品达到外放电效果。目前主流的解决方案有两种。 第一种是便携户外电源,选择2度电左右的大容量电源,优点是容量大且能独立使用,非常适合车辆无法到达的深度户外场景,缺点是比较笨重搬运费力。 第二种是车载微电宝,优势在于体积小巧使用便捷,连接车辆即可放电,最大输出约3.3千瓦,适合随车露营给相机无人机充电或简单烹饪,缺点是必须依赖车辆。 这两种方案各有优劣,车主可以根据自己是重度户外爱好者还是普通自驾游来选择。 汽车主要还是用来开的,外放电功能属于锦上添花的附加属性。露营也仅仅是偶尔用一下的需求,通过第三方设备同样能实现用电自由。 随着新能源车标配趋势的发展,未来会有更多功能下放到新款车型上,早买早享受,老款车主根据自身需求选择合适的第三方设备凑合用,依然能玩转户外生活。

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45. 很多新能源车已配有外放电功能,为何很多车主在自驾旅行时,还会加配移动电源? 这是因为,现在的新能源电车绝大部分都配有外放电功能的,但这些外放电功能,只能在停车时才能供电使用,但车企为了安全,行车时外放电功能(或内放电)都会关闭该功能,是不供电的!而自驾旅行时,很多都会配上冰箱,或制氧机等一些220V电器,是需要这些电器全天候供电的,或随时能用上220V的供电,配上移动电源就弥补了这个不足。若去做改装原车线路,使该车在行驶过程中,也能外放电,将会面临失去质保售后服务问题。

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